eile

https://smaskin.se/artiklar-guider/post/tum-och-rorgangor-vad-ar-egentligen-skillnaden rätt säker på konisk rörgänga i tum

Så här fungera ombyggnaden till 5 växlat lådan kommer bli 90mm längre enklast flyttats motorfästena fram. Jämför M45 hus och växelförarfästena och m47 hus där får man slipa ut lite i växelådsfästet till fd lådan man får även slipa lite frigång för detta på fd lådan och gänga ner några bult för växelreglaget som på m45 sitter i locket Växelreglaget kommer hamna på exakt samma ställe så ingen större justering av växelägen behövs däremot kan 5 läge behöva göras plats för i golvet i hytten. M47 långa växelstag svetsas om något så det stämmer med m45 eller enklare så skarvar man bara i m45'ans. Lådorna är väldigt lika med samma mått och lagringar, Jämför vänster övre med högre nedre flera bult passar direkt och de övriga om man vill ha dem svetsar man på lite gods för att få allt centrerat knackar man ut lagerbanan till rulllagret något så den centerar i växellådsfästet sen går det bra att borra dit extra stödhyllsor, lite extra plats bottenstocken spännmutter får fräsas in och fräs så mycket man vågar detta blir en bra oljereserv för bakre lager. För att lådorna inte ska blanda oljor knackas en packbox dit i lämplig storlek jag valde en 40x62 och svarvade om ett gammalt hastighetsmätardrev men man kan välja någon annan överbliven del ett flertal passande hylsor kommer bli över, är man rädd för att banan till utgående rulllager ska röra sig lägger dit ca 1,5mm shims 56x72 som extra låsning. Nu återstår det knepiga att få till ett drev som passar invändigt i fd lådas stora drev och samtidigt har splines invändigt för m47 utgående axel. Flera alternativ finns helt nyproducering kostar en slant, eller svarva av en medbringare till en hylsa och fräsa splines utvändigt på den och härda till den lite detta valde jag också dyr och krångligt men vågade inte offra fd drevet ifall det inte skulle fungera, ingen hade ju gjort detta tidigare. Men enklast och troligen hållbarast är att svarva av medbringaren till en slät hylsa med lagom presspassning bulta ihop lådorna dra dit hylsan på rätt ställe i fd-drevet lossa isär lådor och plocka ut fd-drevet och svetsa dit hylsan i drevet, gott om plats finns för svetsning. Eller tvärt om som c202 originaldrev är tillverkat, detta är gjort av två ihopkrymta drev med en svetspunkt dvs man kan svarva medbringaren till innermåttet på c202 originaldrev och sen pressa ihop dessa och låsa med en svets. c202 drev till vänster nytt drev fräst av en medbringare gör man det extra långt kan man vända det när det blir slitet, släta hylsan är ett hastighetsmätardrev som används som distans och tätning mot packboxen mellan lådorna. Röd nippel luftnippel ska inte sättas dit tömde lådan på olja vid första provtur, lådluftning sätts enklast i lådans lock. Några olika versioner finns på m47 och m45 drevsats passar om man vill ha bronsbussade lager vill man ha nållagrade kan man ta från en nyare m47 eller 46 turbolåda mm finns även dämparbroms för 1 drev och lite div små ändringar. De senaste m47ll lådorna hade synkringen till 5 på bottenstocken, dessa kräver avdragare för att få loss 5 drev. Jag har valt typ 1 av m47 och den simplaste lösningen. Varför går m47 lådor sönder när de är byggda nästan exakt som skottsäkra m45'or? Istället stället för att en kraftig fast gjutjärns gavel som håller bakre koniska lager på plats om det vill röra på sig så har m47 likt många jänke lådor en för tunn bultad gavel inne i lådan innan påbyggnaden för 5 växeln och då kan axlen flexa något vid kraftig motorbromsning eller felväxling då den pressas bakåt pga av drevens skärning . På jänkelådor mm finns extra förstärkta gavel bitar att köpa tror man har runt 10mm gods volvo har knappt 6mm En förstärkt massiv gavelplåt och lådan är lika skottsäker som en m45 eller så lär man sig att växla rätt och växla stegvis. Finns även en lite avslipning/gradning man kan göra på bottenstocken.

50 års kris!!!! Du kan väl skaffa fler barn. Fick mina tvillingar lagom innan 50 strecket bästa som hänt mig. Nu 10 år senare tycker jag det mesta handlar om att göra allt en sista gång, tex nuvarande renovering, var ju 20 år sen senast man byggde låda, så nästa gång blir väl när man är 80 vilket man inser inte kommer bli av. Tycker många saker känns så tex när man går runt och tittar på huset och frågar sig vad bör jag göra och vad håller livstiden? Fått förslag på några nya lockande projekt (båtar) , varit riktigt sugen men inser att det kan ta något år och tiden börjar ju bli väldigt värdefull. Snart är det ju dags att avveckla leksakerna, det är lite därför jag river lite extra just nu i c202 så man när det blir tid kan skicka den vidare med gott samvete och veta att den kommer rulla vidare. Ang valp till dottern läser du reglerna ang vikt mm så går många av våra bilar tas in som de är och bli körkortslösa om man nu vill stödja de dumheterna.

Synd du inte nämnt tidigare du behövde en valp denna var nog ett fynd. "Rullande chassi komplett tidigare varit avblästrat , renovering som blev stående 10år. rostig hytt och ht annars komplett bil tillhört hemvärnet gnosjö /hillerstorp L 3315 -68 12000:-"

Kylaren är lätt att flytta och man slipper alla onödiga plåtar och det blir mer lättservat, min är flyttad så den tar i runda rambalken men då får man platta till boxen där handbromsen sitter något. Han på forumet som byggt skivor från malmötrakten har även hittat en tunn modern kylare som passar på c202 finns någon tråd om detta även på youtube. 90 mm längre blir växellådan jag har den i orginalfästena för att slippa ändra kardan och växelstag så på en orginal c202 måste därför motorfästen flyttas fram 90 mm. B20 c202 hade väl även en fläkt hub på några cm man kan plocka bort så slipper man flytta fram kylet så långt. Insprutning blir nog mer knepigt, men b20 går väl att plocka ur lite extra vrid, c202 m45 och m47 kopplingskåpa passar ju på en hel del andra motorer, men jag tror att b20 kommer gå lika fort som nu men du får ca 18% lägre varv dvs hamna rätt exakt på bästa vridet i motorvägsfart. Växelsteget är ungefär samma som mellan 3-4 en c202 är växlad på 4 som en gammal 140-740 på 3 dvs med 5 växlat blir den som en 140-740 på 4'an

Min har 0,83:1. Väljer man den mer vanliga nyare lådan får man 0:82:1

Behöver du väga bilen oftare än vid regbesiktning, min är besiktningslättad, blev lite tyngre än tänkt och ville ju få både last+extra passagerare, tankmätar fix , mindre batteri mm gör fort många kilon. jag har 2170 i tjänstevikt ca 500 under faktiskt vikt vid besiktningen . Kollade sist jag passerade återvinningen och 2480 stod det på vågen.

Hjälper det inte att slå på mätaren, c202 har ju öststats instrument soppamäteren startar aldrig utan lite stryk. Kolla så inte kabelskon vid givaren på toppen inte ärgat till sig. Ett litet tips: Gammalt kylarcement klet mm kan få termostatet att fastna, vid kok frigörs bubblor och toppar spricker, vissa bilar har för säkerhets skull en lite bypass i termostatet eller i vattenpumps huset , något man kan ordna själv med ett litet borr hål i termostatet , min franska motor har pump bypass till expansionskärlet.

Går igenom min låda och finns intresse kan jag fota av de ändringar som behöver göras för att m47 ska passa i c202 utan någon större ombyggnad om man behåller originalmotorn mer än att motor flyttas fram några cm. Kan även lämna tips om hur man förstärker upp dessa lådor så de håller bättre än sitt rykte (m47 har samma problem som t5 lådorna mfl )

@JDW är det inte bara mätaren som hängt sig. Olje temp låter lyxigt jag brukar gå ut och känna på kylelementet som jag satt som oljekylare kommer från en gammal kyldisk , orginalkylarna för turbon hade en förmåga att spricka. Spenderat 1 maj med att försöka minnas gammal kunskap och nu finns ju google bara ladda ner och fräscha upp minnet, för byggde man lådor mm på gehör funkade det inte så var det bara skruva ner och göra om. m47typ 1 eller m47typ2 svårt val. Funderat mycket på vad man ska bygga nu när man ändå ska plocka ihop en ny låda velat mycket m47 eller m47ll m47 försvann direkt ur produktion av okänd anledning mycket ovanlig låda har bara lyckats få tag på en sån de skrot lådor man handlat och öppnat har alla varit 2'or , enl rykte var det att lagerna gick, jag tror dock på något helt annat, synkring på utgående axel för 5,an borde vid minsta spel ge växel som lätt hoppar ur. Båda lådorna har exakt samma lagring men version 1 har mer utväxling på 5'an och är mycket enklare uppbyggd. Jag har delar för att bygga vilken låda jag vill men efter mycket övervägande blir det åter en typ 1 för den går att plocka isär och bygga ihop utan pressverktyg. M47ll modern version är ett rent helvete att få isär och innehåller en hel del extra delar. Det som jag tror ofta knäckte alla dessa lådor var nog för stor skillnad i utväxlingen stegen mellan växlarna tillsammans med rullager på främre delen av bottenstocken, en rejäl ned eller fullvarvs växling och för stor kraft hamnar på fel ställen. måttade upp spelen innan den togs isär hade en bunt felfria synkringar liggande så de med bäst mått ska dit, konstigt att samtliga ringar gått ner sig, jag tror någon 10 del spel på axlen har hjälpt till eller så är det olje tillsats relaterat, mycket märkligt även 5 synkring var kass. Redigering det har tydligen funnits 2 olika mått 8,5 och 9mm på synkringar så man lurar sig lite innan man mätt så alla var inte dåliga så oljerelatert dvs höga gl tal kan strykas från listan axial spel var nog orsaken. m47 innehåller otroligt lite delar 5 växel enheten typ 1 Tänk förr, för mer än 30 år sen då var man vig körde bara upp på en trottarkant och kröp lätt in under bilen och rev ner sin skurna låda, bild tagen vid israel/egyptiska gränsen en od låda som rensat nållager och ingående axel. Efter trottar-renoveringen gick bilen några resor till såldes och rullar fortfarande med samma låda.

För regnigt och kallt i blå hallen för vidare mekande, men har hunnit åkt iväg och pressat isär fd51 lådan för byte av båda lagren för utgående axel. Min låda hann att gå lite för långt innan jag satt i extra shims och spelet kom tillbaks så lagret hade börjat gå ner, så ett tips vid minsta lagerglapp på handbromstrumman lossa och dit med ett shims kostar under 10'an och betydligt bättre än att behöva riva ner allt, min gick förra säsongen med lite glapp pga av en tankevurpa ca 150mil det räckte mer än väl för att börja äta lager. Försökte rädda det härromdagen med 2 tiondelar till glappfritt höll bara corona picknicken dvs ca 5 mil innan man det åter var ca 2 tiondels glapp. Bakre lagrets ytterbana verkar vara det som går ner det satt rätt löst, bana pillar man ut lätt och innerkonan satt heller inte så hårt på axeln även främres ytterbana går enkelt att lossa så byte av bara yttrebanor gör man lätt och tar men det lite försiktigt (akta nålagren) går även hela bakre lagret att ta bort med lådan i bilen, men inte främre lagerkona. Men jag valde att pressa isär för att se efter fler skador nållagren mm och den främre lagerkonan släppte inte förrän vid 15 ton, allt var oskadat men byter nu även det främre lagret lådan har ju trots allt gått över 17K mil. Här är lagernummren ifall någon mer behöver byta: det främre ett standar mm koniskt 30207 det bakre som slits är ett tum M86647 / M86610 volvo några kvar i lager av det bakre tumlagret art: 181301 / 181302 . ca 700:- komplett men Volvo säljer även ytterbanan lös vilket är den som slits och enkelt går att pilla loss 250:- (Bra och ha reservdel vid långfärd för lagning vid vägkanten istället för total haveri) De hade bara 5 st 181301 ytterbanor kvar. För shimsning går funkar vanliga 62 eller 63mm.

Då var det dags att parkera på tvärn igen. Spelet på utgående axel verkade komma tillbaks så bra riva och byta lager innan något dyrt blir skadat, denna gång plockas nog även m47 ner och får lite nya packboxar och ev något lager, synkringar samt shimsas om.

Bra ide ta även en burk med 95 som många väljer att köra på. Problemet med tvåtaktare och 95 är att vevhuspackboxar kan börja svälla samt att många har endast ett gummimembran som bensinpump och detta pumpar pga av vevhus trycket, blir detta för sladdrigt= dåligt bensin tryck går det sönder rinner bensin in i vevhuset och har du en trycktank och båten lämnas med luftskruven stängd tryck bildas i varm tank trycker sönder sladdriga pumpmenbranet fyller motorn med bensin och sen slår man på tändningen och ska vrida igång ,skrotar motorn samt även sig själv om det smäller till riktigt i bästa fall kröker man bara en vevstake eller spräcker en kolv. Strombergs membranet tålde ej 95 oktan utan att börja svälla en felkälla för alla med strombergare tex 11/c303 ägare. Jag lyckades återställa den bensinskadade motorn där jag misstänkte den blivit otät mellan vevhusen samt även vevaxeltätningarna, körde den med soppa från en burk på rätt högt varv och samtidigt hällde tvåtakts i burken tills den storknade pga av oljeblandningen, sen fick den stå över vintern helt nerkletad invändigt av olja, nästkommande säsong hade den återhämtat sig och var tät igen och gått felfritt något år nu.

Jag har haft kontakt och efter det startades en större utredning med prover tagna på dels lokal station, mina tank prover och leverantörsprover, efter analys så meddelade Preem att tillsatser fanns som kunde vara skadliga och för att slippa tillsatserna bör man välja 98. Det här var utredning på mycket hög nivå eftersom man misstänkte ett riktigt allvarligt fel samt att i Norge hade media skrivet om äldre bilar som plötsligt börjat läcka och tagit eld. Finns intresse hur utredningen började så var det efter tråden gummit sväller på maringuiden. https://www.maringuiden.se/forum/topic/78743-varning-gummit-växer-orsak-preem-eller-biltema/ Även Biltema drog tillbaka vissa produkter och leverantörs byte gjordes med resultat till bättre kvalité. Nu ska tilläggas att det finns bara några oljedepåer i sverige och utredningen gällde den för syd-västsverige samma tankbil kan ena dagen köra en sort och nästa en annan, tillsatser gör vid påfyllningen, även leveransen på just den utsatta macken spårades. Notera att samma depå levererar till flera olika återförsäljare. Har idag jagat lite lagernummer för en ev liten översyn av vxl ville se om delar fanns innan man river ner och fick just nu kontakt med en återförsäljare som hade en måttlista för volvos gamla nummer tex c303/c202 så enkel översättning går att göra till vanliga lagernummer.

Same engine but diffrent camshaft and intake. If it has been used in a boat they had some cooling problem (what I heard) and if it has gone with seawatercooling it could be lots of rost.

@pbv301 undvik 95 soppan så håller gummidetaljerna.

Har faktiskt två shottsglas i bilens standar camping utrustning. Ang 4x4: strunt i all onödig information och koppla bort 4x4 bromsen, jag är ev på väg att plocka ur min fd låda, tråkigt och med värkande kropp rena pinan till jobb att göra, vill du undvika onödiga renoveringar så koppla bort 4x4 bromsen det sliter på lådan vid körning på asfalt där alla hjul har bra grepp och skillnaden på hjulens rörelse hamnar i lådan.

Lite klumpigt att ha med maskin och kvarn i bilen eller båten, dock blir kokkaffe väldigt bra på vårat vatten med espresso fin malt 90% arabica blandning blir väldigt likt turkiskt kaffe. Några framsteg med voltvaccum mätarna? Märkligt att det blev så dålig bildkvalite men redigeringsprogramet vägrade sonys mts filer denna gång så allt fick konverteras till mp4, det såg betydligt bättre ut i datorn.

En liten Corona picnic

https://youtu.be/9gbphhzAACY

Ang intervall torkare, nu tror jag Jon Davy löst detta men kontrollera så inte torkarmotorns strömskenor är gjorda som c202 då är påslagslingan mycket nära permanet strömslinga för automatisk återgång och parkeringsläge, bryter man påslaget och bilen färdas fort kommer torkarna gå över och fortsätta automatiskt därför har c202 en speciell vindrutertorkar kontakt, skulle tro att 11/303 har liknade. På min första långfärd med c202 hade jag kopplat om torkarna för intervall via påslagskretsen , nere på autobahn gick det inta att slå av dem och helt tanklöst frikoppplade jag och klickade av tändningen en sekund med ett helvetiskt rassel, magventilerna släppte trycket, vinsch , pto och 4x4 drift ville slå in trots frinav.

Någon som har lagernummer på utgående axels lagring 2 st koniska rullager , söker numret på både yttre samt det inre? Någon som lyckats byta det bakre utgående utan att plocka isär lådan dvs lyckats få bort lagerbanan på själva axeln utan att sätta den i press och haft kvar lådan i bilen?

https://www.google.se/maps/@57.1758422,14.0609787,3a,75y,263.97h,91.04t/data=!3m6!1e1!3m4!1sgWmw7yWtlSsQhzRCwtp5MA!2e0!7i13312!8i6656

Google map värnamo söderport ringvägen

Kört en runda idag och lådorna blev rätt bra, synkar ok och betydligt tystare , fd lådans utgående lager fick shimsas något börjar bli slitet, och plötsligt kom jag ihåg när troligen godset brast, förra året när en packning som inte skulle vara där plockades bort provdrog jag spelet utan bromskölden, såg i Hansen Grund handbok för 11-13 att dubbla brickor måste användas när man prov drar för spelet, dock har de inte nämnt varför, men det är för att risk finns att bulten bottnar.