eile

Hermanssons bilservice jkpg har stort sortiment på packningar till äldre bilar. man köper dem på mått eller nummer.

Strada universal släpvagn med kapel 2 000 kr https://www.blocket.se/annons/jonkoping/strada_universal_slapvagn_med_kapel/89352042

Man kan söka på tillverkarnas sida. fästen, längd mm ex : https://www.monroe.com.au/trade-corner/catalogue-search.html?search_type=length&length_product_type=SHOCK_ABSORBER&length_mount_type_top=F&length_mount_type_btm=F&length_compressed=300&length_extended=500#lengthform och sen handla dem på autodoc mrauto mfl. har 11 samma som 202 så passar toyota mfl slog på de jag har : Suitable For: Rear Shocks Suitable For Isuzu Kb Series 92> Toyota Hilux / Hiace

Är säkringshållare eftertraktade? Har nog några liggande och nya "Cera/Skruv" säljs väl som vanlig reservdel . Är det hjullager till valp fram du vill bli av med?

Hittade detta i Hansen's uppladdning: Kommenterar ej lämpligheten i "militär felsökning" .

Med 4 ungar i karantän hemma kan någon provkörning i veckan hålla både hjulen och frugan i form, man har ju camper. Kanonväder i småland idag utomhus fritering och lite lax grillande.

Helt riktigt JDW, ni som sätter huvudbrytare tänk på att även de blir varma vid belastning, bytt någon där polerna smält men jag brukar alltid köra brytaren på minus så man slipper missöden om själva brytaren smälter och man slipper långa kablar och missöden om man utav misstag jordar brytaren när man skruvar med något och som JDW skriver de blir varmt i kablarna och problemen ökar i takt med längden. Sätter ni minusbrytare i hytten som jordar direkt i motorn så sätt även en lös ej batteriansluten minuskabel kaross/motor som enkelt kan kopplas på batteri om brytaren oxiderat eller börjat ge upp. Vill ni säkra av resten av systemet med huvudsäkring och bilen är kopplad som man brukade göra förr så flyttas systemets plusmatning och generator plus från starten och sätts direkt vid batteriets plus pol och här går bra att huvudsäkra men inte med flera hundra amp utan håll er till kabeldimensionen.

Någon form av nödvajer till brytaren ska enl manual förekommit. Smart med tänd/ bränslestopp, hade en sån bärnslemagventil från en gammal Fiat på min som stöldskydd på första långresan som gick helt att blockera soppaledningen om något hände, överhettning brand mm. Hemsk olycka man undrar lite vad som orsakade den, får man spekulera lite vilt så här i efterhand så hade nog förloppet kunna undvikas med 4x4 bromsen bortkopplad samt att den stela rattstången som ända sen urtiden orsakat klämskador bytts ut till en ledad. Rätt enkelt att sätta en led nere vid golvet, satte detta skydd på min redan för 20 år sen ihop med byte till servo. Branden hade nog med varmt grenrör och vid vältning flödande förgasare sitter generatorn även på höger sida så kan det bidraga till antändning.

Städat ur båten och tvättat klädsel också blev det en lite avkopplings tur med bilen man måste ju hålla hjulen runda.

Swedols är bra, kör med deras slang i båten efter alla missöden. Biltema tog fram en ny pumpblåsa som faktiskt tål bensin efter jag krånglade med dem om deras produkter som inte tål bensin.

Är pluskablen från batteri ner till startmotorn utsatt för klämrisk. Går den skydda på annat sätt? Blev nyfiken och kollade enl forumets filer sidan 35-37 så ni har ju både minusbrytare och 355amp säkring original på bilarna, de ända kablar som skyddas med så kraftig säkring är de över 40mm2 allt klenare brinner. Jag tror denna säkring sattes dit pga att hjälpstartfunktion finns samt möjligheten till viss fel handhavande vid batteri montage för att förhindra batteri explosion. Jag är tveksam till om ens huvudbrytaren klarar av så 355 amp utan att brinna. Vill ni säkra av startmotorkabeln och gör det för lågt blir den varm vilket innebär spänningsfall.

Ska det åkas mycket landsväg så bygg bromsystem som bromsar riktigt och på rätt sätt med rätt fördelning mellan bak och framhjul era nuvarande triangelsystem med dubba servon gör att jämnbromsverkan blir svår att uppnå antingen bromsar vf forvardback och hf bakvard back och vänster bak eller vice versa ingen bra lösning men räcker gott för skogskörning. Hade inte 11bilarna någon 60-70km/h dekal om max hastighet för landsvägskörning?

Om ni är rädda för vaccumläck/brist så märks det tydligt för bromsservona slutar fungera.

https://www.blocket.se/annons/jonkoping/arctic_cat_wildcat_1000_vw_typ1_1200_hybrid/89213201

Min felsökning: När strömmen är påkopplad blir mag ventilen magnetisk, en mejsel och man känner om den fungerar om driften är urkopplad. Vill man se om 4x4 driften fungera och är inkopplad är det bara gasa till lite blir det 4 svarta streck i asfalten funkar allt som det ska.

Får väl justera lite har inte pajat någon el utrustning, stereon funkade nu ok när bilen hämtades ut från vintervilan, så troligen hade jag turen på min sida. Ang framhjulsdriften vid bromsning så är det väl en vanlig brytare eller har 303 en riktig tryckventil? På c202 byglar man två kablar nere vid pedalen, ska du inte endast köra i terräng utan även landsväg mm så koppla bort 4x4 bromsningen. Tänk bara hur systemet fungera om du ser en parkeringsficka bromsar in och ska backa in i rutan, släpper inte klon direkt då så går något annat sönder tex en drivaxel eller diff drev eller om du i högre fart svänger kraftig och bromsar samtidigt. Vill du kontrollera känna vilka krafter det rör sig om prova att backa försiktigt med med fullt rattutslag med 4x4 inkopplad. För varje sak du ansluter skapar du även en ny tänkbar felkälla.

Från vilken klokoppling? pto eller fd lådans främre. Se till att backventilen är frisk och ren, i annat fall får du vaccumfall ju mer du öppnar spjället. Jag har vid ett tillfälle på alla år min bil varit i bruk fått lite rassel och då var det en backventil som inte drog fullt ut/kärvade ev spänningsfall. Just spänningsfall till systemet är standar fel på c202 där man bör snurra säkringarna varje säsong så ingen oxid bildas men eran säkringsdosa sitter bättre skyddad.

Är det lång pluskabel till startmotorn som ligger oskyddad, original sitter väl batteriet rätt nära starten? Säkringstabell Nordisk båtstandard 1990 Det blå fältet visar maximal säkringsstorlek som en viss kabel tål.

Nej på min behövs vacum för att frilägga 4x4, på den kortare c202 är 4x4 inkoppling när man bromsar att rekommendera att koppla bort även i originalskick och såklart måste det vara borta när man har frinav, vet inte hur ni brukar göra på 303'orna kanske 4x4 bromsning fungera bättre på dem. På c202 kostar det både fd lådor och drivaxlar samt allmänt livsfarligt på så kort hjulbas. Om du vill se att 4x4 drift ansätts måste mätaren sitta mellan mag ventilen och dosan men då kommer den också markera varje inbromsning om du inte kopplar ur 4x4 bromsningen. Hur menar du med utsidan av magventilen?

Varför vill ni ha en avsäkrad startmotor för något annat kan ju inte en så kraftig säkring skydda?

Var i systemet tänkte du koppla in vaccummätaren? c202 system ungefär samma

Omvandlaren är väl gjord för 24 volt system och dessa laddar ju upp mot 28 volt likt 12 volt system som bryter just innan 14 volt. ang Vaccum så har jag samma system med 3 mag ventiler på min men bara en mycket liten vaccumpump och ramtanken bortkopplad och endast en mindre tank och fri nav på din finns väl inte frinav så inget händer om 4x4 driften åker i vid färd, 303 har väl 4x4 bromsning likt 202?

Byt glödlampa i mätaren och till telefon mm ta en 12/24 plugg tex denna https://www.biltema.se/bil---mc/bilinterior/mobiltillbehor/usb-uttag-2000041854 Ang vaccumet så har du väl bensinare och oändligt vaccum och 11 har väl ramtank som c202 åker du däremot diesel då kan vaccum laddningen ta lite tid om man har orginaltanken och systemet läcker något. Ang 12 volts instrument mm man vill köra 24 volt så går det att montera in en spänningsregulator, https://www.elfa.se/search?q=spänningsregulator&filter_Fast+utspänning~~V=12

Vintervilan upphörde för Laplandern idag några andra fordon skulle ut och bilen stod i vägen, passade på att ta en provtur på någon mil, lite hoppiga däck de första km men i övrigt gick den mjukt och tyst de nya gummilisterna runt dörrarna verkar ha satt sig bra nu under vintern så inget mer vindbrus.

Gjorde samma dumhet med den helt nya pioneeren som sattes i min för förra säsongen, men märkligt nog fick den liv igen, men har ibland ändå vägrat gå att slå på utan att ha varit helt strömlös ett tag, har denna månad kvar på garantin så ev tas min bil ut i veckan så jag hinner kolla upp om inskick ska göras. Omvandlare eller annan utrustning i närheten av batterier är inte helt lämpligt för ev oxidation om inte utrymmet är väl ventilerat , men med nuvarande nästan täta batterier tror jag inte det är så farligt. På bussar ligger ofta omvandlarna i säkringsskåpet. Vad är det för 12 volts utrustning som ska kopplas in?