Gripen

Schweizare med Mercedes Atego 1324 på Långholmen i Sthlm

Tysk med 13 i Vaxholm

Modellbygge för en regnig dag... https://www.paperdiorama.com/paper-models/army/papercrafts-volvo-tp-21-sugga/

Kanske dags att uppgradera till Optima?

Nej, motorns termostat plockar vi inte bort, den ser till att motorn har rätt drifttemperatur. Den elektriska kylfläkten skapar oljud och drar ström, det finns ingen anledning att köra den annat när den verkligen behövs, därför styr vi den med en givare som känner av kylvattentemperaturen. Om du ändå ska ta dig tid att montera elfläkt, rekommenderar jag starkt att även du monterar termostatstyrning av den.

Nu är ju ärendet löst, men jag brukar skicka med Bussgods som har en hygglig prissättning.

När jag fortsätter med mitt bilbygge som har en OM605 så tänker jag köpa en kylare som egentligen är till en Massey Ferguson. Den passar fysiskt där originalet sitter, och har ett cellpaket på imponerande 92mm :-) Artikelnummer MF 1695721M2 /Gripen

Nä, det räcker inte, det måste synas att det är fråga om mobilt boende. Säng, matlagningsmöjlighet etc. Man kan lägga ribban ganska lågt, men det måste finnas en inredning som sitter fast i bilen. Jag gick all in...

Tyvärr är inte det här en fråga om vilken typ av bälte stolarna är utrustade med, problemet är att reglerna säger att lastutrymmet bakom stolarna måste vara minst 1,7 meter, och det är det inte på en TGB11. Det var därför jag reggade om min bil till personbil klass II, dvs. husbil. /Gripen

Du är en handlingens man, jag är övertygad att du förr eller senare kommer bli klar, men ibland undrar jag vad f-n vi håller på med

Och jag som tyckte att jag ställt till det för mig med bil och båtprojekt, nu mår jag genast bättre, tack Hansen!

Ja, men jag var tvungen att smyggoogla lite för att vara säker :-)

Nja, Fiat Saaben var jag i och för sig väldigt stolt över, och flyg är ju också intressant, men min avatar är för att jag gillar Scania, gärna 14 liters V8 :-)

Va inte taskig nu, kände mig som en kung i min SAAB 9000 CD när jag gled runt med vita nackstöd och Blaupunkt cd-växlare i unga år

Det där är ett favoritverktyg när man ska få ur något avbrutet, har aldrig gjort mig besviken. Ridgid urdragare sopar banan med de klassiska svinpittarna. /Gripen

Hej! Om bilen har vinsch eller ej bryr sig inte besiktningsorganet om vid registreringsbesiktningen. Du behöver inget papper på vinschen. Jag vet inte vad reglerna säger om hjul, men våra bilar är inte helfordonsgodkända, så det går att montera andra hjul än original. Något papper från Volvo behöver du i alla fall inte. /Gripen

Motorns kondition mäts bäst med ett kompressionsprov, eller ett läckagetest där tryckluft används, ett så kallat cylinder leak down test. Att med vacuum utröna en motors kondition har jag inte hört talas om.

Avd 8 i verkstadshandboken...

PTO, Power Take Off, men precis som Eile skriver, kraftuttag på svenska.

Kommer också ihåg värmesystemet på SAAB 900, ett genomarbetat system som gick att reglera precis som man ville ha det. Är ganska säker på att det var vacuumstyrt på min 9000 CD-89 också. Regleringen var automatiserad med elektronisk kontroll, men vist pös det från div. vacuumställdon när den jobbade? Min första kontakt med vacuumsystem var dock i min första bil, en Mercedes 230E-85, på den var centrallåset vacuumstyrt, kanske klimat också, kommer inte ihåg. Vad jag däremot kommer ihåg var den centrala glödlampan med fiberoptik som grenade ut till alla knappar och rattar och gav ett mysigt sken på kvällen, väldigt fiffigt!

Jag har hållit på i över 3 år nu, men tror att det kan bli en provkörning till sommaren! /Gripen ps. sorry för off topic Lasse303, men båten har ju i varje fall haft kamouflagemålning :-)

Jag skrapade bort den och kör mätarn ut :-)

Jag saknar dekalen med gripen...

Nej, det är det icke, det är SWF vaggströmställare. Sitter i många entreprenadmaskiner, bussar etc. Finns på autokatalogen.se http://www.autokatalogen.se/wls/view_article_info.do?articleIdNo=696876&nodeIdNo=1948915

Det var nog så som de säger på programmen ”Sekunder från katastrof” eller ”Haverikommissionen”, det var en kedja av fel som ledde till att jag hamnade i diket. 1. Jag körde för fort. 2. Jag skulle haft riktiga däck, kungens pildäck har sina begränsningar när de är 30 år gamla. 3. Jag skulle kopplat in konstant 4x4 när färden startade. 4. Jag skulle inte trampat ner kopplingen i utförsbacken. Det hände så plötsligt, men jag tror inte att problemet bara var låsta hjul på bakaxeln. Om du drar i handbromsen i halt väglag på en skapligt rak väg händer inget dramatiskt, bilen går inte direkt spikrakt, men det blir inte den effekten som jag upplevde. Att jag tror att framaxeln är en del av händelseförloppet beror på att jag upplevde det som att jag tappade styrningen. Jag tror att det gick till så här: Jag kommer fram till en utförsbacke med för hög utgångshastighet, instinktivt trampar jag ned kopplingen för jag vill inte att motorbromsningen ska leda till ännu sämre friktion än vad jag redan har i pildäcken. Tanken är att frirulla ner med lätt ansatt broms. Bilen är tung och jag använder högre bromstryck än vad jag trodde skulle behövas. Vid bromsningen låser sig bakaxeln. Nu står bakhjul, bakaxel, bakre kardan, och merparten av roterande delar i både fördelningsväxellåda och huvudväxellåda still. Dödsstöten kommen när bromstrycket kommer till den punkt när framaxeln kopplas in, det finns inte tillräckligt med roterande massa för att hålla framhjulen rullande. Framhjulen stannar, styrningen går förlorad och olyckan är ett faktum. Det är ju alltid lättare att skylla på tekniken än sina egna brister som förare, därför klandrar jag systemet med framaxelinkopplingen till 100% :-) /Gripen