Gå till innehåll

Kjell Niklasson

Sergeant
  • Innehålls Antal

    120
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av Kjell Niklasson

  1. Det ser ut att vara en Mercedes OM603 turbomotor.
  2. Efter en stunds googlande hittade jag detta dokument: https://www.transportstyrelsen.se/tsfs/TSFS%202011_40.pdf Sida 13 och 14. Om jag tolkar det rätt, så ska en lätt lastbil innan -92 inte kollas avgasvärde på?
  3. Mercedes w124 300 är en sexcylindrig motor. Den femcylindriga heter 250.
  4. Jag har M45 och FD51 i min "gammelvalp". Jag har inte så mycket att tillägga, men kan bjuda på lite bilder på hur jag gjorde.Funkar bra gör det iallafall. Som redan skrivits, så behövs ett extra fäste i ramen för fördelningslådan. Jag stoppade i rörbitar i ramen som jag svetsade fast, så att man inte deformerar ramen när man drar bultarna. Bild på fästet finns här: http://www.kjenik.se/#!album-9-39 Sedan får man som sagt bygga om lite för växelspaken. Jag svetsade fast ett plattjärn framför kylaren i hytten, som jag borrade och gängade för växelspakens fäste. Bild på det finns här: http://www.kjenik.se/#!album-9-64 Hålet upp i karossen måste göras större. Som växelspaksdamask använde jag en drivaxeldamask. Finns bild på det med: http://www.kjenik.se/#!album-9-74 Jag fick bygga om växelstaget mellan växellåda och växelspak. Men det tror jag var för att jag bytt till Mercedes motor. Men en B18/B20 bör det passa. Staget för hög/låg vill jag minnas att det passade utan modifiering. Kardanaxlarna kommer jag inte riktigt ihåg hur jag gjorde, men jag tror att bakre är valpens, och främre är valpens men med medbringaren ifrån C202 monterad. Inte helt säker på detta dock.
  5. Jag vet inte riktigt hur det ser ut på dom här bilarna, men om det finns en vattenkyld luftkompressor, kan det även vara den som är kass. Alltså att det läcker in tryckluft i kylsystemet.
  6. Med en sådan här: http://www.dakotadigital.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=128/category_id=287/mode=prod/prd128.htm , samma om jag tipsade om i denna tråden för några år sedan. Då kan du använda original givare på mercedesmotorn, och en bensinvarvtalsmätare. Jag har provat själv, fast i en gammal Merca. Funkar fint. Boxen är justerbar, beroende på antal signaler per motorvarv. Mercedesgivaren mäter emot tänderna på startkransen.
  7. Jag har skrivit detta förr, men tar det igen. C202 har 240mm lamell, eller 9,5 tum. Det är samma lamell som sitter i 164 med B30E. Även tryckplattan är samma. Tryckplattan passar även ifrån TGB11. Men inte lamellen.
  8. Här är bild ifrån reservdelskatalogen. Ser ut att sitta rätt som det är på din bild.
  9. Boschpumpen som Erik tipsar om är bra. Utan att vara helt säker på min sak, så tror jag att Bosch har ersatt alla gamla modeller med den. Kostar inte mycket heller, och är som sagt Bosch original.
  10. Jag har tyvärr inte någon bra förklaring på hur det funakr med förskjutna gafflar. Men i början av mitt bussmekande, efter byte av en trasig växellåda, tyckte jag att kardanaxeln var fel ihopmonterad. På gymnasiet hade jag ju lärt mig att gafflarna skall vara lika vinkel på. Så när kardanaxeln skulle upp, så "rättade" jag såklart till det. Trodde jag. Det blev ganska extrema vibrationer... Och en och annan kommentar ifrån kollegor och verkmästare. Men som jag skrev innan, motor och växellåda hamnar väldigt konstigt ibland i bussar, längst bak på snedden, lutandes lite hursomhelst är inte ovanligt. Allt för att få lågt golv, och många sittplatser. Och om man bara monterar ihop det som Volvo tänkt sig, fungerar det faktist vibrationsfritt.
  11. Det finns undantag ifrån regeln med detta. (Vridning av kardanaxlar alltså). Och det är om medbringare på växellåda och bakaxel ej håller samma vinkel. Tex om man vinklar bakaxeln pga höjning. Eller som fordonen jag jobbar med, växellådan sittandes snett. (Volvo bussar). Men jag gissar på att Wingflyer har rätt, och att kardanaxeln är fel ihopsatt.
  12. Brytaren för dragen handbroms sitter i motorutrymmet, till höger. Vid övre handbromswirefästet om jag minns rätt. C202 har balansbrytare för bromskretsarna, och brytaren vid bromspedalen. Bör vara samma funktioner som 303'an.
  13. The clutch is the same as in Volvo 164 with b30e engine. Also, release bearing from 164 fits. The clutch is 240mm or 9,5inch in diameter.
  14. För att fortsätta bult/skruv diskussionen lite... Hjulbultar, pinnbultar och vagnsbultar då? Jag håller nog med JDW, språk förändras över tid, och kanske även ords betydelse.
  15. Jag har 5.38 utväxlingen i axlarna. Det funkar rätt bra faktiskt. För extrem krypkörning i skogen är den kanske lite för snabb på låg etta, men å andra sidan är diesel starkare på lågvarv, så den orkar rätt bra ändå. Jag andvänder den till snöplogning på vintern, och den orkar putta massor med blötsnö även på låg etta. Och 80-90km/h funkar rätt bra. Det som fattas är effekten vid landsvägskörning, idag har ja bara 72hk, eftersom jag inte har turbo ännu. Den orkar hålla farten på rak väg på fyran, men i uppförsbackar behöver man ofta gå ner till trean. Det problemet försvinner säkerligen med turbo, men jag skall få reggat innan turbon åker på. Det är en annan fördel med mercedes också, motorerna finns i så många olika varianter, med och utan turbo. En turbodiesel brukar ha alldeles för mycket vridmoment för att bli godkänd vid reggning. Men det är ju "bara" att plocka av turbon när man reggar, och påstå att det är en sugmotor.
  16. "Smens" motor är en Om602, en lite ovanlig variant som satt i 80-90tals små skåpbilar/lastbilar. Bilder på min ombyggnad finns här: http://www.kjenik.se Jag har blandat lite hejvilt, men det är en "gammelvalp", som fått C202 vxllåda och fördelningslåda. Men det skiljer inte så mycket imellan gammelvalpen och c202. Min motor kommer ifrån en mercedes 190'a, men insuget är ifrån viton. Jag har även planerat att turbokonvertera motorn framöver, och har då tänkt andvända Vitons grenrör. Det jag behövde göra för att få plats med motorn var att kapa lite bakom förarstolen. I övrigt fick det plats. Jag tror också att turbo och grenrör får plats utan bekymmer. Det som kan bli lite krångligt att få till är intercooler. Jag planerar att köra utan. Om602 och om603 som original hade turbo var utan intercooler original, så jag räknar med att det skall funka hyfsat. Jag vet inte hur vitons oljetråg ser ut. Men det bör få plats. Min motor har "bulan" framåt, och den får plats. Jag tror också att viton har lite annorlunda oljefilterburk, men jag tror inte att den heller skall ställa till med bekymmer. Jag byggde med original motorkuddar, men jag skulle rekommendera att andvända mercakuddar istället. På tomgång skakar det ganska bra... Jag kommer att bygga om det igen så småningom. C202 har 240mm diameter på kopplingslamellen. Det är bra, för det finns svänghjul/kopplingar till mercedes som är 240mm också. Jag tror att viton har 240mm. Jag har merca svänghjul och trckplatta, och volvo lamell. Jag valde som sagt att svetsa om kopplingskåpan, eftersom det var lättaste lösningen för mig. Men det funkar såklart att fixa en adapterplatta också. Jag tror merca är ett bra alternativ. Jag har kört massvis med mil med om60x motorerna, utan nämnvärda problem. En annan fördel är som jag skrev i förra inlägget, att man kan i värsta fall köra dom helt utan ström. Alltså, får man bara start på den, så kan man köra utan laddning eller batteri. Edit: Kom på en grej med kopplingskåpan. "Volvo" delen tog jag ifrån en volvo 740 med hydralisk koppling. Då passar kopplingscylindern ifrån c202, och man kan andvända ett 740 urtrampningslager. Originallager till en c202 kostar "skjortan".
  17. Vito 110d har om601.97 motor. Den är helt mekanisk (eller rättare sagt går det att plocka bort så att motorn går att köra helt utan elektronik). Den har bosch radpump, typ "M-pump". Det går högst troligt att bara genom att justera på pumpen att få ut åminstonde 120-130 hk. Jag har en om601 utan turbo i min valp. Med c202 vxllåda och fördelningslåda. Jag har svetsat ihop en merca kopplingskåpa med en ifrån volvo.
  18. Slutväxeln sitter i ramen, och så går det drivaxlar ut till hjulen. Det verkar vara någon sorts "portal" lösning ute vid hjulen, eftersom det ser ut som att drivaxeln sitter högt upp i hjulet. röret som går mellan hjulen är bara till för att hålla ihop axeln/hjulen. Smart att ha bromsarna inne i slutväxeln också. Snarlik konstruktion har andvänts på personbilar, tex Volvo 360 hade en liknande konstruktion. Tror det kallas "De Dion".
  19. Jodå, det stämmer rätt så bra. Det finns en ganska enkel metod att kolla så att canbuskablaget är intakt. Med allt spänningslöst (men ihopkopplat) kan man mäta ohm mellan canbuskablarna. Det skall visa ungefär 60 ohm. Det finns två motstånd monterade i var ände av kablaget. Det ena sitter inbyggt i motorstyrenheten, och det andra tror jag sitter i t-låset (eller kanske instrumentet). Vardera motstånd är på 120 ohm, och med båda inkopplade blir det 60 ohm. Motstånden sitter där för att ta bort störningar m.m. på canbusen. Saknas dom så finns risk för att meddelanden mellan styrenheterna blir felaktiga. Testa att mäta på flera ställen, och se så att det blir samma resultat. Man kan även mäta spänning med ström påslaget. Isåfall mäter man varje kabel för sig, och mot jord. Likström (upp til 5 volt) är det som skall mätas. Den ena kabeln brukar beskrivas som can låg, och den andra can hög. Det här är jag inte helt hundra på, men den som heter låg, bör ligga strax under 2,5v, och hög borde ligga något över 2,5v. Samma här, mät på flera ställen, det måste vara samma resultat, oavsett var du mäter. Dom här mätningarna säger bara att kablaget är helt, och att information går på canbusen. Det säger ju inget om vad för meddelanden som går på canbusen.
  20. Det finns eftermarknadsystem. Men det är rätt få som klarar common rail, och dom är ganska dyra. Så skall man inte trimma, tror jag att det är lättast och billigast med originalgrejer. Har du möjlighet att läsa felkoder? Det borde finnas felkod om felaktig nyckel eller någotsom kan hjälpa till i felsökningen. Det är ingen ide att försöka tvinga igång startmotorn. Vad jag ville beskriva/klarlägga i mitt förra inlägg (kanske var lite oklart) var att det är motorstyrenheten som aktiverar startmotorn.
  21. Jag tog mig en titt på ett elschema. Och det är som jag skrivit. Startsignalen går på canbus mellan t-lås och motorstyrenhet. Kontakt nr 3, stift 30 och 43 på motorstyrenheten är startmotorreläaktivering. Dom går till ett relä som heter K40/4K2 (detta relät aktiverar startmotorn). Det sitter inuti elcentralen som bör ha suttit bakom höger framhjul i motorrummet. (Inte helt hundra på placering dock.) Har automatstyrenheten canbus kopplat också? Har du kvar instrumentet? Det är väldigt svårt att gissa varför ditt t-lås inte godkänner nyckeln. När man sätter i nyckel startar en check mellan flera styrenheter, motor, t-lås, rattlås och instrument. Jag är ganska säker på att rattlåset inte behövs, men jag tror resten måste finnas. Edit: Jag kollade lite på schemat till lådan också (antar att det är en 722.6?). Och såvitt jag kan se skall växelspaken inte ha canbuskablage? Bara växellådsstyrenheten. Har inte så bra koll på automaterna, dom jag konverterat har varit manuella.
  22. Nja, får du inte vridit nyckeln, så kommer du aldrig få en startsignal. Av någon anledning godkänner t-låset inte nyckeln. Är nyckel, t-låset och motorstyrenheten ifrån samma bil? Det måste det vara. Möjligen måste rattlåset vara med, men jag tror inte det. Det här med canbus ställer ju till det lite. Det är ju enkelt förklarat ett nätverk i bilen. Och tex startsignalen skickas ifrån t-låset till motorn på det nätverket. Det är alltså bara en informationssignal, som går i en nätverkskabel. Det är inget som kan mätas med multimeter. Har du kvar canbuskablaget? Finns lite olika, men det bör vara två tunna kablar som är tvinnade, vit och grön. Det går imellan styrenheterna.
  23. Du måste ha med tändningslåset, och nyckeln till det såklart. När man slår på tändningen, så pratar nyckeln (t-låset) och motorstyrenheten med vararndra. Om dom stämmer överens, kopplas immobilizer-funktionen bort. Det här kan dom flesta duktiga styrenhetsfirmorna programmera bort. Men det räcker inte riktigt, det finns en spärr till. Startsignalen ifrån t-låset går på canbus systemet till motorstyrenheten, som aktiverar ett relä (startmotorrelät). Om motorstyrenheten känner av att motorn snurrar utan startsignal ifrån t-låset, tolkas det som elfel, eller stöldförsök. Alltså, försöker man köra startmotorn direkt, så går motorstyrenheten in och stänger ner bränsle, både spridare och styrning av högtryckspumpen. Det här har jag inte lyckats hitta någon som kan programmera bort. Jag har haft en styrenhet hos en duktig kille i England, som verkligen försökte, men det gick inte. Alltså, t-lås måste med om du skall andvända 210 elsystemet. Utan ABS kommer motorn gå i nödläge. Det kommer inte att gå att varva fullt osv. Jag kom på att förutom hastighet, så måste en bromspedalsgivare kopplas till abs-styrenheten också.
  24. OM612, dvs 270 CDI? Vilken årsmodell, samt vilken bil kommer den ifrån? Tyvärr är det lite halvkrångligt att konvertera till Mercas CDI motorer. Jag har gjort två konverteringar, då med 220 CDI (en monterad i en Merca 190'a, och den andra i en öhh... Pontiac Fiero) . Och för att det skall funka ordentligt måste styrenheter för motor, vxllåda, abs, startspärr (tändningslås om det är plastnyckel) och instrumentet med. Styrenheterna kommunicerar med canbus. Abs behövs för att motorn behöver en hastighetssignal för att funka ordentligt. Så minst en givare måste monteras. Sedan går signalen genom canbus till motor och instrument. Det lättaste elsystemet att plocka tror jag är ifrån en Sprinter, 316 CDI av tidig årsmodell. Edit: Finns det bIlder på ditt bygge?
×
×
  • Skapa nytt...