Kjell Niklasson

Vill minnas att det sitter på höger sida, längs fram. Läsligt uppifrån, dvs framifrån. Men kan minnas fel.

Passar ifrån Amazon.

C202 har 240mm koppling, så ett sådant svänghjul har jag. Har ingen koll på hur mycket jag kapat tyvärr. Det är ganksa lätt att mäta sig fram till. Jag hade en lös växellåda när jag gjorde det, som mall.

En miss jag gjort, som jag avråder ifrån, är att andvända Valpens motorkuddar. Det vibrerar ganska ordentligt i karossen. Någon gång skall jag bygga om fästena, så att Mercakuddarna går att få dit. Mercakuddarna är oljedämpade. Jag har inte monterat servo. Jag har bestämt mig för att det inte behövs i en Valp, jag tycker att det funkar rätt bra ändå. Tyvärr är det svårt att få dit Mercans servopump. Den sitter original högst upp på vänster sida av motorn. Den skulle hamna nästan inne i förarsätet tror jag. Dessutom tror jag att växelspaksröret går där, om jag minns rätt.

Jag satt med mobiltelefonen när jag svarade förra inlägget, därav så "kort" svar. Hursomhelst. Jag har som sagt testat med en 602, i en C202. Det går säkert, men man får antingen flytta hela paketet bakåt 10-15cm, eller bygga om oljetråg och oljepickup. Inget av det värt besväret som jag ser det. Så mycket piggare är inte en 602. Så jag har byggt med en 601'a. Den har jag monterat i min 3314 ram. Men jag andvänder C202 växellåda och fördelningsväxellåda. Detta för att få lite bättre varvtal vid landsvägskörning. Jag har Mercans svänghjul och tryckplatta, men Volvos lamell. Jag har svetsat ihop Volvos kopplingskåpa med Mercedes kåpa. Det går att göra med adapterplatta med, men jag hade tillgång till svets. Det finns tre olika storlekar på svänghjul / lameller till Merca, det underlättar en del. 601 har standard 215mm diameter på lamellen. Men det finns också 228mm och 240mm svänghjul som passar på 601 motorn. Axeln på lådan, som skall gå in i stödlagret i vevaxel, håller samma mått på Mercedes och Volvo. (15mm om jag minns rätt.) Jag har utgått ifrån en motor som kommer ifrån en Mercedes 190. Men jag har bytt insug. Original ifrån 190'in hade varit svårt att få plats med. Mitt insug kommer ifrån en Mercedes Vito, 110D. Det behövs ändå lite kapande i karossen för att det skall få plats, men inte mycket. Det syns på någon av mina bilder tror jag. Faktum är att en hel motor ifrån en Vito 110D kan vara att satsa på. Det är den sista 601 som gjordes. Den är på 2.2liter istället för 2liter som på dom gamla. Och Viton har även turbo. Jag har grenrör och turbo ifrån en sådan liggandes som skall monteras så fort jag fått reggbesiktat min.

Jag har en 601 i min valp. Jag har provat med 602 också, men då hamnar tråget för nära framaxeln. Bilder finns på: www.kjenik.se

Jag är ganska säker på att C202 och gammelvalpen har likadana fälgar. Det är riktigt trångt mellan skiva och fälg på min bil. Därav att jag tog Opel oken, som är till en ganska liten bil original. Vet inte riktigt hur 740 oken ser ut, men dom är ju till en ganska mycket större bil än Opel Corsa/Combo.

Ja, det är ju en tanke också såklart. Men jag har för mig att det inte var så trångt? Kanske minns fel.

Jag håller med Obelix om oken, glidoken är bättre i detta läget. En fördel om man väljer 740 oken är att man kan ha två kretsar på varje sida fram, som det är original på C202'an. Oken jag har andvänt fram har bara en kolv per sida. Jag har kopplat så att en krets är fram, och en bak. Skulle jag köra sönder en bromsledning fram, tappar jag all bromsverkan fram. Men det är ändå bättre än gammelvalpens enkretssystem. Det är också som Obelix skriver inte lika noga med inpassningen av oken om man tar glidok. Att sätta skivan innanför navet är en bra ide också. Det hade jag nog gjort om jag tänkt på det när jag byggde om min. Men det kräver att man svarvar av naven för att få en bra anliggningsyta. Om man inte har naven som skall ha trummorna på insidan alltså. Oavsett, det blir väldigt mycket bättre bromsar än orignal, och då menar jag både gammelvalpen och C202. Men så har jag gått hela vägen, dvs skivor runt om, tvåkrets huvudcylinder, bromsservo och justerbar reducering till bakbromsarna.

Jag andvände skivorna som är 46mm tjocka totalt, och tror det var 17mm "slityta". Jag fixar inte att kopiera in länkar? Men gå in på Rexbo.eu och sök på artikelnummer: 0 986 478 422 . Är 99% säker på att det var sådana jag andvände. Och jag kan rekommendera att handla aav Rexbo. Mycket billigare än i Sverige, och snabba leveranser. Jag fick slipa lite på både bromsok och i fälgen. Edit: Hittade fakturan ifrån när jag köpte skivor, och det var likadana som dom jag tipsar om ovan. Dvs 287mm dia, 46mm höga, och 17mm slityta.

Som ovanstående skriver, så ser det ut att vara en adapter, inte en oljekylare. Den kräver en extern oljekylare.

The clutch to TGB (C303) is not the same as C202. Pressure plate is the same, but the friction plat has different splines.

I dont think any of those recommended by Sbat111 fits. C202 has 9,5 inch plate (~ 240mm). Volvo 164 with B30E engine has the same clutch as C202. All others are only 228mm in diameter.

Att byta bara kontakten kommer som sagt inte hjälpa. Det behövs motstånd motsvarande en 21 watts glödlampa för att det skall funka. Tror att det finns ett lagkrav på att man skall få felindikation när blinkerslampor på bil eller släpkärra är ur funktion. Tyvärr är det så att det är svårt för ljusstyrenheten att testa en diod, så dom flesta bilar har helt enkelt glödlampor till blinkers, eller så har dom ett motstånd inbyggt direkt på dioden. Det kanske kan gå att programmera bort testfunktionen (inte säkert att det går), men då krävs ett besök på auktoriserad verkstad.

Det kan också vara bilen som ställer till det. Det kan krävas att det sitter motstånd för just blinkersen. Många nyare bilar har ju styrenheter för belysningen. Då är det ofta så att styrenheten skickar ut en lägre testspänning, för att se om lampan är hel. Och eftersom en diod inte kräver så mycket, så kan testspänningen räcka för att tända dioden. Men styrenheten känner inte av rätt motstånd, så blinkersen går aldrig igång. Nu vet jag inte om detta gäller för bilen ifråga. Men det funkar på liknande sätt på många nyare bilar.

Jag står lite i samma läge, utan vakuumtank på min bil. Min tanke var att ta en tömd 6kg brandsläckare och andvända som vakuumtank. Det bör räcka i volym tror jag.

Det kan vara väldigt svårt att mäta en o-ring, och få rätt mått. Men jag dubbelkollade mina uppgifter, och ser att jag skrev fel. Innermått skall vara 65,5mm. Här är en screenshot ifrån Volvos reservdelskatalog: http://iloapp.kjenik.se/data/_gallery/public/8/141435206455056000_resized.jpg

Tja, jag är iallafall helt säker på att det är en 9,5 tums lamell i min bil. 228mm lamellen går säkert att montera, men då andvänder man ju inte hela ytan?

O-ringen, 946681 skall vara 65mm i diameter, mätt invändigt. Och 2,4mm tjock. Infon tagen ur Volvos reservdelsspecifikationer. Den är gjord av Nitrilgummi.

Det är 9,5 tums kopplingslamell. Det motsvarar ungefär 240mm.

Your C202 doesn't look to bad. Mine was a lot worse. My car is a mix of various parts, so i have changed the vacuum quite a bit. It is not original on my car. My car is a Volvo 3314 frame. Also axles and body is 3314. Gearbox, transfercase and doors is from C202. Engine is Mercedes 190d. So there is not much original on my car. Pipes and hoses may not be routed like original. Yes there is breather hoses, i think there are two, or mayby three from the gearbox/transfercase. There is a vacuum tank in the frame. The 4x4 deactivation is vacuum controlled. With vacuum, no 4x4, only rear wheel drive. If your car still got it, the power take-out on the transfercase and the winch is also vacuum controlled.

The gear linkage can be seen on some of the pictures, but not very good. Here are some better pictures i took yesterday: www.kjenik.se/#!album-9-90 www.kjenik.se/#!album-9-89 www.kjenik.se/#!album-9-88 www.kjenik.se/#!album-9-87 Do you have any pictures of your Laplander to show us?

The clutch master cylinder from Volvo Amazon fits. But the connection for the pipe is different. It can be seen on the picture linked by Rookien. I think clutch slave cylinder from Amazon fits also. The gear linkage is special for C202 as far as i know. There might be some pictures of it, in the photo album linked above (my car). If needed, i can fix better pictures of it. I dont think the Mercedes brake cylinder goes well with drum brakes. Its to small diameter of the cylinder. Original master brake cylinder of C202 is quite big.

Det går. Jag har provat själv. Plåten som sitter i golvet med fyra skruv måste bort såklart.

Ja, tvåkrets. En krets till framaxel, och en till bak. Japp, har en extra uppsättning bromsservo/cylinder och pedalställ, likadana prylar som sitter i min bil. 300kr för servo och cylinder, 200kr för pedalställ.