Kjell Niklasson

Det kanske är jag som är ute och snurrar, men jag är tveksam till att kopplingskåpan ifrån en Volvo med D24 skulle passa imot 13 bilens växellåda utan modifiering. För det sitter väl ZF låda i 13 bilarna? D24 kåpan passar såklart imot m45-m47.

D24 har inte samma bultmönster mot kopplingskåpan som Volvomotorerna. Volvosar med d24 har en annorlunda kopplingskåpa.

Ja, det är ju ett sätt att lösa det. Min fundering var om det inte fanns något utsläpp original? Jag hittar inget iallafall. Nu har jag ju dessutom ansträngt mig för att få en "tät" valp. Har nog svetsat igen 5000 hål. Känns så iallafall! Tänkte dessutom att det är läge att fixa nu, när man ändå är igång med kap och svets. Lackering planerad i helgen, så här såg det ut när jag lämnade garaget för dagen...

Håller på att göra iordning en pickuphytt för lackering. Och blev lite fundersam på hur ventilationen skall fungera. Att luften kommer in genom värmepaketet är väl inget mysterium, men var skall luften släppas ut? Det är en före detta helskåpskaross, som kapats av och fått en bakre vägg ifrån en pickup monterat.

Det går alldeles utmÄrkt att komma och kolla om det önskas. TyvÄrr Är det så att det Är lite svårt att få tag på en vÄxellåda som passar Mercamotorn, som har lös kopplingskåpa. Alltså, kopplingskåpa och vÄxellådshus Är i ett stycke på Mercor. LÄttast isåfall Är antagligen att göra en platta mellan motor och vÄxellåda, och andvÄnda Volvo kåpan intakt.

Har laddat ner den jag med. Även om jag har den i pappersform, så kan det såklart vara bra att ha på datorn med. Mycket god kvalitet på scanningen, skulle jag vilja påstå!

Ajdå, det var ju synd. Inget jag har märkt, men så har jag väl inte bläddrat sida för sida... Vad är det som skall finnas på den sidan?

Jag håller på att knåpa i en Merca diesel i mitt valp projekt. Kommer ifrån en 80-tals 190 diesel. Är på 72hk original, men går lÄtt att komma en bit över 100hk med en turbo. Jag bygger på en "gammelvalp", men kommer att andvÄnda vÄxellåda och fördelningslåda ifrån 202'an. Mercamotorn Är bra och slitstark, och bör vara ganska lÄtt att få tag på delar till i Afrika. Den passar ganska så lÄtt. En del ombyggnader behövs såklart, men Är man bara skapligt hÄndig så går det. Jag har valt att svetsa ihop en del av en MercavÄxellåda med kopplingskåpan ifrån Volvo, men det går såklart Även att bygga med adapterplatta. Lite bilder på bygget finns på lÄnken nedan: http://www.kjenik.se/#9.22

Jodå, kan ta med pärmen tll jobbet. Jobbar mellan 7-16. Går att nå på 0735265769.

Jag har en som jag kan tänka mig att låna ut. Om jag är rätt informerad så är det nyaste utgåvan jag har, sista uppdateringen gjord December 1989. är lösblad, ca 450 sidor. Bor i Lilla Edet, men jobbar i Kungälv. Skickar inte, men vill minnas att du bodde i Göteborgstrakten?

http://www.bearings.uk.com/acatalog/Bearings_uk_com_L102849_L102810_Bearing_3519.html Vet inte om detta är rätt lager, eller om det är något att ha, men det är ju lite billigare än 2000kr! Behöver själv en uppsättning lager till min Valp, så även jag är nyfiken på Tyskland/England lagrena.

202'an har utanpåliggande trummor. Dessutom, om jag minns rätt, så är dom två hålen man ser i trumman under två av hjulbultarna gängade, och andvänds för att dra loss trumman. Man skruvar alltså in skruvar i hålen, och förhoppningsvis lossar trumman. Men det skadar såklart inte att plocka ner navet också, för att kolla till hjullagrena som sagt.

Att dom nya lagrena är bredare måste väl svarvas ur lika ifrån båda hållen? Flyttar du in det inre lagret hela skillnaden, säg 4-6 mm så kommer ju navet hamna för långt in? Vad jag menade med att det blir tunt i navet efter svarvning var att det blir inte mycket kvar mellan gänghålen och lagerläget. Men det kanske räcker. Jag kommer med ganska stor säkerhet att göra detta, men det är ju inte fel med tips ifrån en som gjort det! Angånde det här med kullager. Volvo 740 har väl som dom flesta andra, två koniska lager imot varandra? Kolla här: http://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=55098&CarReference_ID=6628&CategoryType_ID=1 Eller missuppfattar vi varandra?

Nja, urtrampningslagret mår allt bättre av att ligga imot tryckplattan hela tiden. Tänk så här, du vill frikoppla vid till exempel 3500 varv. Vad tor du att lagret tycker om att varva upp ifrån stillastående till 3500 varv på ett "ögonblick"?

Det finns möjligen ingen bild på hur navet såg ut efter svarvning? Jag har funderat en del på att göra detta på mitt bygge också, alltså montera "millimeter" lager istället, då hjullagret på ena sidan ändå är kass. Men det behövs ta en hel del material i navet för att lagret skall passa, och det verkar bli tunt med gods längst ut, där "locket" (eller frihjulsnavet om man har sådant) skall skruvas fast. Hur blev det på dina nav? Edit: Funderade lite på din andra lösning med kullager istället för koniska rullager. Och jag är lite tveksam till att det skulle hålla något vidare. Sådana lager är ganska dåliga på att ta krafter i sidled. Vilka bilar är det du menar som har sådana original? Många bilar har ju kapslade lager, men dom består att två koniska rullager som sitter imot varandra. Jag tror nästan koniska lager är ett krav på en terrängbil, det blir ju mycket belastning i sidled i vissa lägen. Eller är jag ute och cyklar?

Då borde väl någon av dessa lameller passa? http://www.cvi-autom...-kopplingsdelar är tämligen säker på att min C202 hade 240mm lamell. Edit: Gaffel och urtrampningslager på C202 är samma prylar som sitter på TGB 11, C303 osv. Detta enligt Volvos reservdelskataloger.

Det är inte samma typ av konstruktion på "gammelvalpen", som på C202 tyvärr. Så gaffeln passar inte.

Har en kopplingskåpa med arm till salu för vettiga pengar, om något behövs. Finns även i stort sett en ny tryckplatta och ett gammalt men oandvänt svänghjul. Finns även ett urtrampningslager, men vill starkt minnas att det var dåligt. Billigt, då det ändå ligger här och skräpar. Edit: Har även C202 reservdelskatalog, om du skulle vilja kopiera/scanna.

Min 202 har också en ganska så lång slang. Verkar nästan lite onödigt lång. Kanske går att skarva på en bit rör?

Min 3314 kostar 246 kronor om året i trafikförsäkring. Trygg Hansa är det "såklart". Billigare försäkring lär jag aldrig få på något av mina fordon...