Vinkon

Är det original växellåda du har bytt? Länkaget kanske har hamnat fel någonstans? Annars får man väl öppna växellådslocket och kolla?

Ja tusan! -------------------------------------- Nå, va tror ni? Kom på en sak med detta koncept som kanske inte fungerar så bra: jag har fått uppfattningen att studebaker-styrningen är aningen "digital", så detta kanske inte blir lika fräckt som jag inbillat mig...? Blir detta av så har jag att göra på riktigt vad gäller infästning för schaktblad och bygge av tre-punkt... Sen får jag ursäkta den fula snöslunge-modellen jag slängde ihop. Kan även nämna att gröna färger syftar på modifierade eller tillförda delar och att rött är motorrelaterat.

Då har man varit hemma i verkligheten i sommar, åkt ner igen och samlat mod/ork inför denna uppdatering: Det jag presenterar har inte alltid skett i kronologisk ordning, men det skiter väl ni i. * Jag har öppnat och rengjort filtret till växellådorna, som inte ser ut att ha blivit rengjord nån gång. Mest vanligt slitage-slem, men någon enstaka liten flisa hittades. Kan ha att göra med att lågväxeln låter lite sämre än högen. Men det är ett annat/senare problem. På filtret kan man utläsa: "TRANÅSFILTER S5" * Skruven som låser fast den lilla axeln för hög/låg-spak och den überviktiga urkopplings-spaken verkar ha försvunnit sen jag lyfte ur allt. Så jag tillverkade en ny som jag svetsade fast ett litet rör på som jag drog en ståltråd igenom så att jag var säker på att aldrig förlora den. Så här i efterhand skulle jag nog hellre ha svetsat fast en spik på den och virat tråden runt det istället. * Jag såg att "växel-spaks-kåpan" på ZF-lådan saknade den ena leden för grejen som underlättar växlingen. (första bilden visar den som var kvar) Så jag fick hitta på en egen lösning, samt se till att denna inte ramlar ner i lådan framöver... Det luriga var att inte dra den för hårt. * Min gamla jigg byggdes om då den inte gick att flytta med en palldragare förut. Och för att vara absolut säker på att den stod på ett plant underlag när jag byggde den så ställde jag den på en spånskiva som jag stagade upp med rör på en släpvagn, enkelt va? Till en början tyckte jag att den blev för lång och tänkte korta ner den, men jag insåg att det var ganska praktiskt när man delar motor och låda hela tiden och bara behöver dra lådan rakt bak istället för att lyfta bort den hela tiden. * Nästa steg var att få på plattan mot motorn, vilket inte var svårt i sig men jag var tvungen att försänka några skruvhål istället för att borra ur kåpan. Inte skitsnyggt kanske, första gången jag gör detta... De två nedre håller i plattan och de två övre kåpan, dessa är så nära varandra att efter försänkningen fick jag slipa av de försänkta skruvarna för att de inte skulle ta i gängan på de ovanför. * Därefter gällde det att få startmotorn (12v) att passa då den sitter på andra sidan sett för kåpan. Steg 1 var att få på den på plattan. Hålen i plattan är 10mm och de på startmotorn är 12mm då det är tänkt att ett par 10mm insexskruv ska hålla i startmotorn från "fel håll" genom dess gängade hål. Detta gick bara om man kapade till dem i exakt rätt längd och slog i dem diagonalt från sidan, tur att det är aluminium så att de tog sig igenom gängan... För dessa insex fick jag även offra en nyckel som jag kapade ner en bit så att jag precis kunde dra åt dem, när man väl dragit åt dem satt den som berget! Steg 2 var att kapa ur kåpan, vilket jag la en hel del tid på. Jag blev även ganska nöjd med resultatet också. (känner ni igen första bilden?) * Nästa grej som jävlades var det enorma tändkule-svänghjulet som inte fick plats innanför kåpan, så jag lejde en att svarva av den lite. (jämns med kanten för tryckplattan) Men bara detta var inte tillräckligt utan att slipar ur någon enstaka millimeter på insidan av kåpan så att inte svänghjulet och dess kuggkrans inte tog i... Jag tror inte att jag tog bort så mycket att det ska vara någon fara iaf. Jag passade på att byta stödlagret när man ändå höll också. * Som om inte det vore nog så tog urtrampningslagret i också... Det är en sån där 'Borg & Beck'-sort. Jag kom fram till att om den svarvades ner 5mm så skulle det vara lugnt, tyvärr så hade inte han som jag lejt förut tid och detta får bli nästa gång jag åker hem... (tittar man på fjädrarna så ser man kanske att de är lite belastade och då är inte ens kåpan skruvad i bott) * Men man kan ju starta åbäket utan urtrampningslagret ju! Så jag ställde i ordning allting; el, kylning, olja, avgas osv. Men den vägrade starta med batteriet, så jag kopplade start-boostern, bilen och farsans skogsmaskin utan resultat. Jag hade inte kopplat in glödningen då jag inte trodde att det skulle behövas, men det gjorde det... Tiden rann ut och den ställdes varsamt in med maskin igen med farsan hjälp och rangerades med palldragaren inför nästa tillfälle man får... nån gång... Glödnings-reläet i fråga som jag ska fixa nästa gång: * I övrigt har jag kanske kommit på en lösning vad gäller blandandet av 12 volt vid start och 24 volt vid drift: Att man med några huvudströmbrytare växlar mellan parallellkoppling och seriekoppling vid start och drift. Det var det enklaste arrangemanget jag kunke komma på, enklaste vore nog ifall man hade några reläbrytare som man kunde fjärrstyra... Så vid start så kör man på 12v, bryter strömmen när motorn är igång och kopplar på 24v vid drift. Fördelar: Billigt då jag inte behöver köpa dyra 24v startdelar, stark start-ampere då batterierna blir parallell-kopplade vid start. Nackdelar; Kanske inte batterierna gillar detta i längden?, kan bli drygt att skifta huvudström-nyckel i längden? Detta blev nog mer invecklat än jag önskat... * Vad gäller vatten-temp-givaren så kanske jag kan koppla in mig direkt på MB original givare, då denna är specad upp till 24v och verkade ha samma motstånd som volvo-givaren när jag hade dem i handen. Om jag har tur så kanske det bara är att koppla in sig på den. Detta upptäckte man förstås efter nästan en hel dags handfilande på en annan hylsa från reservdelsmotorn som jag hade tänkt att modifiera till volvo-givaren... -------------- Så är det med det. Nu har jag fått lite smak på besväret med att passa olika motor och låda med varandra och då hade jag inte ens gjort plattan själv. Ett ganska stort framtida problem blir att montera hydraulpumpen igen. Det lutar nog åt multiribbrem, då inte pumpens och motorns dubbla remskivor har samma "c-c"-mått på djupet. Men det är bara halva problemet då jag vete tusan hur jag ska montera pumpen, det finns liksom inget att "ta spjärn mot" på motorns vänstra sida... Något annat jag inte hann med var att bygga den luriga lösning jag hittade på nätet så att man kan ha kvar original varvräknare... Nu har jag även press på mig att fixa vagnen till nästa sommar, för då ska vi sätta plant och ingen av oss har lust att bära nå tusen plant till fots nästan 2km upp i skogen. Så det blir nog en hets-konvertering. Rostlagning, lite småjusteringar av karossen och seriösare konvertering får nog vänta...

Ah ok, tråkigt att höra. Verkar inte som att du har lidit på bärgarsidan för det

Det finns fler suktande TGB-drömmare per kvadratkilometer där tror jag. Allt de behöver göra är att köpa en gammal valp, sen är de fast! Sen glider de runt med den fräckaste kärran på stureplan, helt klart.

Nu blev jag nyfiken: Vad gjorde du lumpen som, alt. vilken typ av bärgare? Bärgare är det finaste som finns.

Meh Åk hem! Ok, ska kolla på in/ut-loppen vid tillfälle. Jag tror jag ger mig på den avancerade lösningen om så blir fallet; bredda kyl-luftschaktet och bredda hålet i huven. Jo, förstår att det var enklast. Men jag vill behålla min amfibiska förmåga.

Jag har ingen egen erfarenhet av dessa lastbilar, så jag kan bara delge det jag lärde mig i lumpen: Att man demonterar kardan om man ska bogsera längre än någon enstaka kilometer, annars är det inte lika kritiskt. Men då generaliserade man förstås för alla lastbilar, tgb osv. Som tidigare nämnt; stång, helt klart. Lycka till!

Hur långt ska du bogsera den?

Ok, här kommer en liten uppdatering: Pga bristande finanser hade jag inte råd denna sommar att inhandla det tänkta chassiet, så det får bli senare. Motorn + låda lyftes ur bilen som senare skrotades. Jag har tänkt att använda denna motor och låda tills dess att jag har ställt i ordning B36an. B230 (?) Insprutare med automatlåda och allt tillhörande. Jag har för avsikt att sälja insprutningssystemet till förmån för ett mer terräng-driftsäkert alternativ såsom förgasare. Inköpet av en ny kåpa till studebaker-styrväxeln blåstes av, då det blev apdyrt att skicka hit den från staterna och själva priset för den på det.... Jag tänker istället skicka iväg den spruckna jag har till en verkstad i Östersund vid lämpligt tillfälle, det var inte så farligt pris jämfört med usa-kåpan om jag gjorde förarbetet också. Mer än så hann jag inte med. Jo just ja, jag har en röst inom mig som säger att saker jag äger bör ha en praktisk tillämpning. Så jag har kommit på en sådan till hemmabygget tror jag, men det blir en liten överraskning tills dess att jag har uppdaterat min 3D-modell

@laukermarcus: Snyggt jobbat! Jag har också tänkt att montera elfläkt med termostatstyrning som dig. Dock ska jag försöka att behålla original-kylaren, får se om den räcker till när det är dags bara. Sen hoppas jag att du är medveten om att du inte kan posta en sådan här upphetsande sak utan att visa bilder på motor-rummet!

Läste detta och blev förbannad: http://www.nailheads.nu/forum/viewtopic.php?t=5470 Därefter skrev jag på protest-listan: http://upprop.nu/KEFS Ni som bryr er om fordonshobbyns framtid ber jag er att ta er lite tid att läsa igenom första länken och kanske det egentliga förslaget. Sprid och förstärk!

The only differences concerning the petrol-engines that I know of is that some of the cylinder-heads are modified (the valve-seats) in order to run on unleaded petrol.

Uteslut kolvringarna som fel så ska du få ett bonn-tips på hur du fixar ventilerna

Kanske nån oljetätning till någon kolv som inte "gått till sig" än? Den hade ju stått ett tag... (Jag har hört att vissa motorer som stått länge tappar komp pga torra oljetätningar, så då skulle man typ smörja dessa genom att hälla i lite olja i cylindrarna och låta den stå ett tag. Glöm inte att ta bort oljan innan om du ger dig på detta ) Var det ingenting alls för 5 år sedan? Kolla kompressionen om du har möjlighet.

Vattenånga? Hur mycket ryker det då?

http://www.surplus.se could possibly have a few

Är det någon måhÄnda som har en inventeringslista för bv202?

Termometern påstod att det var 24 plusgrader idag i Skövde

Eller kanske någon som tillåter hembesök så att man kan ta bilden sjÄlv?

Ah, tack för svar! @Hakanaxs: Det där låter ju nästan som BGTGB20t:s tidvis ynkliga kran, som ser ut att ta betydligt mer än vad den faktiskt gör. Var ett befäl på en mission en gång som frågade mig på fullt allvar om det skulle vara besvärligt att lyfta ett stridsfordon!! (maxlyft på kran: 8,4 ton, 6 meter från centrum. Cirka-vikt strf: 30 ton!)

Snyggt! Vad var det primära syftet med kranterrängbil 202?