54ekstrom

Hehe. Alla sätt är bra utom de tråkiga...

Jag kör inte så långa sträckor precis, och inte ut i blöt terräng, så info handlar om vägar och enklare "offroad". I korthet tycker jag att det funkar mycket bra. Ljudnivå och vibrationer på asfalt minskade märkbart. Styrningen kanske blev en aning mer precis, så det känns inte heller fel. Det finns en viss obalans på framaxeln och den däckverkstad jag vanligen anlitar är inte pigga på att föröka balansera. Det är ju inte nåt problem som har med mönstret att göra och jag ska höra med nån annan "däckare" om det inte går att årminstone försöka balansera. Kör man lite mer i oländiga förhållanden så tror jag man vill ha mer "mönster". Problemet (tyckte jag) var ju att det inte tycktes finnas 16" däck i den här dimensionen hos någon av de större handlarna. Det närmaste man kom verkade vara framdäck till traktorer... Rätt storlek i och för sig, men till och med den här bilen kör ifrån deras hastighetsklassning. Om det gick att hitta 17" fälgar att sätta på skulle man ha mer urval, verkar det, men bultmönster och offset är väl lite special på de här vagnarna. /54E

Assuming some sort of modification of the bellhousing -to match a new engine to the gearbox- will have to be done even with a B36, it might be just as interesting to look at american sixes... the AMC straight-six 4.2 litre engine is powerful, simple, and shouldn't be hard to find. Might be a bit long for the sugga engine bay, perhaps.

Tack för era kommentarer! Känns inte helt fel, direkt; man går ju igenom åkdonet ändå, liksom, när man ska ut och fara.

Hej alla! Har jag fattat nåt fel, eller är det faktiskt så, att min 935 från 1959 ("fordonsår" enligt instrumentet) inte mera kommer att behöva tas in för besiktning? Jag var inne och fick godkännande i nån sommarmånad 2017 och min tolkning är att det faktiskt var sista gången jag behövde dra undervisning om osynkade växellådor för ungdomliga besiktningsförrättare. Kan det vara så väl?

Jag gillar verkligen den finish du sätter på grejerna när du fixat klart - mycket snyggt!

Som redan sagts: Bränsle och gnista. På en kall motor modell ä, som konstrar, skulle jag först kolla att gnista kommer till resp tändstift och sedan helt enkelt använda startgas. Eter (som är huvudingrediensen i startgas) har ett mycket stort explosionsintervall, dvs det tänder utan att vara så känsligt för fet eller mager blandning. Om den då startar men sedan stannar igen, är det ju nåt med ordinarie bränsletillförsel och då får man kolla detta, så som redan har beskrivits. Jag hade en sugga med en motor som hade rätt usel komp, den ville inte starta utan full choke och halv gas, men då slog det lågor ur avgasröret när den kom igång...

Hej alla. Vattenpump till motor A6... repsats/reservdelar, ny, eller bättre begagnad. Alla förslag om vart man kan vända sig är välkomna!

If the engine is in good health, I suppose an LPG induction system might work quite OK. I think that these engines were supposed to be able to run on wood gas, so they should be able to handle a variety of gaseous fuels (including low-octane petrol). However, the B36 is probably not going to make maintenance etc. easier than the original ED engine. If you actually want to do a swap, I think that a more modern engine should be considered, like the B30 or an AMC straight-six 4L engine or similar.

Jag har för mig att den inte ska upp i mer än 3000 rpm. Vridmomentmax är vid c:a 1000 rpm. Bilens konstruktiva maxfart är runt 75 km/h. Förgasaren har mycket riktigt en sorts begränsare, men hur den funkar vet jag inte, troligen kan man plåga upp den över 3000 rpm, men det är ju rätt meningslöst... Den ger inte mycket kraft i det registret. Jag är rätt nöjd med min. Fortare än 65 är inte så vilsamt om man ska köra en stund... Nu är ju min bil en 935 så den bär på mycket "barlast", en 912 är nog lite smidigare på vägen.

The B36 is supposedly possible to fit into the Sugga, but AFAIK there is some work involved with the gearbox, that is, it is not a clean fit at all. Adapters are needed. Taking that into account, I'd go for a B30 instead. That is an engine that is much easier to get hold of, spare parts are obtainable and the power/torque is probably better than for the B36. I am not sure about the length of the B30, but the ED is no shorty either. Some buffer room might be found in the radiator end. The waterpump-mounted fan may be exchanged for an outside electric fan to give some extra cm.

Hi. The capacitor is really a standard electronic component. If you can measure the value (the capacitance, in microFarads), you can replace the original component with any capacitor with the same value. It would be a good idea to choose one that can handle 500 V. Electrolytics are not an option. In the driver's instructions (general military motor vehicle instructions) for the use of these cars and others of similar vintage, there is a description of how to make your own capacitor from one or two chocolate bar wraps. I kid you not! You were supposed to be able to handle these situations, even if you happened to be separated from your unit.

Odd... When the car loses power, what do you need to do to "restore" normal operation? Is it enough to restart, or does it have to sit for a while? What happens when you press the accelerator, does it just not respond or does it die? Any difference if you pump the pedal? The A6 engine (in 912 etc) has a similar carb, but it has a rev limiter fitted between carb and intake manifold; does the Sugga (ED engine) have that thingy too? Is it OK? You could disconnect the fuel line from the carb, run the electric pump for some time and let the fuel run into a container and verify that the pump can uphold a decent flow. If there is any problem with the flow, two things might need checking: 1. A6 engines also have a pre-pump filter, if the Sugga has such a filter it may want cleaning. 2. There is usually a main/reserve tank switching valve in the line from the tank. If the valve or its gasket is damaged, flow may be affected.

Sorry if I ask a dumb question, but have you checked the carb? If I remember it is a fairly straightforward downdraught thing, Rochester or similar. The symptoms suggest a fuel delivery problem, which could be a clogged fuel filter, a troublesome fuel pump or silt/particles inside the carburettor float bowl that clogs the jet(s). All things that could be fairly easily corrected without the need to get a new carb.

Kul med fler "skåpbilsentusiaster". Fick du ordning på motorn? Berätta gärna mer, man lär sig alltid nåt nytt!

Nästan original vad avser fast inredningsmateriel. Tyvärr fanns ingen radioutrustning kvar, men "möblemanget" var orört. Det vi gjorde var att ta bort ett hängande elände till hylla, som man slog sig sanslös på varje gång man gjorde nåt inombords och en av radiohyllorna på bakväggen gick samma väg. I övrigt har vi försökt vara snälla. Tom kontorsstolen och rullgardinerna med kartor är kvar. Tanken för oss var att kunna enkelt bygga en dubbelsäng när dagen är slut och att kunna tillreda nån enkel mat inomhus och det kunde vi fixa utan att förstöra särskilt mycket. Jag hade gärna haft lite mer el/radioutrustning, eftersom jag är "signalmänniska", men den var som sagt borta redan vid köpet. Vid tillfälle kan jag (försöka) få till en bild på det hela.

Hydrovacen är en sorts "fjärrstyrd bromsservo". Smörjmedel kanske behövs, men var försiktig med vad som hälls i, det är läder och gummi i packningsmaterialeen därinne. I övrigt är det samma trycksystem som går från huvudbromscylindern till hjulen, så det är "bromsolja", dvs nån DOT4-vätska för bromssystem. Här är den enda Wikipediasidan jag hittade: https://de.wikipedia.org/wiki/Hydrovac Här är en sida med renoveringskommentarer: http://stovebolt.com/techtips/bendix/erickson/

Jo... Behållaren är integrerad med huvudcylindern och sitter under en lucka i förarplatsens golv. Stor sexkant för att öppna pluggen.

Are you fitting vintage tyres? If so, look for PR 8 or higher. Otherwise look at the proper grade system used today, "Load range"... The "Sugga" would need something like 2000 lbs to be on the safe side. I think...

Några bilder på åkdonet i det fina höstvädret. Inte för att parasollen behövdes, men det såg lite kul ut. Det är en flagghållare som kom till användning för ändamålet (typ för bussar, med metallpinne och valfri flagga när det passar). Annars ser man alla hjulen med likadana däck och en bild visar själva sajpningen (inte helt lätt att se).

Det går säkert fint, instruktionerna var bra. Man kan påpeka, att just den här lådan är bland de svårare jag träffat på när det gäller 3>2 och 2>1 (om man nu skulle behöva det sistnämnda). Min teori är att det beror på att man förskjuter dreven vid växling 1>2 (och omvänt) men 3>4 (och omvänt...) är en klokoppling och dreven är i ständigt ingrepp. En klokoppling är "snällare" vid växling.

Jaha. Boggiedriften återställd och bilen löper fint även på asfalt och i kurva, så det hela kan nog beskrivas som lyckat. Fascinerande åkdon detta, faktiskt!

Däcken sajpades av en firma i Gävle och det har gjorts som tunna snitt i "löpytan", i princip tvärs över och med cirka 20 mm mellanrum. Det kostade 225:- + moms per däck. Sajpningen påstås ge bättre grepp i mjukt underlag för "entreprenaddäck" som har mycket grovt eller mera längsgående mönster (som mina). Jag hoppas också att det ska få boggien att gå lite smidigare i snäva kurvor på asfalt, i och med att de uppskurna däcken bör kunna "skrida" lite lättare i sidled än med rent rullmönster. Själva sajpningen görs tydligen med någon sorts knivar. Man är livrädd för gamla däck som kan ha stenar etc inbäddade i gummit/mönstret. Mina verkade helt oanvända. Mina kedjor har jag sålt, så jag får lita till fyrhjulsdrift (eller koppla in axel 3 igen och återgå till möjlig sexhjulsdrift).

Uppdatering: Nya rullmönstrade däck runtom, numera. De på bakaxlarna sajpade (via nån firma i Gävle). Går som en dröm, men har troligen inte samma framkomlighet som med originaldäcken. De gamla "pildäcken" utmönstrade av däckfirman (typ "farliga", med mycket sprickor och cordskador, troligen nån beväring som haft kul i skogen för länge sedan). Så tyvärr är de inte tillgängliga för nån annan, man skrotade dem direkt.

I guess you mean they are unbalanced or actually "warped", as in not being perfectly straight. The outer part wobbles, because there is a deformation of the center part? I had that problem and it could be corrected by using a hydraulic press and restoring the inner part (with the bolt holes) to being parallell with the outer part. It required several tons of pressure and and careful handling of the press, but it was pretty easy, actually.