Tamaz

Om backljuset inte fungerar så är ett ganska vanligt fel den lilla fjädern som sitter i fördelningslådan och ska jorda via växellänkaget när backen läggs i, så kolla om reläet ens får styrsignal.

Jag hade bara kört några km efter tankning, det är möjligt att den kunde legat på den lägre nivån en längre tid efter urvarvningen, förgasarna töms ju aldrig helt vid körning, utan den 100% bensin som var där sen innan blandas ju sakta ut med etanolblandningen från tanken. Etanolprocentsatsen in i motorn ökar ju mot 10% över tid. Ett annat alternativ hade varit att pilla ur pluggarna i förgasarna så de faktiskt blev helt tomma och kunde fyllas upp direkt med tankens blandning.

Cirka en tredjedels tank 98 och 4,2L e85. Nålen låg i botten på mätaren, tankade i 19L 98 som jag trodde skulle ta mig till en kvarts tank, men mätaren låg lite över det så jag gissar att det var runt 5-10L kvar på "Reserven" i tanken trotts att mätaren visade noll. slog i 4,2L e85. Ungefärlig uträkning: 4,2L e85: 4,2 * 0,85 = 3,57L Etanol. Säg 30L i tanken sen innan, det ger ny 34,2L med e85:an också. 3,57L etanol delat på totalen 34,2 ger lite drygt 10% etanolblandning. 10% var lite mindre än jag hade som mål, (siktade på 14-15%, ren gissning utifrån att någon annan på ett nätforum blandat närmare 30% etanol och sänkt CO med fem procentenheter i sin gamla volvo, jag behövde bara komma ner en dryg procentenhet från mina 5,6 så jag tänkte att hälften av det han körde borde räcka för mig med marginal. Väl på provningen hade jag fått vänta lite på tid att få kolla CO så bilen startades från avstängd och direkt på tomgång la den sig på 5,3%. Jag frågade om jag fick testa varva ur den, de plockade ur stickan och jag varvade till, efter det kröp den upp och men stannade rätt stabilt runt 3,2-3,5 länge nog (åtminstone en 5-10s utan att öka mer) för att de skulle tycka det var ok som resultat och proben åkte ur.

Kul att jag inte uppdaterat här sen senaste besiktning tydligen. Idag gick den igenom på efterkontroll, Fick nedslag på CO igen, var ännu högre den här gången, över 6, och LED-lyktinsatserna jag hade satt in var inte godkända, även om besiktningsmannen tyckte de var häftiga. Rengjorde förgasare och fördelare, justerade elektrodavstånd och tändning, bytte luftfilter och gjorde oljeservice. Det blev inte mycket bätte, 5,6. Beställde då verktyg för att justera förgasarna, men de gick inte att gänga i för det var så mycket korrosion i botten av förgasarhusen. Insåg att jag skulle behöva riva ur förgasarna helt om jag skulle komma åt att göra rent och det var inget jag orkade nu, så jag tog till fulknepet och slog i ett par liter e85 på macken. Med gamla kassa H4-insatser återigen i rullade jag in och fick ett CO på 3,4. Jag är rädd att förgasarna behöver renoveras ordentligt och att det höga CO beror på att nål och munstycke är slitet så de behöver bytas, men det får göras när jag hittat en CO-mätare så det går hjälpligt att justera in från grund. Om ingen nitisk polis ger mig en flygande så slipper jag besiktning mer på 11:an. Nu blir det att lägga om fokus till 13-bilen till 2024, så den också kan klara sin sista kontroll.

Nästan tre år sen sist, inte ens någon som uppmärksammade 10-årsjubileet! Är det samma status fortfarande på bilen Svana?

Locket är av plast och sitter med "hullingar" så det finns helt klart risk att det går sönder om det är gammalt, bara en varning att det finns risk att bilen blir stående om du har otur. https://www.tatanka.nu/product/propp-flottorhus

Nice! Looking forward to see the progress. Wouter, would you mind uploading the pictures directly to the forum instead of the links? Way to many cool threads gets old where all links to the pictures are dead.

Även om slangen läcker lite så ska ju däcket normalt vara tätt mot fälgen också. Enda nackdelen jag hört med slang är att man vid lågt tryck kan riskera att rotera fälgen i däcket (vet inte om det är speciellt troligt) men då skulle du slita av ventilen på slangen och få punka. Annars är det väl bara en fördel då slangen har en chans att rädda dig om däcket släpper lite från fälgen nån sekund i terrängen vid lågt däcktryck.

@H.Hansen Om du menar plst/bakelitsaken som den stora bälgen sitter över så tar du först av bälgen och sen kan du komma åt att dra ut det här clipet. Den stora fjädern bakom som ska pressa tillbaka allt gör att det ligger i spänn så du kan behöva trycka in plasttallriken lite för att kunna få ur clipet.

I'm happy I could help, and that it was in time to save you some work/money. I saw this thread and took a look in my local archive of saved manuals and found it. I couldn't find it here in the terrangbil.net library so i uploaded it yesterday. I'm not sure where i got it from initially, most of what i have locally is downloaded from here in the first place.

Hi! I managed to find this, is it the same one as you are currently working on?

Visa fil M7776-002090 - Grupp 9 Övrig utrustning 11/13/20 Reservdelskatalog - Grupp 9 Övrig utrustning Inlämnare Tamaz Inskickat 2022-03-21 Kategori Volvo TGB 11/12/13/20  

Kontaktorer och fjärr skulle jag nog kolla efter 24V-prylar. Dels kommer spolen i kontaktorn gå lite onödigt varm, men 24V kommer också ge mer gnistbildning så livslängden på 12V-kontaktor kan vara lite sämre, med det sagt är det inte nödvändigtvis någon skillnad alls. Fjärrens elektronik i mottagaren kan brinna upp av 24V om den inte är gjord för att klara av sån spänning.

@Svana Snyggt! Men man blir ju lite besviken när du monterar en varvräknare som bara går till 8000 för nya spisen, det är väl lite fegt!

https://www.blocket.se/annons/gavleborg/tgb11_falgar___dorrsida/99935893

Är det inte vanligt i tävlingskretsar att folk kör 12V motorn direkt på 24V med bonus att få en mycket snabbare vinsch? Såklart risk att motorn inte lever lika länge, men det kan ju vara ett alternativ att testa om planen ändå lutar åt att byta ut motorn mot en 24V i framtiden.

@H.Hansen Jag har för mig att många lägger nytt tak, typ plåt, över de gamla eternitplattorna. Kan vara värt att kolla på om det finns något sådant alternativ som kan fungera. Att riva ner och få iväg det gamla taket är nog inte värt det.

Det går framåt! Nästan ett år sedan förra uppdateringen här. :S Strax efter förra uppdateringen blev utsidan plåtklädd och porten kom på plats. Nu var byggarna färdiga, och det var upp till oss att göra resten. Första delmålet var att isolera klart, så vi kunde få värmepump installerad inför vintern. Det här hörnet har hela tiden fått första prio på alla moment, då det är där värmepumpen ska in, och efter det blir det svårt att göra mycket mer just där. Efter att ha satt upp ångspärr över isoleringen så slängde vi upp plyfa som hade använts som temporärt golv på övervåningen när väggarna sattes på plats. Det var väldigt osmidigt att inte ha väggen klädd med något då det är lätt att råka göra hål i plasten. När det blivit lite varmare så drog jag på Betsil på plattan, det ska gå att måla över utan problem, så jag tänkte det var lika bra att få på något så fort som möjligt så inte betongen suger upp olja eller annat spill innan vi är klara. Skivat med osb och gips mot resten, krav på IE60 mellan de olika delarna så mycket skivor blir det Brancellerna delas av med väggar av dubbelgips, OSB sen 120 + 145mm stenullsisolering med ett par centimeters luftspalt mellan och sen osb och dubbelgips igen. Mycket gips blir det! Fortsätter med att få klart isoleringen så det går att hålla varmt i vinter. Ännu mer isolering. Valde 500mm iCell, cellulosaisolering på loftet i form av lösull som sprutades in, det var den sista isoleringen som var kvar! Gipsandet tar aldrig slut. Jag hade först tänkt att bara ha plywood på de väggar som inte har brandkrav, men valde sen att ändå sätta ett lager stående 2,5m gipsskiva runt om nertill så väggen inte är direkt antändbar om det flyger svetsloppor eller gnistor från vinkelkapen. Många skarvar att spackla när man använder 90cm breda gipsskivor då väggen är reglad med CC 45. Fördelen är att de är bra mycket mer hanterbara på en person än fulla 120 breda. Nu började det bli kallt, så vi satte in en 5kW värmefläkt som håller det runt 10-15 grader i verkstan så det går att fortsätta spackla och måla. Med förhoppning om att få en värmepump snart testade jag nya färgsprutan och slängde upp 10L färg i ett nafs. Hade ingen erfarenhet av sprutan, så det blev väldigt tjockt och flammigt. Man lär sig inte om man inte vågar prova, och om det är så det ser ut i hörnan bakom pumpen så får det vara så. Någon pump kom ändå inte, stora problem med leveranser på grund av allt möjligt. Komponentbrist på grund av halvledartillverkningens strul, corona, och Evergreen som gjorde kaos med världens containerlogistik. Vad som försenat leverans av pumparna vet jag inte, men det gör inte heller någon skillnad. Jag insåg att det var dags att ge upp på min idé att kunna klamra all kabel snyggt, bet i det sura och klickade hem nätstege att lägga kabeln i istället. Parallellt fortsätter gipsande och spacklande. Jag bestämde mig för att sätta plåt nertill på väggen, dels för att skydda gipsen som lätt blir skadad, och dels för att få väggen att tåla lite fukt. Plåtarna var på 200x120cm Ena halvan av verkstan får stående plåtar så de täcker 2m upp, och andra halvan liggande så de täcker upp till 1,20 ungefär. Det kommer inte räcka för att köra med högtryckstvätten inne, men det kommer nog duga för att kunna spola av traktorn eller en bil med vanlig slang. Jag insåg att vitt inte är en så praktisk färg i en verkstad, så köpte 20L ny vit halvmatt färg, och en liten 3L burk grå golvfärg (det som fans på byggmax) jag använde att bryta den vita med. 5dl grå färg till 10L vit, förhoppningsvis är den nya kulören lite mer förlåtande mot framtida fläckar och smuts. Trådstegen plockades ner och den nya grå färgen målades runt om, hade lägre tryck på sprutan och målade tre lager istället, det gav ett bättre resultat även om det fortfarande inte är perfekt, men bra nog för en verkstad. Plåten dök upp, silvermetallic, hoppas färgen är lika bra på att dölja smuts som den är på en bil. Innan plåten kunde sättas upp måste något göras åt spolkanten. Efter lite efterforskande och frågor i facebookgrupp var det Ardex A 46 betongspackel som gällde. Hittade till slut en golvfirma i stan som hade det hemma. Dyrt var det, men optimistisk som jag var köpte jag två säckar och tänkte att det nog räcker. Spoiler, det gjorde det verkligen inte. Rätt snyggt blir det åtminstone! Till och med en total nybörjare som jag får det att se vettigt ut. Som allt annat är det långt från perfekt, men det gör sitt jobb och är bra nog för verkstan. Använde den rundade spackelspaden för att få en radie mot golvet, hoppas det blir lagom för att det ska bli lättstädat. De två säckarna spackel räckte inte så långt, men fick klart det kritiska hörnet där pumpen ska stå. Butiken hade såklart stängt i mellandagarna. Jag passade på att få upp trådstege runt om, och påbörja eldragning. Jag saknade fortfarande rätt tråd för att fästa upp kablarna, så har najat med vanlig ståltråd provisoriskt. Plastklädd rostfri najtråd är på väg. Provade att bocka och montera plåt i pumphörnan, har ingen plåtbock alls, så det blev några reglar och tvingar, och sen hammare som inte gjorde ett vackert jobb! Tur det inte kommer synas inne i hörnet, och det gör sitt jobb att skydda väggen om det mot förmodan blir något vattenläckage. Det var svårt att skruva plåten dikt, det var inte heller så snyggt med alla skruvskallar, så jag valde att försöka limma fast den med ett konstruktionslim istället. Jag använde det betydligt dyrare Tec7 nertill som lim och fog mot spolkanten, så vatten som spolas längs golvet inte ska kunna stänka upp bakom plåten. Det har kommit en del snö, så har fått ploga en del. Och en vall var för hög för terrängbilen så jag körde fast, jag körde ut traktorn som mothåll så kunde jag vinscha mig loss. Efter nyårshelgen hade golvbutiken öppet igen, tyvärr hade de bara knappt fyra säckar spackel inne, men jag köpte allt, och snål som man är så kom jag på att jag hade lite hård XPS-cellplast jag valde att såga 1-2 cm tjocka och 5cm höga remsor av jag spacklar in i spolkanten så det inte går åt lika mycket spackel. Tiden får utvisa om det är stadigt nog, men detta spackel är magiskt, skulle det gå sönder i framtiden är det bara att bila ut och fylla igen med nytt spackel. Det går mycket fortare såhär. Spacklet brinner riktigt fort så man måste blanda lite i taget, annars hinner man inte få det på plats. En hel vägg har fått spolkant! Bara 2/3 kvar nu. Hade besök som fick inviga att skruva i verkstan, en bekant vars hästtransport behövde lite bromsjobb, och med närmare -20C ute var det inte så lockande utan värme. Jag höll honom sällskap och passade på att få upp några uttag på väggen under tiden. Handlade lite konstruktionsplywood till överdelen av väggen och har sakta (men inte så säkert) lyckats få upp några skivor. Beställde en 8m Wibe-stege på byggmax i mellandagarna, för som ni ser är stegen jag har rätt kort, men det var bortkastat för de svarade efter ett antal dagar att den utgått ur sortimentet, så tillbaka på ruta noll. Beställde en liknande modell från duab.se istället men den har inte dykt upp än. Passade på att fånga lite solljus och gjorde terrängbilen vinterfin med snökedjor, nu kanske det krävs lite mer för att köra fast. Fortfarande ingen värmepump, så fick en rätt saftig elräkning för december när verkstan värmts med direktverkande och elpriserna är som de är. Tur i oturen att vi bor i elområde 2, så vi har inte haft de helt galna elpriserna. Rörfirman tror att pumpen kan komma nu i mitten av Januari om leveranserna fortsätter i ungefär samma långsamma takt som innan jul, så det börjar närma sig.

Ofta är omvandlarna anpassade för att driva utrustning direkt, och kan ha för låg utspänning på 12V för att kunna ladda ett batteri optimalt. Dessutom riskerar 12V-batteriet (när det är lite mer urladdat) att direkt lösa ut eventuellt överlastskydd i omvandlarna om du inte har någon typ av strömbegränsning/smartare laddare på plats mellan.

https://www.blocket.se/annons/gavleborg/iller_b_100_finns_ingen_gnista/97274207 Iller b100 Finns vinterband till den och extra metallstyrningar som sitter på banden Finns Inge gnista Gick bra innan Sitter Saab V4 motor 22 000kr

Satan, det ser ju ut som en hel semester gått åt till det där! Riktigt imponerande.

Så jag åkte in till Dekra idag, det var helt tomt så inga problem att få köra runt och kolla CO. Det låg runt 5, så bättre än sist, men det hoppade ner till att visa 4,48-4,44 en stund, och det tyckte besiktningsmannen att det värdet kunde man ta. De fixade efterkontrollen direkt på drop-in, dessutom till mindre än halva ord. pris då han inte ens behövde hoppa in i bilen, än mindre ta in den i hallen. Skönt att slippa tanka mer etanol än de redan blandar i soppan. Nu känns inte den där besiktningsbefrielsen så långt bort.

Konstigt att den var ställd så, men om den nu aldrig gått på väg så kanske man inte ska förvänta sig att den är rätt ställd heller. Min har ändå gått bra, jag tror jag hade ett CO på runt 3 förra besiktningen så hoppet till 5,7 var lite oväntat. Nu har jag försökt få bort oxiden. Jag slipade lite lätt med ett 400 slippapper på kontaktytorna och blåste ur med tryckluft. Sen hände det som inte fick hända, jag kom åt grafitstiftet som jag glömt ta ur, "fjong" så flög iväg ner bredvid motorn nånstans. Jag hörde ett plånk när det studsade mot nån plåt och sen tyst. Ångest. Eftersom jag inte hörde det träffa golvet/marken misstänkte jag att det var kvar nånstans i bilen, på motorn eller på nån kant. Det tog nog en fem minuters letande innan jag såg det. Jag har bokat efterkontroll om en vecka, det var första tiden som fans oavsett Dekra eller Bilprovningen som är alternativen om jag inte ska åka 10 mil. Jag ska se om jag kan rulla in imorgon och fråga lite snällt om jag kan få låna maskinen för att kolla CO-halten så jag vet om jag "justerat tillräckligt" inför kontrollen. Med bättre gnista kanske "fluddret" i avgaserna vid varm motor också är borta? Jag antar att det berott på otillräcklig förbränning.

Ny uppdatering kring 11:an. I år var det dags för besiktning igen. Styrningen har glappat ordentligt så man fick "death wobble", som jeep-killarna i staterna kallar det, i farter över 60km/h. Efter en hel del planerande fick jag hem nya bussningar för hjälpstyrarmen från tatanka, och en ställbar brotsch från rumänien via ebay för 500kr. Jag hade fullt upp med arbetet och glömde ta foton, men har en bild på mitt improviserade pressverktyg som användes för att få i de nya bussningsringarna, det fungerade faktiskt över förväntan. Sen var det bara att brotscha upp dem tills hjälpstyrarmen precis gick i. Liiiite liiite i taget, jag fegade så jag tror jag brotschade säkert 20ggr innan axeln gick att få i. Jag tror också att jag ändå inte fick den riktigt stor nog, för jag lyckas inte pressa ut något fett genom den, det är för tight, och styrningen är lite extra seg. Vågar man låta det vara så? Borde det inte "slita in sig själv" det sista, eller kommer det bli generalknas av allt? Det visade sig ändå inte lösa grundproblemet med glappet, vilket verkar vara att hjälpstyrarmen glappar upp/ner, det ska gå att shimsa bort men dit har jag inte kommit än. Dels saknar jag indikatorklocka att mäta glappet, dels går armen nu så segt att det inte finns en chans att för hand röra den så glappet blir mätbart, och dels saknar jag shims. Det sista kanske inte spelar någon roll, då jag borde behöva ta bort snarare än att lägga dit nya för att få bort glappet, men det är rätt otroligt att något/några av de nuvarande shimsen skulle vara precis lagom tjocklek att ta bort. Den nya segheten i styrningen minskade åtminstone symptomen ordentligt. Nu kommer wobblet först vid närmare 80km/h och det var inget glapp besiktningen såg. Tyvärr fick jag ändå nerslag på CO-värdet (hade 5,7). Vet inte vad som är problemet, men jag börjar väl med en service igen, det var nog ett par mil sen sist. Jag har dragit mig för oljebyte, för gängorna på oljepluggen såg allt annat än friska ut sist, de var så dåliga att jag köpte en tapp och mutter på swedol för jag var osäker på om det ens skulle gå att dra åt pluggen en gång till. Jag vet inte vem som våldat sönder den, men det spelar egentligen ingen roll. När jag tog ur oljepluggen så ramlade gängorna ordagrant av: Jag var förberedd på detta, så jag hade ett helt nytt tråg med packning redo, men vetskapen om arbetet som behövdes kan ha bidragit till att serviceintervallet blev lite extra långt... Gamla tråget kom ner, och packningen satt kvar. Så här i efterhand skulle jag nog lämnat packningen och testat om nya tråget tätade med den först, för packningen satt som fastklistrad i blocket och slets sönder i bitar när jag började dra i den. Det blev mycket liggandes på rygg med konstant oljedropp i ansiktet för att med ett stämjärn få bort all gammal packning. Plåtpackningen mot sprängkåpan och växellådsförstärkningen fick sig lite rengöring innan de åkte tillbaka. Ventilkåpspackningen på motorn kunde varit tätare, så det var riktigt oljigt och geggigt. Även skruven fick sig en rengöring för att bli av med det värsta klägget. Med nytt filter och olja så tycker jag motorn låter lite gladare. Nästa stopp tändstiftsbyte. De såg inte heller så glada ut. Jag får gärna hjälp att analysera vad som kan vara problem. Jag började googla på fördelare, brytarspetsar mm. Insåg att fördelaren gärna vill få en droppe olja ibland så jag öppnade den: :S Den har nog inte öppnats sen vi dränkte motorn i Botkyrkas lervattenpöl och vi "torkade ur den" för att få igång bilen så vi kunde köra hem. Det var 2015, på sidan 3 i den här tråden. Stackars fördelare, det är ändå rätt otroligt att bilen alltid startat och gått ändå. Jag verifierade att plattan kan röra sig och att vakumklockan fungerar. Vakumslangen var sprucken så den fick skarvas en bit. Jag insåg att något eventuellt byte av brytarspets och kondensator knappast kommer räcka, så istället har jag nu beställt en hel brytarlös fördelare från 123 ignition. Så här såg fördelarlocket ut på insidan. Är det normalt slitage som borde fungera, eller är den helt slut? Nya stift åkte åtminstone i, och fördelaren fick ett par droppar olja, för det lär ju inte skada. Tror ni CO-värdet kan lösa sig med ny fördelare? Jag tror jag kommer prova att tanka en del E85 för efterkontroll och hålla tummarna, för jag kommer inte hinna få hem och installera nya fördelaren i tid. Förgasarna har jag ju inte rört sen tidigare, det enda andra jag gjort med motorn sen förra besiktningen är att justera ventilspelet.