Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Bromsar'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Nyheter
    • Nyheter från världen
  • Articles
  • Om Terrängbil.net
    • Kontakta oss
    • Become a Member
  • Volvo terrängbilar
    • Historia och bakgrund
    • Fakta
    • Handböcker och verkstadsmanualer

Forums

  • Terrängfordon
    • Volvo TGB 11/13/20
    • Volvo Valp/Felt/C202/pvpjtgb 9031
    • Volvo Sugga/TP21/RAPTG 915/Volvo 912 och TL-varianterna
    • Bandvagn 202/BV202/BV206
    • Terränglastbil 30/40, LA82 Myrslok och 939 Viking
    • I garaget - In the garage
    • Övrigt - Everything else
  • Övriga militära fordon
    • Dodge
    • Kraz
    • GMC
    • LandRover
    • Jeep
    • Mercedes
    • M6 och M35
    • Ural
    • I garaget - In the garage
    • Övrigt - Everything else
  • I terränglådan
    • Träffar & Resor - In the countryside
    • Bilder & Filmer - Images and Movies
    • Terrängteknik
    • Expeditionsutrustning
    • Expeditionsfordon
  • Köp & Sälj
    • For sale
    • Wanted
    • Annonstips - Andra sajter
  • Generellt från Terrängbil.net
    • Information, support och hjälp
    • Tips på förändringar eller andra önskemål
    • Övrigt - Everything else

Blogs

  • Andreas.E's Blog
  • H.Hansen's Blog
  • Hansens Testpilot's Blog
  • Lennarts uppdateringar
  • metalblock's Blog
  • lenni's Blog
  • lenni's Blog
  • volvomix's Blog
  • Unsupervised Purchase's Blog

Categories

  • Verkstadshandböcker och manualer
    • Volvo 903/Valp/Felt
    • Volvo C202
    • Volvo Sugga/TP21/RAPTG 915/Volvo 912 ochTL-varianterna
    • Volvo TGB 11/12/13/20
    • Bandvagn 202
    • Bandvagn 206
    • Volvo TVC
    • Övrigt
    • TGB 30/40, SBAT111/SBA111 och LTB957F/LA82B
  • Radioutrustning
  • Affischer

Product Groups

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


MSN


Website URL


Yahoo


Skype


First and last name


Location


Interests

Found 9 results

  1. Söker drivknut till min tgb11. Såg att tatanka har men dom begär 4750:-😳, Tycker jag kändes hyfsat överpris. Har även mailat fmv4x4 om dom har. Någon som har fler alternativ? Sedan är det även dags att göra nått åt mina svampiga bromsar så jag tänker byta ut cylindrar och backar runt om, vet att jag har minst 1 som läker, sedan är det flera som ser riktigt trötta ut. Så då får det bli helrenovering runt om. Har läst att flera köpt in från england, vart har ni som gjort denna renovering köpt era delar? Mvh fredda
  2. Hej! Jag kommer att byta hjulbultar på min TGB30 och kommer således att ha möjlighet till lite förebyggande service/översyn av bromsarna. Är det några givna punkter/åtgärder som man behöver gå igenom (typ smörjning/rengöring) på en bil som inte rullat på många år? Mvh Erik
  3. Hej Alla Mitt namn är Björn och är från Danmark. Jag köpte 1991 i Volvo C303 från Vattenfall i Göteborg. Jag började renoveringen och körde den till 1999. Sedan dess har det stått i ett garage. Nu har jag återvänt till arbetet och är i färd med att renovera bromsarna. Broms kullar, hjulcylindrar, slangar och rör ut. Men när jag bromsar, är bromsen fastnat och kommer inte att släppa taget igen. Har någon en aning om var felet kan vara? Hälsningar Björn PS: Detta är en Google translate. Förlåt mig om ordsætningen inte korrekt. Men jag hoppas du förstår vad jag menar i alla fall :-)
  4. Jag vill bara understryka att det inte finns generella resonemang som alltid är giltiga beträffande bilarnas avsäkring, fjädring, eller bromsar. Detta gäller framför allt Er som bygger om bilarna, eller "kompletterar". Det är menat som en tankeställare, inte ett förbud mot att bygga om. Exempel 1: Säkringarnas placering ska alltid vara så nära batteriet som möjligt. Det är riktigt att man ska ha så kort icke avsäkrad ledning från batteriet som möjligt, eller att det är "bäst", men det gäller inte säkringar generellt. Tänk den yttre belysningen. Där har nästan varje lampa egen säkring, och så "långt ut" som möjligt. Scenariot är inte bara kortis liksom, bara kortis... utan att en yttre påverkan eller kollision inte skall orsaka bränder eller "släcka hela bilen". Man vill inte att problemet ska komma för nära bilens övriga funktioner. Exempel 2: Säkringen ska alltid sitta före reläet, eller efter för den delen. Detta handlar om vad säkringen avsäkrar, hur gemensam "feed" säkringen har med andra säkringar, och vad som reläet "reglerar" och vad som styr reläet. Det går inte att säga att det ena "alltid är bäst". Detta är ett resultat av en funktions och säkerhetsanalys, där man bedömt - som regel bedömt - den befintliga lösningen som delvis mest adekvat avseende funktionen, delvis den säkraste givet en mängd olika scenarion - även funktionssäkraste (dvs systemets förmåga att leverera funktionen). Var försiktig och försök se logiken ordentligt. Exempel 3: Gummibitarna i fjädringen är bara ändstopp, och de går att ta bort. (Särskilt om man vill ha spiralfjädring). Jag har skrivit om detta tidigare, och där påstår jag att man kan ändra bara man vet vad man gör. Det är ju klart. Sanningen om "gummiklumparna" är att de också är fjädring, särskilt när bilen är lastad. De erbjuder en högre fjädringskonstant precis när det behövs, dvs när man har fyllt bilen med fruar och fika. Man KAN påstå att de också har en funktion som ändstopp, men det är inte helt givet. Det är en till funktion, men designoptimum är satt mot fjädring, inte stopp, eftersom de kan ha en tendens att få försvagad fjäderkonstant precis på slutet, när diametern på hålgummit ökar och ökar. Hålgummina ökar också bilens stabilitet under kurvtagning i högre hastigheter genom att de "helt plötsligt" gör fjädringen hårdare. Det minskar förskjutning av tyngdpunkten, vilket också minskar risken för vältning. Just kombinationen av blad- och hålgummifjäder är klassisk för lastbilar och liknande, eftersom man kan få mjukare fjädring när bilen är lätt, eller lättar, jämfört med att alltid åka runt med stenhårda fjädrar, vilket kan bli fallet om man sätter in spiraler utan att ta bort bladfjädringen. Annars är risken mycket hög att man bestämmer sig för en totalt sett för mjuk fjädring. Då ska per definition max last tas ned för fordonet. Exempel fyra: Tvåkrets bromssystem är bara bjäfs. Man kan lika gärna bygga om det till ett "enkrets" system. Bilens konstruktion när det gäller lösningen i bromsarna är faktiskt väldigt smart. Du kan åka runt med en halvtaskig krest men ändå nästan ha full stoppförmåga. Är ditt bromssystem igensatt eller läcker, är det inget argument för enkrets, för då är risken högre. Nej, det finns inget säkerhetsargument för att bygga ett enkretssystem!! Möjligen ett lathets och okunskapsargument. Dessutom är jag inte säker på att det ens är lagligt att gräva runt hur man vill. Det har med produktansvar att göra, och typunderlagen för bilens godkännande i från början. Dessutom är jag sälker på att de flesta som bygger om bromsarna, om nu någon verkligen gjort det (förutom att bara montera skivbromsar), egentligen inte gör jobbet färdigt, utan bara stympar det befintliga. Exempel fem: Man kan koppla ur "den automatiska inkopplingen av fyrhjulsdriften när man bromsar hårt", för den försämrar för bilen. Det som är under ständig debatt är huruvida man ska koppla ur den automatiska inkopplingen av fyrhjulsdrift när "man bromsar hårt", dvs den kopplar in lite när som. Den minskar - inte ökar - risken för att bakhjulen låser sig, eftersom framhjulen i samband med inbromsning står för större retardationkraft pga masskiftet framåt i körriktningen. Detta utan att hjulen låser sig. När framhjulen fortfarande rullar kan bakhjulen låsa sig pga av att applicerar samma bromstryck runt om och den är "lättare" bak. Tack vare att framhjulen vill fortsätta rotera, så vill bakhjulen det också när funktionen kopplas in. Vissa säger att framhjulen alltid låser först, vilket är bull. Det handlar om avvägningen mellan fram och bakbromsarnas "storlek" och huruvida man har samma "kraft" i bromsarna fram och bak. Ur ett visst perspektiv är det bra med inte för kraftiga bakbromsar, och som vi vet är de "svagare" bak på tgb11. Det som vi inte vet är alla bilars olika kondition när vi häver ur oss olika "rekommendationer". En del kanske har jämförelsevis dåliga bromsar fram och vill "berätta hur bra det gick när man kopplade ur funktionen". Den enklaste rekommendationen är: Om du vill koppla ur den så behöver du veta när och varför, men du ska också veta konsekvenserna för JUST DIN BIL. Dessutom är urkopplingen av denna funktion inte ett giltigt argument för att åka runt med skitdäck på vintern. Inkopplingen av denna funktion gör att det hjul med bäst fäste driver på de andra, oavsett om det är fram eller bak. (Kuriosa: Dessutom säger tumregeln att hjulen ska gå med 90% av bilens fart för bästa bromsverkan. Detta är väl utprovat i t.ex. flygsammanhang. Dvs, högst faktiskt friktion uppnås när hjulet - med adekvat gummiblandning - släpar 10% av hastigheten.) Exempel sex: "Jag drog extraljusen på hellysets krets, och jag behövde bara öka säkringens storlek". Ja, vad ska man säga? Bilen är byggd med avvägda areor på kablar, rätt tålighet på reläer mm. Om inte annat är det ett bra sätt att göra livet ännu surare för en bil full av oxid, och därmed ökad värmeutveckling lite här och där. Ska du sätta extra förbrukare på en bil, så behöver du som regel göra en NY egen krets, inklusive reläer och allt. Kan du inte det, så be om hjälp! Skrivet med en önskan om ett långt liv för alla terrängbilsälskare! Skriv gärna synpunkter. För även om jag är expert på säkerhet är jag inte expert på TGB11-bilarna eller ett givet fackområde. Men den som säger att man kan göra hur man vill utan konsekvenser, behöver göra hemläxan. //Erik
  5. Heisann har to biler under oppbygging og trenger to clutcher komplette. To bremsetrommler og vurderer å bytte alle bremser på begge bilene. Hvor kan man få dette til en ok pris? Evnt noen her som har?
  6. Min TGB13 har stått still under vintern, nu måste jag flytta den. Verkar som bromsana/handbromsen låst sig. Kan backa med tvång, framåt går knappt. Har bankat massa på handbromstrumman, då verka det som bilen lossnar lite bakåt för att sedan låsa igen som ovan. Någon som har några bra förslag hur jag ska göra, tacksam för alla ideér. Tony
  7. Version 2004

    50 downloads

    Servicedokument Bendix luftbromsar Engelsk text, 2st PDF Bendix Air Brake Handbook Service data - Bendix® AD-1™ and AD-2™ Air Dryers
  8. Då skall vi se. jag har alltså den undre nedre fjädern i hakad i båda beläggen, och den övre lös på det ena belägget Sedan trär jag på dem bakom navet men lägger inte de på klackarna utan utanför. Då kan jag föra i hop de övre delarna så nära att det går och finns plats att pilla på den övre fjädern med enbart fingrarna. Det funkar bäst när man har dem i detta läge Sedan tar jag ett bryt järn och lyfter backen med och det andra att trycka det inåt och på bromscylinderns klack Nästa steg är att lyfta på dem på den fasta klacken nertill Med det andra belägget börjar jag med den nedre delen och lyfter på plats på klacken. Sedan den övre, Man får vara lite observant på hur kolvarna på cylindern rör sej, så att man inte pressar ut den som är obelastad under tiden man bryter ut beläggen och lägger de på plats. Har man inte pressat i hop dem ordentligt innan så kan man råka trycka ut en kolv när man lägger på det första belägget mot cylindern. Jag har använt en svets tång några gånger för att säkra den obelastade kolven under tiden man utför de andra stegena. Har man fått in snittsen går det ganska fort att byta beläggena. Hoppas det var begripligt, det är inte så lätt att beskriva även om man har foton om man inte har någon som fotar precis när man bryter de på plats med brytjärnen, Två stora skruvmejslar funkar också om man inte har några brytjärn
  9. 79 downloads

    Volvo TGB 11/13/20 - Reservdelskatalog Del 48 - 51 Innehåller: 48 Kraftuttag 50 Broms 51 Hjulbroms
×
×
  • Create New...