Search the Community
Showing results for tags 'elektronik'.
Found 3 results
-
Jag byter rubrik på min tråd från spänningsomvandling till ... vakuummätning, Återkommer med lite erfarenheter De två senaste inläggen Eile skrev: Nej på min behövs vacum för att frilägga 4x4, på den kortare c202 är 4x4 inkoppling när man bromsar att rekommendera att koppla bort även i originalskick och såklart måste det vara borta när man har frinav, vet inte hur ni brukar göra på 303'orna kanske 4x4 bromsning fungera bättre på dem. På c202 kostar det både fd lådor och drivaxlar samt allmänt livsfarligt på så kort hjulbas. Om du vill se att 4x4 drift ansätts måste mätaren sitta mellan mag ventilen och dosan men då kommer den också markera varje inbromsning om du inte kopplar ur 4x4 bromsningen. Hur menar du med utsidan av magventilen? LasseC303 skrev: Med utsidan, =från (räknat från m-ventil) menar jag den sidan som matar vakuumdosan (slang mellan m-ventil och dosa), i motsats till insidan, = till (slang till m-ventil från vakuumtank). Hoppas jag lyckas förklara vad jag menar med ut- och insida. Du har rätt i att vakuum försvinner när bromsning sker med tillräckligt tryck och mätaren kommer att reagera, när strömkretsen bryts till m-ventil. På sätt och vis kan det vara bra att bli påmind om vad som händer. Det är inget man direkt sitter och tänker på när inbromsning sker vid ett rödljus. När trycket släpper skall 4wd kopplas ur när vakuum återgår till det normalt undertryck , strömkretsen sluts till m-ventil. Man kan då direkt bekräfta att vakuumsystemet är friskt och fungerar som det är tänkt. Läser jag lite mer i VH framgår det att kontrollampor till diff-spärr skall tändas när vakuum > ca 40 kPa på en C303. Tänds inga lampor - vad är problemet elfel eller vakuumfel? Felsökning underlättas. Nu är mätaren monterad och driftsatt. Jag har provkört för att se om vakuumsensor påverkar, men allt kräver lite fler fullskaliga tester. Jag har letat i VH för att se vilket undertryck som uppstår, men endast hittat det konkreta värdet på 40 kPa för kontrollampor för diffar. Det gör det lite komplicerat. Räcker instrumentet till? Jag vill inte lägga ut för mycket på något som inte behövs, utan bara är bra att ha. Vi får se - om det blir vandring i blåsippeskogen och eller tgb-övningar. Vi får inte glömma bort att det är vår, solen skiner och än så länge är vi inte drabbade av Covid-19.
- 45 replies
-
- 3
-
-
- 4x4
- framhjulsdrift
- (and 1 more)
-
Frågan: vilken är bästa installationen av en spänningsomvandlare? Det är nog bäst att skapa en egen tråd ... det verkar vara så enkelt innan . Omvandlingsburken är på plats men... Har börjat fundera på att göra det mera rätt än fel Gripen säger: Spänningsomvandlare 24-12 är inga problem för elektronisk utrustning, jag tror du tänker på växelriktare DC till 230AC. Den billigare varianten har modifierad sinusvåg, vilket kan påverka känslig utrustning. Dyrare växelriktare har ren sinusvåg. Lasse303: Var sitter omvandlaren till 24V/12V bäst?. Tänkte sätta den bakom batteriet mot förarkupén. I bruksanvisningen anges att den inte skall sitta nära en annan värmekälla och på andra sidan sitter fläkten. Anslutning? Det är naturligtvis bra om den regleras via tändningslåset men då kan man inte ladda eller köra 12 V systemet utan tändningen på. Separat brytare kanske? Förslag? Anslutning via tändlåsets matning, eller en separat matning från batteri Via tändlåset - är det då att bäst att använda matning från tex anslutningskabel +73 som är lätt att mixtra med och jorda direkt mot batteriet, kanske kaross eller kan det finnas bättre sätt? Kanske effekt förloras om matningskablar inte utgår från batteri? Eile säger: Hur ni än bygger systemen så koppla så att backström kan gå genom förbrukarna om huvudströmbrytaren är avstängd, skulle någon ut av misstag dra på starten med huvudbrytaren av kommer de inkopplade förbrukarna brinna upp. Detta kan även gälla backup/minnes ström mm. Lasse303: Jag ritade några förslag till elschema. Förklara hur du menar med installation och backströmmen, gärna med en skiss hur du tänker.
-
Hejsan! Detta blir mitt första inlägg här, första lastbilen, och på väg att ta C-kort... Köpte en TGB30 i fredags - resan hem på 45 mil gick bra! När vi stannade och tankade så ville inte drivningen hoppa igång.. men efter några på/av-tryckningar på drivhjulsfrånkoppling så gick det bra. Men nu till min fråga! Jag har observerat följande anslutningar baktill: - NATO-kontakt under flaket, 2-pol med tjocka kablar - Luft till bromsar, släp - 7-polig släpvagnskontakt (hona) - denna var trasig, och jag har satt dit en ny med 3 poler inkopplade. 1mm3 kabel. - 7-polig släpvagnskontakt (hane) - går till kranen... gissar på strömförsörjning till ventiler/brytare? - ~10-13 polig kontakt... för belysning till släpvagn antar jag? Ser ej ut att vara en standard 13-polig för bilar. Problemet är att när jag kopplar in handkontrollen i det 7-poliga uttaget (hona) som sitter uppe på flaket bredvid kranen, så klickar det inuti plåtlådan när jag försöker köra kranen, men ingenting rör på sig. Jag provade att mäta på + -polen inuti plåtlådan, på plinten längst till höger i sockerbiten där. Den ligger normalt på 25V, men när jag försöker köra kranen så sjunker det till ca 13V. Rent spontant känns det som dålig kontakt någonstans? Försökte få ur NATO-kontakten, men vet inte hur den sitter... Stort tack på förhand! Bra forum med svar på det mesta /Stefan
