Sök
Visar resultat för taggar 'höjning fjäder blad skruv'.
Hittade 1 resultat
-
I helgen tyckte jag det var en oljepöl under framaxeln. Usch tänkte man då, såg inge skoj ut.. Visade sig som tur är bara vara en stötdämpare som gett upp. Men när jag ruskade på bilen märkte jag att bilen inte reste sig upp igen efter att man gungat ner fjädringen fram. Jag tog tag i fram stötfångaren och lyfte upp bilen 3-4cm till.. En snabb huvudräkning gav att med winchen fram med wire och fästen på 50kg, och en tung chaufför innebär negativt för dessa gammla orginal bladfjäderpaket. Jag har oxå läst om detta med spiralfjädrar som många redan byggt dit, och jag blev seriöst sugen att testa det jag med. Jag forskade lite här i trådarna på tgb.net och såg att man rekommenderade bakfjädrarna från Volvo 740, Volvo 142 eller Volvo S/V40. Spännande. Det blev genast en resa till Biltema. Vanliga oturen för mig, att Biltemas billiga 740-fjädrar hade utgått, och S/V40 fjädrarna var slutsålda.. Kollade då den dyrare nya varianten till 740..fanns bara en kvar på hyllan. FAAN!! Men jag tog 740 fjädern på hyllan och började jämföra lite. Eftersom någon skrivit att dem tyckte 740-fjädern var lite hård, tänkte jag att jag leter en fjäder som är så lik som möjligt men kanske lite mjukare. PLING PLING!! Där framför ögonen stod dem.. två stycken fjädrar Biltema art.nr 67-525 VW Passat kombi (bak) årsmod.88-92 359kr/st. Identiska som volvo 740-bakfjädern, men med lite tunnare tråddiameter. Hade inget att mäta med men ögonmåttet räckte för att se detta. Väl hemma igen lyfte jag upp bilen i ramen, för att ta av hjulen. Började sen med att med hylsa och förlängare skruva bort genomslagsgummit, sitter som tidigare nämts med en UNC-skruv i mitten högt upp i gummit, inga problem att komma åt. Ena sidans skruv hade rostat lite och tvärnöp efter några varv, men envishet och smörjspray löste detta . (bilden under visar hur det ser ut där genomslagsgummit sitter orginal, och där fjäderns lilla ände skall skruvas fast snart..) Den lilla styrningen som sitter på bilen i form av en tapp som är 13mm hög och 20mm i diameter tyckte jag var perfekt att använda som en styrning till fjäderna lilla ände. Jag satte igång och svarvade en liten kuts som passar exakt i fjäderns lill-ände, med en bricka på så fjädern inte kan krypa ur. Kutsen fick också invänding styrning som passar exakt på tappen där genomslags gummit satt fäst tidigare. (bilden nedan visar gamla gummit, och jämför den med min nya kuts till fjäderns lilla ände, som skall sitta uppåt på bilen.) Kutsen svarvades ganska kvickt ur några spillbiltar jag fann på jobbet, i nåt lättbearbetat automatstål. Brukar rosta som attans, men jag målade senare delarna med blanksvart hammarlack efter att dem var monterade. (bilden nedan visar närbild på övre lilla kutsen) Det nedre fästet blev enkelt. Hittade ett bra rör-ämne först, men insåg att det kommer bli fyllt med lera och fanstyg varje skogstur och det kan vara svårt att få rent trots högtryckstvätt.. började istället leta efter en stång. Här tog jag en bit stångmaterial 2541, som är segt att svarva i som satan! Ångrade materialvalet men tog det lite lugnt och stressade ner lite, då gick det bra att svarva iaf. Denna svarvades till fjäderns stora ändes innerdiameter, minns inte men omkring 95mm var det nog, och det blev några tiondelar under fjäderns mått för att inte fjädern skall knarra och ha sig, jag gav den alltså lite utrymme att gnida på. Längden bestämdes till 25mm, ungefär 2 nedre första fjädervarven, så den ligger stadigt på plats sedan. Denna större bit fasades i övre änden för fjädern skull, och i nedre änden för att få gott med utruymme för en svetsfog. Den placerades i mitten av tallriken på axeln, tallriken som möter genomslagsgummit i orginal versionen. Sedan svetsade jag dit biten på tallriken, inte mer fog än att den går att demontera med kapmaskin om man ångrar sig i framtiden. Men den må svetsas starkt, och jag valde 3 längre punkter i jämn delning runt, och med MAG-svetsen med lagom svetsström . (bilden nedan visar att jag svetsat fast undre fästet. Tänk på att fjädern skall få plats vid svetsfogen, något jag höll på att missa. Slipmaskinen fick rädda situationen på första svetspunkten.. haha) Sedan användes fjäderspännare, två stycken till antal för att spänna ihop fjädrarna för att få dem på plats. Ett riskfyllt moment, havererar en sådan eller hoppar loss, kan man dö. Jag fotade tyvärr inte detta moment, men jag gör alltid så att jag lägger fjädern på golvet när jag spänner åt skruvarna. OM något illa inträffar far hellre fjädern in i fotknölen eller in i en vägg i verkstan, än att det far upp i huvud, mage eller ansiktet. MAN MÅSTE IAKTA STOR RESPEKT ATT ARBETA MED BILFJÄDRAR!! Nåväl. Nu när fjädern är ihoptryckt ungefär till sin halva längd, lossade jag nedre stötdämparinfästningen och tryckte ned axeln ännu en bit. På vänstersidan (förarsidan) blev det lite tight med mina boms slangar där. Ni som minns mitt styrservobygge, kanske oxå minns att jag flyttade ett par bromsslangar bakåt längs ramen..dessa blev lite korta nu märkte jag. Men med försiktighet fick jag ändå precis in fjädern mellan övre fästet och hjulaxeln. I detta lägge, när fjädern fortfarande är ihoptryckt och glappar mellan fästena på bilen, passade jag på att pilla in övre kutsen i spiralen och upp i fjädern lilla ände, och pillrigt blev det att få dit skruven med sin orginal låsbricka som satt där tidigare. Men det gick bra. Nu vred jag fjädern som jag ville ha den och drog fast skruven med en blocknyckel. Nu sitter fjädern alltså fast i överkant. Då var det bara att släppa på fjäderspännarna igen, och låta fjädern sjunka ned runt sitt nedre fäste. Här räcker det att fjädern bara ligger och trycker nedåt, för i det spännet den har kan den aldrig i helv..., --- , kan den aldrig någonsin hoppa ur sitt läge Dessa bilder som kommer nu är på färdigt resultat enligt instruktionerna ovan. Jag har dessutom kladdat på min älskade Hammarlack här, och jag tycker det ser bra ut efteråt. (bilder nedan på färdigt resultat, bilen fortfarande upplyft på domkraft i ramen.) Första intrycket blev direkt när bilen ställts ned på golvet i verkstan igen. Jag hade ett par mätpunkter som jag mätte mellan verkstadsgolvet och upp till överkant på framstötfångaren. För säkerhets skull, gjorde jag exakt lika som jag gjorde innan jag mätte mina mått före projektets start. Jag körde ut bilen, bromsade några kraftiga inbromsningar så fjädrarna fick röra sig lite, och sedan backade jag in på exakt samma ställe som bilen stod på vid första mätningen. Mätning orginal mellan verkstadsgolvet till övre kant på framstötfångaren: vänster sida = 91cm höger sida = 93cm Mätningen nu MED spiralfjädrarna: vänster sida = 101cm höger sida = 102cm Helt otroligt, jag har alltså höjt bilens front med 9-10cm!!! Sedan när färgen torkat ordentligt blev det dax för testkörningen. Denna test gjordes lite hastigt alldeles nyss med lite tidbrist, och i regn och rusk. Därför har jag inte så mycket erfarenheter än. Jag märker tydligt positivt hårdare och mindre krängande kurvtagningar, hårdare i gropig asfalt men stadigare, och nu vågar man tom göra en undanmanöver för tex djur på vägen, som man aldrig ens hade vågat testa förut.. Jag har fotat lite på en sten som jag visat bild på tidigare. Jag flexar i stort sett likadant, men den lättar lite på främre bakaxelns hjul, och jag har 3-4 centimeter mer marginal nu mellan framskärmkant och 37"-däcket. Positivt tycker jag då jag hört att däcket tagit i lite i skärmen tidigare. Jag visar lite purfärska bilder här och nu, fotat i regn som jag skrev.. (bilder nedan visar flextestet på en sten, utanför Bilprovningen här i Nynäshamn) (glömde mäta stenens höjd, men framhjulet är inte i luften utan står kvar stadigt på marken) (ganska cool bild, visar att det är lite positiv marginal mellan gummi och plåt. Bättre än tidigare) (spiralfjädern gör ett bra jobb, trycker ner andra hjulet rejält) (..och denna bild gillar jag. Detta visar att fjädern faktiskt är ihoptryckt, och alltså fungerar som genomslagsgummit, dock hårdare!) Slutligen till ett par bilder på plan asfalt. Jag ser med blotta ögat hur mycket mer luft jag har nu mellan däck och skärmkanter. Om jag minns rätt mätte jag till mellan 22-23cm mellan däck och framskärm på plan asfalt på dessa bilder YES!! Det var allt för denna gång. Finns fler trådar om liknande projekt, och det finns säkert olika delar , olika sätt att montera mm.. Så här har jag gjort och det fungerade bra för mig iaf. Jag kommer troligtvis att komplettera denna tråd varteftersom jag ser fördelar / nackdelar i egna erfarenheter framöver, om något går sönder eller om jag inte tycker att detta är bra sen i skogen, kanske den är för stötig nu? Tack för ev. kommentarer, och fråga gärna om ni undrar något. // Mvh Svana.
