Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'reservdelar'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Nyheter
    • Nyheter från världen
  • Articles
  • Om Terrängbil.net
    • Kontakta oss
    • Become a Member
  • Volvo terrängbilar
    • Historia och bakgrund
    • Fakta
    • Handböcker och verkstadsmanualer

Forums

  • Terrängfordon
    • Volvo TGB 11/13/20
    • Volvo Valp/Felt/C202/pvpjtgb 9031
    • Volvo Sugga/TP21/RAPTG 915/Volvo 912 och TL-varianterna
    • Bandvagn 202/BV202/BV206
    • Terränglastbil 30/40, LA82 Myrslok och 939 Viking
    • I garaget - In the garage
    • Övrigt - Everything else
  • Övriga militära fordon
    • Dodge
    • Kraz
    • GMC
    • LandRover
    • Jeep
    • Mercedes
    • M6 och M35
    • Ural
    • I garaget - In the garage
    • Övrigt - Everything else
  • I terränglådan
    • Träffar & Resor - In the countryside
    • Bilder & Filmer - Images and Movies
    • Terrängteknik
    • Expeditionsutrustning
    • Expeditionsfordon
  • Köp & Sälj
    • For sale
    • Wanted
    • Annonstips - Andra sajter
  • Generellt från Terrängbil.net
    • Information, support och hjälp
    • Tips på förändringar eller andra önskemål
    • Övrigt - Everything else

Blogs

  • Andreas.E's Blog
  • H.Hansen's Blog
  • Hansens Testpilot's Blog
  • Lennarts uppdateringar
  • metalblock's Blog
  • lenni's Blog
  • lenni's Blog
  • volvomix's Blog
  • Unsupervised Purchase's Blog

Categories

  • Verkstadshandböcker och manualer
    • Volvo 903/Valp/Felt
    • Volvo C202
    • Volvo Sugga/TP21/RAPTG 915/Volvo 912 ochTL-varianterna
    • Volvo TGB 11/12/13/20
    • Bandvagn 202
    • Bandvagn 206
    • Volvo TVC
    • Övrigt
    • TGB 30/40, SBAT111/SBA111 och LTB957F/LA82B
  • Radioutrustning
  • Affischer

Product Groups

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


MSN


Website URL


Yahoo


Skype


First and last name


Location


Interests

Found 4 results

  1. INLEDNING Jag tycker det behövs ett topic för detta med fjädring mm. Det snackas om däck, höjning och sänkning, extraljus, störtbågar, trimning, och gud vet vad. Saker som kostar skjortan, medan vi låter våra extremt viktiga fjädring - grundvalen för bra egenskaper - ruttna som gamla tänder. Jag undrar vilka som går i utbytes - uppgraderings- tankar kring fjädring och hur ni resonerar, för jag är amatör på detta även om jag kan hårdköra med njuren mellan öronen ibland... Bra länkar eller info är mycket uppskattat. Tips på bilmärken och modeller som har likvärdiga komponenter, framförallt stötdämpare och fjädrar (inkl. hålgummi). Tekniska specifikationer på egenskaper och mått m.m. är väsentligt för att hitta ersättare. Lite grundläggande läsning: https://sv.wikipedia.org/wiki/Fjädringssystem UPPDATERING - UPPDATERING 3 Sammanfattning av tråden - 130522 Diskussion pågår med en USA-leverantör av nydesignade paraboliska bladfjädrar - DE skall återkomma efter egna prov. Diskussion pågår med en USA-leverantör av moderna hålgummifjädrar i polyuretan - Ingen vidare åtgärd så länge. Potentiella alternativ till tatankas stötdämpare klar. En uppsättning (4 st) Gabrieldämpare monterade./installeras. Inga alternativa elliptiska (trapets) bladfjädrar till tatankas har hittats. Farhågor:Tunna paraboliska bladfjädrar kan ha nackdelar när det gäller scenarion som går utöver "vanlig fjädring", så som extrem terrängkörning, häftig inbromsning eller riktningar på krafter som eliptiska fjädrar hanterar idag. Nya stötdämpare som inte har exakt specificerad längd kan agera ändstopp (fast de kanske inte har det inbyggt), samt sträcka bromsledningarna för mycket om deras maxlängd är för lång. Kardanaxlarna är inte ett problem med de begränsningar som har satts (en tolerans åt "fel håll" på max en cm typ). Hålgummin skall agera fjädring i tyngre lastfall, men också hålla bilen på vägen vid kraftigare kurvtagning. Därtill är de ändstopp. Ersättare av polyuretan med progressiv fjädringskonstant må vara komfortablare, men deras egenskaper bertäffande "stabilisering" får inte komma "för sent" dvs bilen har redan börjat svaja för mycket. Däck är inte kommenterat ännu i tråden, MEN, det är ett känt faktum att för breda däck (för bra fäste) i kombination med för dålig fjädring ökar risken för vältning. Tillägg 130411: Uppdaterad 130522: Det här med fjädring i kombination med däcken Anledningen till det är att tyngdpunkten flyttas ut för mycket i sidan, så även om man svänger med samma "G", så välter bilen med det bättre greppet eller sladdrigare hålhummin/ändstopp. Man räknar alltså alltid med CG:s förhållande till ytterdäcken. Kraftresultanten ("kombinationen" av tyngdkraft och sidkraft) får inte glida ut över ytterdäckens perimeter. Normalt är designkravet att bilen skall sladda före det inträffar, vilket dock helt kan utebli med för bra fäste. Det är inte för inte som F1-bilar är tunna som ostskivorna på en polsk lyxmacka. Lägg därtill "masskrafterna" om bilen svajar till. Vi har det berömda exemplet med att tankbilar alltid välter på väg ut ur rondeller - inte i den. Den pendlande vätskemassans rörelsemängd adderas till sidkraften när man ändrar svängriktning, och vi har en vältning. På liknande sätt pendlar ju hela bilens kaross+hård last när man svänger. Har man redan tryckt ut bilen i sida åt ena hållet, och sedan svänger (kraftigt) åt andra hållet så får vi en identiskt jämförbar situation. Därför klarar bilar en kraftigare "konstant" sväng bättre än om man skulle svänga lika hårt i en svajande rörelse. Givetvis finns det en optimal frekvens för detta, och för din bil hemma i garaget ligger den på c:a en sekund mellan svängarna. Då svajar helt enkelt bilen som mest - Prova! Är bilen bra avvägd med däcken så ska den hellre sladda än välta på normal torr asfalt. Detta ska kunna göras över hela linan med antisladd och antispinn ur funktion. Och här kommer 10000-frågan: Kan någon räkna ut stötdämparnas betydelse i detta? Precis: Stötdämparna betyder allt när vi inkluderar alla sorters massor (Massa = Tröghet mot hastighetsförändring). Hade vi inte dämparnas "tröghet", så skulle massornas tröghet göra livet surt som rönnbären. Av dito anledning har tankbilar skvalpskott, som fungerar enligt samma princip som stötdämpare samt skall hålla vätskans egenrörelser under kontroll rent allmänt. Så: hårdare fjädring och bättre dämpare minskar risken för vältning förrutom andra positiva högfartsegenskaper. Lägre tyngdpunkt har dito fördelar. Våra bilar ÄR designade för hårdare fjädring när bilen är lastad OCH den har sjunkit ner på hålgummina. Så var försiktig när ni ska köra racing på vanliga vägar med era superterrängdäck. Och ta för guds skull INTE bort dessa hålgummifjädrar om ni inte har en annan likvärdig lösning!! Det är en stor risk för att ni då har modifierat bort stabilitet och säkerhet. Jag vet ännu inte vilket fall som spökar mest: olastad eller lastat, pga förändringarna i tyngdpunktens läge i, framför allt, höjdled. Men klart är att det alltid är kombinationen däck, fjädring, tyngdpunkt, och körstil som till slut avgör. Men, det är detta stök som gör att jag ändå väljer Gabrieldämparen (se nedan). De är inte billigast, men klart biligare än tatankas "specialdesignade dämpare" (jo tjena!! - se nedan), och klart bättre än TGB11 orginaldämpare. De är av gasvätsketyp och lyfter upp bilen litegrann också.
  2. Min vagn saknar ganska mycket. Alla delar av intresse. Ej simningsdelar. Ej PM. Kontaktas helst per email. captainduva@hotmail.com Joacim/0708160724
  3. Hej! Är det någon som vet vart får jag tag i Torkararm Tärningar mellan bromstrumman och skölden?
  4. Version 1990-09-01

    65 downloads

    Reservdelar 1 för fordonsreparationer /S - Satslista Svensk text. PDF
×
×
  • Create New...