Jag har precis kommit över ett Tranellsläp, en Strada från 1975, jag har försökt söka och hitta lite dokumentation, verkstadshandbok, smörjschma, eller ja i stort sett vad som helst men inte hittat något, så jag tänkte kolla här.

De gjordes ju i stor omfattning till FM, Civilförsvaret och Räddningstjänsterna, så jag tänker att det borde finns handledningar m.m. till dem, FM har ju alltid varit duktiga med det.

Min släp en som sagt en Strada från 1975, 1000 kr totalvikt, fast rak dagstång och bromsad. Den har tidigare ägts av Räddningskåren i Ronneby, men varit i privat äga många or, senast godkända besiktning var 2011. Det är lite att göra på den som syns på bilderna, nederkanten på framlämmen är upprostad och så är det lite rost i främre delen av över sidoläm.

En annan sak är att den främsta delen av dragstången är lite krökt, och om jag tror rätt så sitter den dämpare inne i röret, är det någon som kan bekräfta det? Det satt 60 handske på den, så jag har gjort en provisorisk monter av en 50 för att kunna förflytta den lite. 

Jag tar gärna emot alla tips, all kunskap etc som ni är villiga att dela med er av, tack på förhand.

I somras kom jag över en Meteor i okänt skick. Jag var lite osäker på om IH:n skulle fixa att lyfta av 900kg motor från släpet men det klarade den galant. (Den uppmärksamme ser pallbockarna som räddar mina däck)

Den vanligaste frågan hittills är vad man skall ha en sån till men svaret på den är nog överflödig i detta forumet. Nu skall jag bara ha upp den på någon sorts vagn så att jag kan få in den i verkstan. Det är lite begränsande att bara ha 1,20 bred dörr in dit. Sen kräver den nog lite omsorg innan det kan bli något startförsök. 

Sen till den stora frågan, vad skall man stoppa in en 27 liters v12 i? Starta den är ju kul men på sikt vill man ju ha den i något som går att köra. Och, nej, en Centurion är inte ett alternativ. Jag tänker något på hjul som kanske kan få ner förbrukningen under 10 liter / mil.

Efter 15 års väntan kom så äntligen rätt tillfälle!

Vagnen är av 1979 års modell tillverkad i Bulgarien, precis som alla andra Pbv 401 vi hade i försvaret.

Just denna har gått på I19 inredd för robottgrupp där skytten ställde sig knästående på motorluckan på en speciell dyna.

I bästa av drömvärldar hade jag fått tag i en vagn från I5, men alla de vagnarna gick till tuggen... 

Med min vanliga tur så fick jag tag i ett exemplar av det tidigare utförandet, dvs ingen lucka ovanför föraren utan en fast kupol. Till och med Ryssarna fattade att det var kasst och tillförde senare lucka till förarplats, samtidigt med denna mod vände man även på luckan i mitten mellan förare och skytt/vagnchef. Tack och lov kapade den förra ägaren bort "bulan", annars hade jag nog gjort det själv. Blir att turista i nåt trevligt östland framöver med vinkelkapen 

Nåt annat jag observerat är att min vagn även har den första varianten av förvärmare till motorn, något som inte ens ryssarna har reservdelar till längre...

Förra ägaren gjorde ett föredömligt jobb med att klä på bakdelen med tak och luckor. Tyvärr har det stått vatten i vagnen, typ en decimeter. Förmodligen när den stod utan tak och luckor efter avmilitäriseringen.

Naturligtvis hade jag inte samma tur som flera andra svenska pebbor jag sett på nätet som har väldigt intakta vagnar från avmilitäriseringen, några har till och med vapenhuven kvar(!).

Nåväl, man kan inte få allt

Tanken var att vara extra fyndig och lägga upp det här inlägget den 1a april, men jag hade varken tiden eller orken till det.

Jag tänkte även försöka beskriva mina strapatser på ett lite annorlunda sätt jämfört med bandvagns-tråden; nämligen att skriva från början till slut om ett delprojekt/fix, så allt händer inte nödvändigtvis i kronologisk ordning jämfört med andra inlägg (hoppas det var tillräckligt otydligt).

Målbild: uppfräschad pebba man törs visa sig på byn med utan att mamma skäms för hur illa det ser ut på insidan

I know that some former KA personnel don't like talking about the Stalwarts - Amfibiebil 101.
This Swedish newspaper article of December 1962 announces to Sweden that the Kustartilleri now have Alvis Stalwarts, and explains their technical details.
I already have the Besiktningsinstrument cards (B cards) for all the Swedish Stalwarts, but it is nice to see that Sweden was happy to share this vehicle’s information to the world. 

https://drive.google.com/file/d/14xz6BcxUeB-Ap01iLWMsWmpNx25Z-CAa/view?usp=sharing

1962 KA announces Amfibiebil 101 to Sweden.pdf

Vidareutvecklad från 50-tals amfibiestridsvagnen PT-76 och var tänkt att bogsera artilleripjäser från början.

Den bepansrade modellen blev standard och idag finns över 80 olika modifikationer av denna amfibiska 60-tals vagn.

MT-LB är kort för ÐœÐ½Ð¾Ð³Ð¾Ñ†ÐµÐ»ÐµÐ²Ð¾Ð¹ Ð¢Ñгач Ð›ÐµÐ³ÐºÐ¾ Ð‘ронированный - ryska för mångsidig lätt bepansrad vagn.

Även i Sverige kallad "Mångsidig Traktor - Lätt Bepansrad".

 
Några varianter i Svensk tjänst:
Pbv 401, grundversionen. (MT-LB) (МТ-ЛБ)

Bgbv 4012, bärgningsbandvagn. (MTP-LB)

Pbv 4020, längre och högre + turbo. (MT-LBu)

Pbv 4021, ledningsvagn.

Stripbv 4021, stridsledning-pbv.

Sjvpbv 4024, sjukvårds-pbv.

I Finland finns även MT-LBV, vilket är en 401a med bredare band.

Därmed sänks det ordinarie marktrycket från 0,46 kg/cm² till 0,28 kg/cm².

Som jämförelse har bv 202 0.085-0.10 kg/cm², pbv 501 0,6 kg/cm²,  stridsfordon 9040B 0,53 kg/cm² och stridsvagn 122 0,89 kg/cm^2.​

I Sverige hade våra vagnar två olika typer av band; 

Gummilagrade och de gamla stålbanden utan gummilagring.

Den bredare sorten som bla Finländarna använder är en bredare sort av stålbanden.

Därutöver har Bulgarien egna band som påminner de på pbv 501 / bmp-1.

Bandkonstruktionen är även mindre känslig för bandkrängning än tex stridsfordon 90 trots relativt slapp bandspänning.

Motorn är en Jamz lastbils-diesel-V8 på 14,8 liter.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%9C%D0%97-236/238

240 hk vid 2100 rpm

882 Nm vid 1500 rpm

Det var det jag kom på att skriva om nu iaf.

*EDIT*

Jämfört med PBV 501 skulle jag på pappret säga att MT-LB har något bättre terrängegenskaper.

Lägre marktryck, mindre attackvinkel men likvärdiga i effekt/vrid per ton.

Men, den ser ju banne mig inte lika "krigisk" ut.

Eller som en KB-elev på ATS uttryckte sig; "en bajskorv med band".

Han var milt sagt inte imponerad av sina nya grannar i 90-hallen.

(OT: samma hall är nu polis-station)

*EDIT*

La till ett klipp på motorn

Volvo L3164 Militärbärgningsbil 956

eller ett  broms schema 

Fästen, fordons- och högantenner, apparater mm.

I've asked ZF, who tell me that it was made by ZF-Lenksysteme (ZFLS) group in Germany. ZFLS was sold to Bosch.

I've phoned Bosch, and emailed their archive. But it's not looking promising. 

It appears that the KA fitted these to the Amfibiebil 101s around 1974, and I wonder if they also fitted them to other trucks.

And the original compressor

Any help is greatly appreciated.

Thanks

I wondered if there's any photo albums or film clips of the event at all?

Many thanks

I wonder if there is an illustrated catalogue of Swedish military tools and accessories, or at a least a catalogue with descriptions of items, please?

I've finally managed to track down a copy of the Tillbehörslista for the Amfibiebil 101 C. It's not the best copy, and whilst we can read the item name - we can't make out some of the numbers. There are also some things that are unknown.

I wonder if anyone would be able to correct any of the numbers that are bold in the table, please. And if you have photos or a list of descriptions for any of the items that that would be greatly appreciated.

I have photos of the items highlighted in green

Page 1                        

 

Many thanks for your help.

Mark

Wondering if anyone can help me on this one, please.

I've contacted various Swedish official offices and museums, but they've all drawn a blank.

I'm wondering what form or record the Swedish military records each vehicle's details on.

The British used Form 419 B, which is commonly called the B card.

They recorded the registration and chassis number, what it is and make, when made, Date into service (DIS), which units it was issued to and when, etc, etc.

I'm presuming that Sweden has or had a similar record card system of some sort?

The UK went digitised in 1986 when they created the program MERLIN, and then changed to a newer system in 2013. This allowed the 1986 MERLIN digital version to be released to the public - which is great to finding details of when vehicles that were in service on or after 1st January 1984 (they back dated 2 years) went into and out of service. see https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/military-vehicle-records-section

These are the old B Card.

Thanks for your help.

I wonder if anyone owns a Stalwart, or knows someone who does?

I'm trying to find out which of Sweden's 26 or so Amfibiebil 101 are still out there. I now know that 15 of the 101s were bought by a UK company and shipped back to the UK in 1983.

In each of the 101s is an Alvis Vehicle Identification Number (VIN) Plate, which shows the Type, Chassis number and Military registration number. Whilst I've been given a known list of registrations, I have one in the UK which has a registration number outside of those recorded.

So if you do have access, and could share a clear image of the VIN plate please - then I'd really appreciate it.

Sadly, this 41140 one isn't very clear - and I can't read the chassis number. The owner has gone off Social media due to moving house.

Many thanks for your help.

The Amfibiebil 101 B had the same VIN plates as the British FV620 Mark 1 Stalwarts.

Stalwart 125 was Swedish registration 41122

The Kustartilleri workshop built 6 floating trailers "Flytslapvagn 803" in 1974 - confirmed by chassis numbers. They were built to be towed by the Alvis Stalwart, and were to carry the Bofors 7,5/65 guns across water.

I know that the Museum för rörligt kustartilleri might have some documents, and I already have the lubrication chart from krigsarkivet - it's all they have. But I wonder if any members have any photos, documents, etc of these trailers that they would be kind enough to share, please.

Thank you very much.

https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/alvis-stalwart-hmlc-section/swedish-amfibiebil-101?authuser=0

tack

Sorry for the Google translation.
Would anyone have a complete list of all the Swedish document numbers for the Amfibiebil 101 please, including the Reservdelskatalog, Tillbehorslista, etc. I have all the British ones, but don’t know the numbers for the Swedish documents.
Any help is greatly appreciated.
I have;
M5198-101000 Vårdchema, Smörjföreskrifter,  Smörjshema - 1973
M5198-101011 Amfibiebil 101 MT
M5198-101021 Amfibiebil 101 B MT Handbok för förare - Drivers Manual in Swedish

Thanks

This photo is of a Swedish Alvis Stalwart Amfibiebil 101 C.

It's interesting in that it has Michelin XL tyres, compared to the Track grip tyres that Alvis fitted on to all of their 6x6 (Saladin, Saracen, Salamander, Stalwarts) - except for the 1050 Stalwarts that the British Army bought, which had Bar grip tyres fitted. But it also has a 4 colour paint scheme.

The rörligt kustartilleri seem to have left all their 101 the same plain green as when they arrived from the UK.

The letter from Major J Olsson of 1993 talks about the Swedish Army Engines taking interest. I think that's possibly a typo for Engineers.

This vehicle was made in 1967, and some of that year didn't get into service until the end of 1968 - which I think is to do with the FOCO cranes being fitted by someone unknown in Sweden. I can't get any answers on if the Kustartilleri own workshops at Rosenholm fitted them.

I would normally think it was a tyre trial, to see how the Michelin tyres compared to the Track grip - but the paint scheme makes me think perhaps it was on loan to the Swedish Army at this time.

Would anyone have any idea or information about this, please? Thanking you in advance.

A standard 101 C with Track grip tyres

France tried the Michelin XL tyre in 1965

Which were still on it 58 years later

I can't find anything on Facebook, but that doesn't mean that there isn't a Private hidden group out there.

Tack

#flytsläpvagn803

Does anyone own or know of any Swedish Flytsläpvagn 803 floating trailers?
I know of two in private ownership now, Claes and and Emil. 
I wondered if anyone else owned one. It's suggested that there were 6 made by the Coastal Artillery for the Amfibiebil 101. 

Thanks
#flytsläpvagn803

Jag forskar på flytsläpvagnen 803 och Alvis Stalwart.
Jag har hört att tidningen Tika från 1/1987 hade en artikel om Amfibiebil 101 och flytsläpvagn 803. Den skrevs av en Lars Anderson

Google visar ingen Tika.
Google visar bara en bågskytt som heter Lars Anderson.

Jag undrar om någon har någon information eller länkar som kan hjälpa mig att hitta dessa två?
Tack

Sorry for the poor translation.

I am researching the flytsläpvagn 803 and Alvis Stalwart.
I have heard that the Tika magazine of 1/1987 had an article about the Amfibiebil 101 and flytsläpvagn 803. It was writen by a Lars Anderson

Google doesn't show any Tika. 
Google only shows an archer called Lars Anderson.

I wonder if anyone has any information or links that might help me find these two?
Thanks

Köpte en udda skapelse, utan dokumentation, för ett tag sen.

 Det jag funderar på är vad det är för drivaxel och hur jag kontrollerar oljenivån.

Mekanisk styrbroms.

Finns ett nummer, GAV E1158, men finner inget på Google.

Tack på förhand.

Jag samlar på historien om Alvis Stalwart, som heter Amfibiebil 101 i Sverige.

Jag har en hemsida här https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/swedish-amfibiebil-101

Jag ser att Svenska biblioteket har;

1) M5198-101000 Amfibiebil 101: fastställd 1972-10-27

2) M5198-101011, M5198-101021  Amfibiebil 101 MT, Amfibiebil 101 B MT : Alvis stalwart : handbok för förare

3) Amfibiebil 101 A - C: kort historik

4) M5058-803012 Flytsläpvagn 803 MT M5058-803012 : smörjschema

Jag har gjort sökningar på Google och inte kunnat hitta kopior av dessa offentligt.

Om du har dessa, eller vet var jag kan hitta PDF-kopior, skulle det uppskattas.

Thank you

Sweden bought 32 or 33 Stalwart between 1961 and 1967. The first 2 were prototypes, and had the octagonal hatches like the Matchbox model.

I've tried posting on a couple of Swedish Coastal defence and Swedish Military groups on Facebook, but no one is coming forward.

I'm looking for people who used to drive or work with the Amfibiebil 101, or any photos and videos of them in service

The 101s were stationed at:

-KA1 Waxholm.

-KA2 Karlskrona (about 15).

-KA3 Fårrösund.

-KA4 Göteborg (Gothenburg).

-KA5 Härnosand.

We have a group on Facebook https://www.facebook.com/groups/110456768992136 

These are English vehicles, but I have attached all the Swedish pictures that I have

.

And they could fly

Many thanks

Amfibiebil-Amphibious-lorry-101.pdf

Det blev ett sånt intresse så att nästan träningen stannade av.

Mina barn blev som idoler när dom hoppa ur.

Såg några andra föräldrar med nya audis suckta.

Volvo tgb äger