Braberg

Liten update då lyckan är total. Registreringsbesiktade ändringen från karosseri "Brandfordon" till "Skåpbil" idag. När jag ändå var där så frågade jag lite snällt om passagerarplatserna, hur man ska gå tillväga och vad som krävs för att dessa ska gå att registrera in. Besiktningsingenjören tittade över klaffsätena och bältena och funderade lite. Jag förklarade att om han var osäker på om de var originalgrejer så kunde han få se på bilderna i originalmanualen för bilen osv. Samt att jag har uppgifter och bilder på flera gamla C303 brandbilar som är registrerade med 3 passagerare och att klaffstolarna sitter i. Han hade redan koll på att dessa bilar kan ha uppemot 6 passagerarplatser och tyckte inte att det skulle va något konstigt att regga in dessa. Jag fick skriva till på pappret för registreringsbesiktningen att jag önskade att få med detta i beviset med så skulle han forska lite i alla bestämmelser och se vad han kunde göra. Nu tre timmar senare slog jag på bilen på transportstyrelsen och såg att det numera står 3 passagerarplatser här . Efter att mötts av total ohjälpsamhet när jag ringt runt till diverse tekniska supporter hos besiktningsorganen så löste det sig helt fantastiskt bra av två hjälpsamma och kunniga besiktningsmän på stationen. -Så nu är bilen inte längre en brandbil på pappret, vilket gör att jag lagligt får framföra den. -Samt är klaffstolarna inte längre bara är en vag text i "övriga uppgifter" utan dessa är registrerade som passagerarplatser och slipper då diverse dispyter med polis eller försäkringsbolag om det skulle vilja sig illa och man har någon placerad där. Nu ska jag fira med att stoppa in bilen i garaget och skruva isär den för att byta karossbalja och laga rost.

Liten bilduppdatering på tidigare nämnda projekt. Karossbaljan som ska ersätta mitt durkslag, denna ska slipas och eventuellt blästras och sen ytbehandlas med diverse rostskydd samt målas i de rätta färgerna. RAL3001 (Signalröd) blir det såklart utvändigt, men är det någon som kan färgkoden på den benvit-aktiga färgen på insidan som är original på de civila fordonen? Så här blev surfplattan placerad och skärmen för backkameran åkte ut. Plattan sitter i sitt fodral som är skruvat och limmat på ett järn som viker in under plastkåporna och sitter i en av bultarna för fläktpanelen. Inga nya hål eller synliga ingrepp i instrumentpanelen. Detta blev väldigt stabilt och ska nog inte skaka för mycket i skogen samt är väldigt enkelt att plocka ut så att bilen ser original ut invändigt igen. Bakom panelerna ligger laddkabel, adapter för att omvandla den analoga RCA kontakten från backkameran till USB, samt en extra micro USB kabel för laddning av telefon, fast inkopplat vid säkringsplinten så att uttaget för sladdlampan fortfarande är tillgängligt. Så här ser startskärmen ut (db mätarn är borta, den fungera inge bra, visade mest 100db hela tiden ) 123 Appens Dashboard, med hastighetsmätare, varvräknare, voltmätare/laddström, vakuum/tryck i insug, temperatur i insug, samt mätare för varvtalsberoende tändförställning. App för lutning som använder sig av surfplattans gyro. Riktigt rapp och fungerar väldigt bra, fel bilmärke bara. Waze och google maps för GPS/Vägbeskrivning Spotify för musik. Denna går ha på startskärmen. De två rutorna på startskärmen växlar till mellan olika funktioner om man petar på dem. Klocka, datum, musik, tripp, hastighet kan man växla mellan där. För att komma åt internettjänsterna delar jag WiFi från telefonen och ansluter till, men funderar på att sätta i ett tvilling-simkort för att slippa det. Appen för bil-interfacet heter Car Launcher och är gratis med några begränsningar, betalar man för den får man lite mer utseende funktioner. Finns tre olika teman med i gratisversionen och man kan ändra färger, textstorlekar, ikoner och en hel del annat. Mycket smidig app. Den startar direkt man startar plattan och ligger över android-interfacet så det ser man inte. Ska införskaffa ett litet klent slutsteg och gömma nånstans och koppla till Aux-utgången alternativt via bluetooth för att kunna få Spotify ljudet ut i bilhögtalarna. Måste även köpa en adapter för att kunna koppla in både laddkabel och usb-tillbehör (backkameran) samtidigt. Fungerar inte med en vanlig OTG hub till samsung då den vägrar låta plattan ladda samtidigt som det sitter en USB-dataenhet inkopplat. Försökt med att löda in motstånd i en vanlig y-kabel för att lura enheten att både ladda och ta emot data men det verkar inte fungera på samsung. Finns en tillverkare för en adapter anpassad för detta men den kostar runt 1000lappen på dustin, den får det bli frampå. Tills dess får jag skifta mellan laddkabel och usb-kabel för backkameran när jag ska använda den men batteriet är dåligt då detta är en gammal uttjänt platta och usb-tillbehör dränerar batteriet fort. Appen OTG View som visar backkameran öppnas automatiskt när USB-adaptern för kameran får ström, man hade till och med kunnat koppla denna med relä som får signal från backljus för att kameran automatisk ska hoppa igång när man lägger i backen. Men så långt tror jag inte vi behöver gå...

Ja det känns så, inga lösningsorienterade individer direkt. Det känns genomgående som att de inte orkar med att läsa igenom lagar och föreskrifter för det de inte kan på rak arm och tar lätta vägen genom att säga att det är omöjligt. Efter att besiktningsmonopolet är borttaget så konkurrerar ju företagen om kunder och kunderna betalar för deras tjänster (som blivit svindyra) . Nej detta var Dekra som hörde av sig efter jag mailat dem, Sbp gjorde jag kontrollbesiktningen hos tidigare och den ingenjören ska jag ringa på Måndag igen för att han hade för fullt upp för att kolla över ärendet då. Väntar på svar från Opus och Besikta med men eftersom det är semestertider så går det trögt, går knappt ringa nån utan blir hela tiden hänvisad till formulär på internet och så hör någon av sig när de har tid.

Ja men 3 passagerare räcker fint för mig och det finns fortfarande bara två passagerarplatser extra som inte är inreggade. Fick svar från ett besiktningsorgan förut att det är omöjligt om man inte kan få ett tillverkarintyg (knutet till chassinumret) som säger att bilen är byggd för att klara fler passagerare än 1st. Samt intyg på stolar bälten osv. Inte värst hjälpsam kille det heller. Men tanken slog mig efteråt att, bilen har tre passagerarstolar. En fram och två bak, de bak finns med under tilläggstext/dispenser. Jag får ha med 1st passagerare enligt regbeviset, men det står ingenstans i vilken stol han ska sitta. Så länge han sitter "lagligt" (bältad korrekt i avsett säte för passagerare). Så borde vara orimligt att påpeka att de originalmonterade stolarna bak inte skulle va fullt dugliga för att öka passagerarantalet till 3st. Men, att hitta ett intyg på att bilen är byggd för fler passagerare än 1 blir ju svårt. Man kan ju bara hänvisa till instruktionsmanualen som visar med bilder hur man ska använda de originalmonterade sätena och som även säger att denna bilmodell fanns i utförande om 2-4 personer. Samt alla andra C303er TGB11 som går med upp till tex 6 passagerare. Detta kan man ju tycka att det räcker men enligt honom så ska det intygas av Volvo lastvagnar som en gång byggde bilen... I frågan om att registrera den som personbil, om det skulle göra nåt åt saken (minska lastutrymme osv) så svarade han att en sån här bil går inte registrera som personbil. Då tröttna jag på att prata med honom. Försökt nå fler idag men många besiktningsingenjörer är på semester så det finns inte mycket kompetens att nå just nu.

Mja, jag har fortfarande besiktning vartannat år som vanligt i och med att den inte är registrerad som utryckningsfordon så det är lugnt. Hittar olika uppgifter om passagerare på 68-75 kg, inte lyckats hitta vad man faktiskt ska räkna med idag. Men säg att det är 75kg 3x75=225kg Jag har max lastvikt på 560kg 560-225=335kg lastvikt kvar med 3st passagerare. Då uppfylls ju fortfarande kraven för LB i och med att man har kvar mer än 50% lastvikt med 3 passagerare och man behöver inte regga om till PB pga detta. Måste 450 kg vara reserverat åt vattentanken i och med att den står med i tilläggsinformationen? Är ju sällan man kör full vattentank och 3st passagerare. Tanken väger ju inget då den är invägd i bilen och vattnet är ju dynamisk last, kan ju va allt mellan 0-450 liter vatten i tanken. Att "minska" den vattentanken är inget man gör, en specialbyggd glasfiberhistoria som sitter i där. Alternativt slänger man ut den helt och tar bort den från regbeviset, går ju fint att pumpa från en lös tank vid sidan av, och behöver man ha med vattnet så är tanken tillfällig last? Men helst av allt vill jag ha kvar allt i ursprungsutförandet, kanske får bli en kompromiss för att vinna 2 passagerare till. Mvh

Hittade svar på detta med höjden efter lite grävande. Kan va bra att kunna. Dragkrok måste uppfylla kraven enligt en EG norm som heter 94/20/EG. Där specificeras att kulans centrum måste vara monterad 350mm-420mm ovanför marken. Men där hänvisar man till att detta ej gäller för terrängfordon som definieras i "bilaga 2 till direktiv 92/53/EEG" I "bilaga 2" direktiv 92/53/EEG säger man såhär: " 4.2 Fordon av kategori N1 med en största vikt på mer än två ton och fordon av kategorierna N2, M2 och M3 med en största vikt på högst tolv ton skall anses som terrängfordon, om alla hjulen är konstruerade för samtidig drivning - inbegripet fordon som medger urkoppling av drivningen till en axel - eller om följande krav uppfylls: - Minst en framaxel och minst en bakaxel är konstruerade för samtidig drivning, inbegripet fordon som medger urkoppling av drivningen till en axel. - Det finns minst en differentialspärr eller minst en anordning med likartad funktion. - De kan köras uppför en 25-procentig lutning som beräknats för enskilt fordon. " Detta gäller då N1 som är Lätt lastbil, säger en hel del mer om när fordon ska anses som terrängfordon, även för kategori M1 (Personbil) och även personbilsregistrarad TGB11 uppfyller detta och då behöver man inte följa kraven på 350mm-420mm höjd på kulan utan den kan sitta på annan höjd. Vet att en del fått problem med detta på besiktning och att man då behövt en balk för sänkning av draget men detta men det ska då inte gälla våra bilar. Jo det blir så, ska ju va enkelt att bara byta karosserikod. Besiktningsingenjören på den stationen jag var på förklarade det som allt annat än enkelt dock, inte världens mest serviceinriktade person direkt. Men efter att läst på en hel del nu så är det inte speciellt märkvärdigt. Nja blåljusreformen vart 1970 nånstans så denna har alltid haft blåa ljus tyvärr. Men kör i skogen emellanåt så att ha några lampor på taket är ingen idé ändå. Kontrollbesiktningen är ju gjord nu och han kunde inte göra reg.besiktning samtidigt såklart så får in en gång till helst inom 4 veckor för att slippa ombesiktning. Dock semestertider nu och ingenjörerna är få i tjänst så hoppas hinna med detta. Kontaktat flera lokala besiktningsorgan nu via mail och hoppas få hjälp med detta snart. Angående CO så hitta jag felet . Hade inte dragit åt fördelaren tillräckligt så den hade vandrat iväg lite, nollade allt och satte fast den ordentligt och nu går bilen som en raket igen. Upptäckte dock efter att jag skruvat upp nålarna i förgasarna så nu går den förmodligen alldeles för fett istället så får ställa ner dem igen. Tror verkstadshandboken säger 2.5 eller nåt så 4.4 bör vara för högt det med. Justerade även synkningen på spjällen i samband med detta då främre förgasarens trottel steg lite tidigare än bakre (Har ju inte blandningskammaren på insuget som vissa insug har så känns vettigt om de synkar bra redan på lågfart).

Liten update igen då. Var hos bilprovning idag och fick lite nya saker att bita i. Hann inte ens komma ur helt bilen innan besiktningsingenjören påpekade att bilen inte kommer bli godkänd. -.- -"Du saknar komplett larmanordning" -"Ja blåljusen ligger i garaget, kan bli jobbigt att åka runt med dem på" Summan av detta blir att bilen har hamnat i en gråzon/dödläge. 1. I och med att bilen fortfarande har karosserikod 75 brandfordon och att det står i regbeviset att det finns komplett larmanordning så blev det nedslag på att larmanordningen inte var komplett. 2. Skulle jag haft blåljusen påmonterade så hade bilen uppfyllt kraven för karosserikod 75 (där det står att larmanordning SKA finnas) 3. Dock finns en fin lagtext i nån fordonsförordning kapitel 26 paragraf nånting som säger att larmanordning endast får finnas på "Utryckningsfordon" och den texten finns inte med i regbeviset sen den togs ur tjänst 1987. 4. Av förklariga skäl kan jag inte registrera fordonet som utryckningsfordon och får definitivt inte framföra ett sådant, kan då ej heller ha den registrerad som karosserikod brandfordon. Det betyder alltså att när denna togs ur tjänst missade man den lilla detaljen eller så har lagarna ändrats under årets gång. Detta kom inte direkt som en överraskning då jag läst lite om detta innan och vart i tankarna att tidigare registrera om den till lätt lastbil så det är vägen att gå nu. Det som är att göra nu är att rensa ur signalhorn, diverse kablage och strömställare som tillhörde larmanordningen för att registrera om den som. Men så slog tanken mig att kanske passa på att få registrerat in de bakre klaffstolarna som finns till passagerarplatser. Har snart läst igenom alla relevanta föreskrifter, förordningar och lagar om fordon gällande detta och kommer fram till detta: -Lastutrymmets längd till den närmsta passagerarplatsen ryggstöd måste vara minst 1.7m detta uppfylls ju, för klaffstolarna då de sitter bakåtvända (har ca 1.9m till knäna när man sitter där.) -Lastutrymmet är i registreringsbeviset 2.4m så det styrker ju detta. (Skulle detta behöva sänkas till 1.9m för att göra utrymme för passagerare så är det med OK) -Föreskrifterna om utrustning för för säkring av last (TSVFS1978:9) är upphävd sen 2009-04-29 enligt TSFS2009:20 . Hittar inte någon annanstans att det ska finnas krav på lastförskjutningskydd mellan passagerarplatser och lastutrymme. Någon som vet vart detta i sådanafall står? -Om man mot förmodan behöver ha lastgaller i bilen för att besiktningsingenjören ska klassa fordonet som lastbil så är där ju heltäckande lastgaller bakom förar-/passagerardelen, dock hamnar då de bakre klaffstolarna i lastutrymmet. Men eftersom kravet på fast lastsäkringsutrustning är borta så är ju ansvaret hos föraren att man har säkrad last alternativt inga passagerare bak samtidigt som man har lös last bakom gallret. -Jag har för mig att jag nånstans läst att passagerarutrymmet skall vara "samma volym" att gallret mellan förare och passagerare inte får va heltäckande men hittar inget om det och förstår inte varför det skulle va relevant då dörrar finns. (Har heltäckande lastgaller i min bil då hela bakutrymmet använts som lasturymme) Någon som vet nåt om detta? -Klaffstolarna är ju originalmonterade med midjebälten (ej rullbälte) men vad jag kunnat läsa mig till så finns ej bälteskrav för dessa i LB då det är bakåtvända. Läst en hel del forumtrådar här med registrering av passagerare i 11 bilar med blandade resultat och olika tillvägagångssätt. Vill slippa personliga dispenser och för stora ombyggnationer av bilen, samt att jag vill behålla all brandbekämpningsutrustning i bilen för det "historiska värdet". Tanken är att bilen ska återställas till sitt originalutförande men med komfort så att man kan ta med hela familjen på korta campingutflykter och träffar ibland. Alternativt så går det ju registrera som personbil istället, verkar som att man även kan ha triplexdrag på personbil igen som jag har för mig var borttaget? Kan dock åka på problem med draget med då det sitter alldeles för högt, då behövs i så fall raggas tag i en original dragbalk som satt på de civila (modell jordankare). Återkommer med uppdateringar i denna utmaning så fort jag kommit vidare, input, ideér och tips mottages gärna! I övrigt så fick jag bara en anmärkning på ett trasigt helljus, vilket bara var en säkring som satt löst. CO vart som nämnt tidigare 4.4 (med ny 98 utan en droppe K-sprit eller etanol extra) nätt och jämt under gränsen på 4.5 vilket är lite småtråkigt då bilen är alldeles för snålställd nu, tänder fint med den nya 123 tändningen jag monterat men är märkbart tröttare än innan när förgasarna gick fett. Men vad gör man inte för miljön... Kommer göra en till uppdatering här på övriga åtaganden som påbörjats senaste veckorna. -123-tändingen med bluetooth gjorde att jag starta ett nytt projekt med en gammal surfplatta som "huvudenhet" för bilen. Tanken är att ljud, gps, bluetooth appen för 123-mätarna, backkamera, lutningsvarnare osv ska övervakas/skötas ifrån denna. Snart i mål med detta och uppdaterar med bilder inom kort. -Rostlagningen som påbörjats smått tog en helvändning när jag fick tag på en upplagad och fräsch bakre balja som ska på. Spar en hel del rostlagningsjobb genom byta hela baljan.

Jag gjorde det själv, hade renoveringssatser liggandes och beställde även nya nålar och membran på KG trimning. Munstyckena fick vara kvar. Det återstår att synka dem lite mer noggrant men det blir när jag besiktat klart bilen. Lånade även verktygen för justering av munstycken för att klara CO värden hos bilprovningen. Besiktade idag med ett CO på 4.4 och då är munstyckena långt uppressade från sitt ursprungsläge, vita stift och bilen är ganska trött. Åkte dock på att göra ombesiktning på ett par andra grejer så det får va så här tills det är klart. Men i övrigt så tyckte jag förgasarna var väldigt lättskruvade så tyckte inte det var några bekymmer att göra det själv. Mvh

Var längesen jag uppdaterade något här. Vart hustillbygge samt tillökning i familjen, men nu har jag iallafall kommit igång med lite åtgärder. -Renoverade förgasare. -Byte urtrampningslager. -"Lagat" gaffeln för framhjulsdriften. -Storservice med nya oljor i lådor och motor -Bytt diverse dåliga slangar för bränsle och vakuum. -Börjat förbereda bilen för rostlagning av kaross och kommande ommålning. -"Renoverat" en död torkarmotor Osv. Besiktning om ca 2 veckor så vart en hel del småfix för detta. Även beställt 123 tändning som bör komma hem i veckan. Fräscha förgasare Lådan hänger i luften. Testade med ett urtrampningslager för volvo 164, såg väldigt annorlunda ut men det verkar göra sitt jobb ändå. Mässingstapparna i gaffeln för framhjulsdriften var rejält söndertuggade. Bytta mot nya så nu fungerar det igen. Nytt och gammalt urtrampningslager. Vet ej varför det blivit så här. Samma volvo-nummer men olika skf-nummer. Passade bra ändå och fungerat hittills samt att det var halva priset på detta för 164 jämtemot ett "original" tgb-lager. Kanske är nån förstärkt variant i tgb? ' /> Passade även på att koppla om så det går att köra på lågväxel med enbart bakhjulsdrift efter ett principsschema jag hitta här på forumet. En mycket enkel modifikation som kommer va väldigt användbar för mig när jag backar in bilen i garaget som ligger i en trång gränd.

Tackar för detta schema! Det funkade utmärkt att följa. Allt fungerar som vanligt men man måste lägga i framhjulsdriften manuellt även i lågväxel med denna kopplingen. Inga brytare eller extra kabeldragning och 4wd-bromsen funkar som vanligt. Även indikatorlampan lyser och slocknar som den ska. Att kunna välja att ha enbart bakhjulsdrift i lågväxel hjälper oerhört mycket när jag ska smygbacka in i mitt trånga garage där porten ligger i en gränd som är lika bred som bilens längd.

Haha bra det! Tack för hjälpen än en gång! Jaja, skyller på att jag inte har nya fjädrar och att bilen väger några 100 pannor mer ^^ Nu längtar man något till nästa körning med så man får testa dem på riktigt med!

Nu har det hänt grejer. För någon vecka sen bytte jag ut mina spretiga bladfjädrar mot bättre begagnade. Fram visade det sig att det saknades ett blad i fjädrarna som satt på. Kanske ville brandkåren ha lite mjukare komfort i hytten. Eller var det nåt eget för de civilsålda bilarna tro? Bilen kom i vart fall upp några cm till över golvet med dessa fjädrar. (Det irriterande sidlutet åt vänster är dock kvar) Sen.... Tömde jag spargrisen och köpte mina drömmars däck. Creepy Crawler 37x12.5 16 Blev en väldans skillnad på utseendet, till det bättre ^^ Komforten blev dock en smula sämre med däck som blir platta när de står still osv. Men dessa känns mer lättstyrda och lättrullande än silverstonen. Fick hälsat på hos Gravander med så han fick bistå med lite esabsmälta. Reservhjulshållarn var ju tvungen att både höjas och förlängas ut. Kom ändå inte över Gravanders takhöjd trots högre däck och bytta bladfjädrar... Men ett par cm högre frigång under axeln är det som räknas tycker jag. ^^ Nästa utrustning att få in får bli kompressor nu, måste kunna fylla upp däcken innan hemfärd. En före bild från sidan.

Lite blandade bilder från campingturen med Gravander här på forumet. En väldigt trevlig resa med mycket fin natur. Bilarna fick gå rejält många mil i stekande hetta och på dammiga grusvägar, helt utan problem.

Blivit lite skruva i garaget ett par gånger sen sist. Först hade jag varselljus att byta ut samt lite plåt att rikta efter senaste dikeskörningen. Efter det så började jag laborera lite med 8st led arbetsbelysningar som jag hade liggandes. Ville inte ha dessa "moderna" lampor synliga utvändigt på bilen så därför fick de hamna under. Ett i varje hjulhus, två under nosen och två under baken, förmodligen helt onödigt men eftersom de bara låg och skräpade så kunde jag lika gärna sätta dem nånstans. I garaget Ute på marken blev ljusspridningen lite bättre. Och en påskbild vid vänerviken

Passerade en Chevrolet G20 Van häromdagen. Lastbilsreggad med 1st passagerare. Tilläggsinformation säger att den får förses med säte för ytterliggare 3pers i lastutrymme. Tanken är ju att man ska slippa regga om bilen till personbil och flytta lastgaller osv om bilen en gång försetts med en dispens för passagerare i lastutrymmet. Läst på några forum för just amerikanare och många med vanar som importerades när de kom verkar ha fått dem lastbilsreggade med dispens för fler passagerare i lastutrymme. Inte ringt några fler samtal till transportstyrelsen ännu men ska se om jag kan få bekräftat i veckan att jag faktiskt får ha passagerare utöver 1an i regbeviset med min tilläggs text.