eile

Ser ut som att det är enklare att bocka upp ny kaross än rostlagning, har själv ångrat många gånger att jag inte bockade upp allt helt nytt, de bakre flyglarna som behåldes på min har haft lite återkommande blåsor. När du gör golvet gör extra lösplåt bakom golv motorkåpan så spar du både tid och rygg vid framtida kopplingsbyten mm.

Bro bygge här i skogarna över lagan. https://skillingaryd.nu/wp-content/uploads/2020/05/slutovning-militar-1.mp4?_=1

Slängde en sån nyligen som blivit liggande kvar i garaget även den modelen med en klämma med lampa i.

Fortsätter väl krympa ner bilderna till någon kb dokument storlek så löser det sig, men jag har länkat över lite till tyskarna på ev ombyggnader och då hade större storlek blvit tydligare .

Den jag trodde du först du skulle hämta, länkade jag sen upp här på forumet och det verkar som den såldes rätt omgående, tyckte det var ok pris för en körbar ht-69 14000:- Men dessa bilar börjar tydligen bli något för peningplacerarna med obegränsade resurser kolla hur buden kom in och vilka belopp. https://bringatrailer.com/listing/1979-volvo-laplander/ kunde inte låta bli att kommetera vem vet kanske man får ett tokbud från någon av de som inte hängde med när priset började nå halvmiljonen.

Avslutad aktion men kolla kommentarerna på värdeökningen från när den gick på ebay https://bringatrailer.com/listing/1979-volvo-laplander/

Kanske stämmer frugan övningskörde en del i min.

https://i.blocketcdn.se/pictures/9220314640.jpg?type=original https://www.blocket.se/annons/blekinge/volvo_valp_3314_ht/89838447

@Hansen. Mina små flickor gråter varje gång de hör att jag är trött på bilen, det är ju en familjemedlem säger de. Men barn är såna och om 10 år när din har körkort kanske tiderna har ändrats helt. Min äldsta flicka som mer eller mindre är uppvuxen i bilen har inget intresse alls för den. Du har väl kollat blocket? Någon i bra skick och någon i sämre men till helt ok pris, är det den söderöver så passerar du ju mig så titta in på en fika, du kan ju även passa på att rasta min diesel valp.

unf

Ja jag får medelande varje gång och aldrig samma i går var det max 1.68 mb för hela bilduppladdningen dagen innan hannjag ladda upp ett flertal innan varning kom om max 2,2 och då hade redan fått upp ett flertal så den gränsen hade passerats, spar man inläggen går tillbaks och redigerar och lägger upp fler bilder fungarar det med mer mb innan varning.

Gillade uteendet på 9000 men har bara haft en 2 taktare. Men minns mycket väl hur kvick man tyckte 140 var . Du vet väl vad skåne heter på engelska?

3mm var inte mycket sätt det i spänn och eftervärm dels hela och sen lite extra vid svetsningarna och spänn åt hårdare tiklls det är plant , volvo har väl insatsringar och plockar du 3 mm får du kapa ner dem också.

När min omregades som diesel och husbil och jag ville ha fler passagerare så sa besiktningsmannen att du får en extra om du plockar bort vinchen, dvs vinchen räknas in i tjänstevikten. Ang hjul och äldre fordon så gällde förr spårvidsökning på max 15 mm om inget annat alternative angavs från tillverkaren, men ingen bryr sig längre och så gamla besiktningsgubbar finns knappt som mins dessa regler.

Varför olika storleks gräns igår 2,2 idag 1,68 ?

Testad och klar, något trögsynkad första metrarna men det beror bara på oljan som är lite väl trögflytande 80-90 Motul, m47 ska igentligen ha vanlig atf olja men jag har byggt lådan utan nållagrade drev så den ska tåla all typ av olja , men när den var varm gick den perfekt. En miss och något jag verkligen ågrar var att jag lade så mycket tid på att pressa isär fd lådan för lagerbyte, endast bakre lagret är det som blir påfrestat och det hade rätt enket gått att byta utan att ta isär lådan tom med lådan i bilen, varje isärpressing ger någon hundradel och frestar nållager hyllsan vilket är synd. Ett tips till alla c202 ägare: såga upp golvet för en lösplåt, det spar mycket tid vid service och allt går enkelt att lyfta uppåt istället och man slipper lossa tvärbalk och växelådsfäste , ett påfyllnads hål uppe i locket till fd lådan är också en fördel för påfyllnad av olja , jag kommer åka med en magnet uppe på pluggen för att ev plocka lite inkörningsspån. Hittade rätt många dåliga anslutningar vid magventilerna kablarna ärgar sönder med tiden, tänkte även koppla in orginal vacum tank men den var inte tät så plast tanken fick vara kvar. Har funderingar på att plocka bort pto och vinchen och för att slippa extra kardanen som ska gå fritt i ramen, har man mycket vrid och åker på låga varv får man man justera växelådsfästet så inte det skramlar och frigången är ju knappt 5 mm. Någon som vet vad man brukar få för en komplett pto vinch med ny kraftigare vajer som endast är använd 3-4 gånger vändlådan är dock rostig och orginal balken saknas men allt funkar perfekt.?

Ang orginal ram tank för vaccum så kollade jag min och den läckte rätt mycket.

Ahha! Fiat Saab , jag som trodde hela tiden din avatar syftade på Saab Gripen.

Ang: ditt grenrör, jag har för svetsat ihop rör där delarna legat helt lösa som skärvor till 30 talsbilar minns jag rätt körde jag med pinne för rostfritt så ditt går säkert att rädda. Har det nu slagit sig pga av svetsningen så värm upp det igen och spänn tillbaka det ev mot svetsbänken eller mot en gammal topp och värm extra med gasen runt svetsarna, det värsta som kan hända är något spricker med då lappar du bara ihop det igen. På äldre raka sexor när man åkt på att byta packningar, har det hänt att man fått ta några tag mot ett slippapper spännt på planbänk för det är inte ovanligt med grenrör som slår sig.

Härom veckan när jag lossade lådorna, för hand som vanligt och sen bara skuttade ut genom dörren med dem i famnen lovade jag mig att inte göra om det, även om armarna är lika starka som förr så är inte definitivt i ryggen det längre vilket resulterade i självförvållat ryggvärk med kotknackare och rehab övningar vilket tar mer tid än att plocka fram handikapphjälpmedlen, så idag för första gången på ett växellådsbyte åkte patientlyften fram. Lite knöligt och svårare att passa in med lyft men betydligt mer skonsamt för kroppen. Gick inte bli helt klar idag pga av snöoväder i maj, Snöar nu sommaren bort och till detta corona då är depressionen nära! Får hoppas allt fungerar nu, m47 bytes några lager och lite div gejer från andra skrotade lådor som såg bättre ut, ett nytt urtrampningslager som har samma fabrikat som tryckplattan beställdes från tyskland, och fd lådan fick båda lagren på nedersta axlen bytta. Men när man river ner saker och sen lämnar det en vecka och däremellan rensar och skrotar ner några andra lådor, saker blir runt flyttade och när man sen börjar plocka ihop från lite här och var och det blir det oroväckande mycket delar över på bänken då blir man fundersam.

Fortsätter med lite nytagna bilder. Om man vid motorbyte trivs med sin växellåda och vill behålla den eller inte har tillgång att exakt mäta ut och laserskära till en adapter ring mellan ny motor och gammal växelåda kan man göra så här istället. Man sågar man bara ner sin gamla kåpa och svarvar till den så att röret till utrampningslagret passar i donatormotorn svänghjulskåpa rör för urtrampningslager då centrera de perfekt och man får inga problem med tex startmotorer som plötsligt inte passar. Volvo har rätt lång växellådsaxel i mitt fall flyttade jag bara ut stödlagret något i svänghjulet.

Tog lite tydligare bilder på c202 växelådsfäste och hur det passas ihop med m47 efter några extra bulthål och en oljereserv. Ingångshållet till fd lådan krävs en packbox och om man vill vara på säkra sidan så några shims ifall utgående rullagers ytterbana skulle lossna det sitter dock med rejäl presspassning.

Nu börjar hundradelarna hamna rätt, shimsat till kännbar nolla och med lite bändkraft 3 hundradelar. Fördelningslådan gav mig mer bekymmer än väntat, isär gick enkelt ensam men att själv pressa ihop den gick inte, försökte förbredda max möjligt både synkhjul och lager lite lagom inknackat, då plötsligt släppte en lagerkorg som tur inte tumlagret utan standarlagret (skf brazil) så ytterligare lager fick köpas, nästkommande försök nu med hjälpe 4 händer behövs och nu med synkhjul upphettat då inföll sig tanke fel vände synkhjulet fel, bara att pressa isär igen. Nästa försök gick smärtfritt men vid varje pressning får nållagrets innerbana för högdriften ta emot rätt mycket kraft, lite dum konstruktion och något som oroar mig, blir något skadat så är det den nållagerhylsan till högfartsdrevet när man pressar utan specialdornen som egentligen krävs. Nu återstår det bara att plocka ihop en m47 och invänta ett nytt urtrampningslager som verkat fastnat vid svenska gränsen. Ett tips för c202 ägare, nedersta skruven vid siffrorna på fd lådans lock bör man korta ner något och även slipa av skallen då blir locket lättare att lossa om lådan sitter i bilen.

Upplägget är väl så här, 900:-. för åkturen, 300:- till åkaren, 600:- i vinst och nu behålls vinsten 600:- och åkaren slant betalas tillbaks till studenten. Bra affärsidé med tanke på tveksamma lagligheten att utföra persontransport i lastutrymme. Vad händer om olycka är framme med personskador för att man lastat folk i lastutrymme, ex: full student trillar under hjulen på en skotare eller annat yrkesfordon då tvekar jag på att försäkringsbolaget tar detta på någon trafikförsäkring, har arrangören själva försäkrat upp sig mot detta kanske någon form av kortege försäkring?