eile

Lite service, såklart hoppade som alltid fjäder iväg och bilen stod på gräsmatta men ofta brukar den ju hamna på jävligaste stället så efter lite magnetfiske hittades den i lådan. En varning till alla med fd51 lådor, glömde blåsa rent gängorna vid något packbox byte, hittade en metalskärva på oljepluggs magneten tog någon timma innan jag hittat var den kom ifrån, så en varning några bultar är inte genomborrade och resterande gods är väldigt tunt lite lagerfett eller packningslim på bulten och man spränger godset och skär lådan. Godset är väldigt tunt se övre gängbula och jämför med den som brustit där kablen sticker igenom, varför man inte borrade rakt igenom från början måste vara en riktig skrivbordsmiss. Kollade även hur det såg ut vid pto och ingående drev och fettet låg kvar som var ditlagt vid senaste renoveringen så oljesmörjning existerar inte om man har pto där lagret pluggar för all smörjning. Hittade även varför den synkar lite dåligt 1-2, axelspel lite över specen på utgående lite väl mycket för synkringarna inget som skadar men en byggnads miss av mig, m45 drevsatsen saknar shims vilket tydligen ska dit om man kör alu hus vilka inte har samma tolleranser som gjute husen, tur man är uppvuxen med osynkat. Båda lådorna dammsögs från olja och blåstes rena, enkel oljedammsugare en saftflaska i dammsugarslangen och saftflaska en lite lös slang som gick bra att suga runt med i lådorna.

https://theinstaprofile.com/share/B9riLU1pb53

Jag kör med si 5926 loctite funkar för det lilla jag använder det till.

Ser ut som någon använt äldre modell av silcon vilket ofta innehöll ättika, brukar rosta rätt friskt då, biltemas givare funkar utmärkt troligen även till c303 https://www.biltema.se/bil---mc/elsystem/matare/branslegivare-2000042409?gclid=EAIaIQobChMI9vfep7T36AIVROaaCh0CkwLlEAYYASABEgKPzPD_BwE

Lite udda husvagnsbåt: https://www.blocket.se/annons/dalarna/kabe_seacamper/89358842

Asbest är bäst men nu finns div ersättningsmaterial, grafit mm, jag har aldrig bytt men har en omgång liggande i bilen. Finns ju några på forumet med merca diesel mm som troligen kommer råka ut för detta med tiden, används inte bilen torkar oljan och tätningen bränns upp till några motorer finns gummi ersättning jeep mm. Har lossat på en skrot motor från indenor och där var repet stiftat in i blocket vilket gör det omöjligt att byta övre halvan utan att riskera att rester av stiftet ligger an och skadar veven. På min har jag istället ökat upp motorn undertryck med att experimentera med hur smogen ska tas och utnyttja ejektorverkan på anslutningen dock lite farligt på en diesel som kan börja tjurrusa tills den sprängs.

Är det en liten kärra fungerar väl Sverige axeln https://www.sverigeaxeln.se/order/ eller https://www.blocket.se/annons/kronoberg/slapvagnsaxlar/47225881 https://www.blocket.se/annons/skaraborg/ny_slapvagnsaxel_fabrikat_knott/45088581

Så här byter man ropeseal lite pilligare än att byta packbox.

Laminat på länken 790:-m2 för 6,76 mm tycker också det var dyrt en valp framruta 135x45 skulle kosta hos dem 480:- Ang b20-b30 bröstkåpa dvs där främre vevaxeltätning sitter så är det ett kvick jobb vet inte hur det är med just b30 men tidig b18 hade filtring sen bytes detta mot packbox, denbakre vid svänghjulet är packbox och den tar man när man byter koppling. På min däremot sitter ropesealing: vilket är något helt annat sist jag kollade på ett likadant block var den även stiftad. Innan du börjar kolla så inte några slangar är skiftade för smogen.

Finns inom fordonshistorien bilar där man tog ut tex 6 volt i mitten på 12 batterierna tex vw. Åkt ford 32'a innan och såklart ville man ha vissa orginaldelar blinkerspilar, tuta mm på 6 volt och inte brydde man sig om någon omvandlare när ett tyskarna inte gjorde det så 6 volt löstes med ett borrhål och en skruv. Men det finns alltid folk som påtalar strömrusningar,explosions risk mm och ändå kan samma gubbe våga starta bil med startkablar, då kan man tala om strömrusning.

Ni har ju sugmotorer så anta inte det.

Dom har det nog bra där borta i Svartedalen men här blir det några minus i natt inget camping väder om man inte har värmare. Rustat båt idag man börjar längta ut på sjön, men imorgon blir det c202 skruvande tänkt lossa vxl locken och kolla lite samt ev prova 5 hundradelar mindre på fd lådans utgående lagring, lagret börjar bli lite slitet samma fd låda sen den var ny och den har passerat 16k mil. Tänkte på dit ev läck vid vevaxel du har väl undertryck i motorn? japp det ska även vara lite vaccum där, enklast lyft oljesticka om känn, är det övertyck kommer det att läcka.

Planglas laminat är billigt och troligen enkelt även på c303 att montera. Vevaxeltätning bröst kåpa eller den bakre? Ny är lyckliga ni volvo åkare alllt är ju så lätt att byta. Min har reptätning och man måste plock ur vevaxeln för att byta så jag likt många andra indenor åkare lämnar några droppar efter oss på parkeringarna. Tror manualer finns på det mesta bland filerna för nedladdning Hasen har varit flitig. Flera firmor säljer glas ex: https://www.glasgiganten.se/byggnadsglas/28-lamellglas.html Jag bredvid tillverkaren av lamel samt även härdglas det är därför flera av mina tidigare bilar samt även c202 har blivit helt omglasade med lite lagom tonade glas, ett tonat skickt och du får en mycket svalare bil, dock ej godkänt på just framrutan men övriga glas går att köra tonat.

I dag åkte äntligen rfsu glidmedlet fram som många undrat varför man har stående på hyllan i garaget, 7 år sen senast, något förvånad att impellern fortfarande var mjuk och fin och som ny men jag tilltar aldrig upp, haft svårt att förstå de som behöver torka impellern efter varje körning. Lust läst lite om oljor efter jag hör lite skrammel på 4'an när bilen är varm körd och man lyssnar på lådan obelastad dvs fd i neutral, övriga växlar helt tysta så det är nog lite för mycket axelspel på utgående vid sista drevet i själva huvudlådan, slarvade nog lite när lådan komponerades ihop med de outslitliga bronsbussade m45 dreven troligen fanns annan tollerans på sista drevet mot nållagarade m47 dreven så ett shims borde ha satts där eller har det blivit någon förslitning på de 4000 mil som den rullat. Men även volvo själva har haft problem med m47 skrammel och då tagit fram en tjockare olja gl4 W75, så jag tänkte lyxa till det och prova en gl4 mineral 80-90 med molyben ,dyrt och fint blir även samma i fd lådan och ev i bakaxeln funkar det får man väl anse dem permanetfyllda.

Ja det är lättare att förstå hur vaccum fungerar på en bensinare om man är uppvuxen med vaccumtorkare på sina bilar. Då lärde man sig snabbt när man åkte mest ekonomiskt. Backventilen ska vara där för att du även ska ha vaccum vid högbelastning och med spjällen öppna dvs gasen i botten.

Vaccumet skapas mellan förgasare och topp i insuget där ett uttag finns sen till backventil sen t-kors till tank och magventiler samt bromservo. Men vi som gjort motorbyten till diesel kör med pump, diesel = dåligt vaccum och har du turbo så har du övertryck istället. pto = kraftuttag c303 ska se ut så här enl tatanka men c202 ser annorlunda ut om jag minns rätt:

Du behöver inte suga med munnen i ledningarna, lossar du vid insuget så ska visst undertryck så klart finnas fram till backventilen (om den nu finns) efter backventilen ska systemet vara tät dvs inget nytt lite pysande ska vara i slangen. Men, men har hängt om lite kablar mm på min idag och började fundera på var jag satt min backventil hittade den inte och troligen ligger den kvar i bra och ha lådan för c202 delar!!! Men min pump är väldigt tät, däremot framöver funderar jag på att ansluta originaltanken för nuvarande löstank hänger bredvid vändlådan och är lite i vägen för framtida planer. Hela systemet är ihopkopplat bromsar, diffar, pto mm däremot ser det ut som 11 bilarna har två tankar i verkstadsboken medans c202 bara har den bakre ansluten . Har du pto och vinsch på din? Vid ett tillfälle har jag fått göra iordning två av magnetventilerna så de kan strula.

Nöjes kört lite i solen och blåsten, kollat sjön och bryggorna men än känns det för kallt för sjösättning.

7-8 timmar och tomt system, är det verkligen ok . Med reservation om nu inte c303 har sämre system än ungerska c202. Du bör ha 3 st backventiler i ditt system en på vardera bromsservo samt en på ledningen från insuget ner till första tank, någon måste läcka, (jag gissar på den på insuget så lossa insugsslangen och se om den suger tillbaks lite smått ) Jag gick nu ut och kollade min den har sått sen någon gång förra veckan och utan att starta kunde jag slå till klokopplingarna dvs ha vacum kvar men endast 2-3 gånger men jag har en mycket liten ca 2 liters vacumtank i plast från någon fransk bil.

Ang era stora batteribankar: kolla hur mycket ni egentligen behöver, att släpa runt eller har för stor bank för att generatorn att kunna full ladda är ingen bra idee. Man klarar sig med mindre än man tror och risken med en stor bank med flera batterier är att inget blir bättre än svagaste länken dvs battricellen och dagens batterier går inte att mäta syrevikt eller cell spänning.

OJJ, såna förslag kan skapa lååånga trådar minst lika långa som om biltemas olja både på fordons forum som marinforum, finns både teoretiska förklaringar och hur det i praktiken har fungerat. Lyckat till i Svartedalen lite avundsjuk är man allt, men ålder och familj men om några år är mina minstingar tonåringar och då blir det mer ledigt.

Vågade du lämna bilen på vinterförvaring utan att koppla bort batteriet? Jag lät vid ett tillfälle en laddare stå på glömde helt bort den och den gick på recon läge och knäckte ett 90 amps under vinterförvaring sen dess tas batteriet hem vid varje vinter vila.

Smart med kabelförskruvningen för att låsa höljet.

Finns en youtubare "Henry the man cave camper" kolla den sista filmen ca 25 minuter in och till slutet hur lagen uppfattas.

Vid bromspedalen.