AlterEgo

Till Fordsontraktorer fanns det ett intressant tillbehör som ersatte elstartmotorn, Den bestod i grova drag av en fjäder (liknande den i startapparater till motorsågar, gräsklippare o.dy.) som drogs upp med en vev och sen manövererades in till startkransen på samma sätt som bendixdrevet i en startmotor. Helt oberoende av ström... En Fordson har ju dieselmotor som sällan behöver många varv på starten innan den går igång om den är frisk, det är lite skillnad med en TGB. Men nog skulle det fungera alltid!

Han far ju fram som en markberedare... Härligt!

Undrar vad det kostar att regga in i Sverige från Danmark?

Om någon har frågor eller vill anmäla sig per telefon går det nturligtvis också bra, numret är 070-5298705. Och tipsa gärna andra om evenemanget - man behöver inte terrängduglig bil för att ta sig runt!

Slingan är ca 10 mil och det är rejält backigt på sina ställen, i alla fall med skånska mått mätt. Rundan går på en blandning av asfalt och grusvägar, men inga rena skogsvägar och inga motorvägar. Ett par sträckor har varit specialsträckor i Sydsvenska Rallyt. Ni kommer att få uppleva höstlöv, små knixiga grusvägar, enefälader, skog, odlingslandskap, småbyar och mycket annat. Deltagande ekipage skall naturligtvis vara gatlegala och framföras enligt gällande trafikregler. Vägarna är inte värre än att det går att ta sig runt med en Volvo 940. Även om alla vägar är tillåtna för allmänheten manas ändå till lugn körning och hänsyn nära hus och gårdar. Det går tätt inpå knutarna på en del ställen och vi delar vägarna med annan trafik. Utmaningen är att hitta och det blir lättare ju långsammare det går. Är vägen bommad eller skyltad som återvändsgata, enskild väg, med infartsförbud eller sådant kör ni inte in, då är ni "av banan". Alla hjälpmedel så som GPS, kartor, kompass m.m. är "tillåtna" (det är ingen tävling) men det skall gå utmärkt att ta sig runt enbart med hjälp av roadbooken och en fungerande tripmätare. Till Android-telefoner finns en förträfflig sådan som heter GPSTrip (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.gpstrip&hl=sv). Man får alltså själv bestämma hur mycket utmaning man vill göra dagen till. För er som är intresserade av geocashing finns mycket att hämta under turen, jag har inte räknat alla cashar som ligger på eller i anslutning till rundan, men man lär inte hinna ta alla på en dag. Har du en Android-telefon så ta en titt på https://play.google.com/store/apps/details?id=menion.android.locus och https://play.google.com/store/apps/details?id=com.arcao.geocaching4locus. Det finns säkert andra alternativ också. Saker som kan vara trevligt att ha med sig är t.ex. Termos med innehåll efter egen smak eller annat drickbart Nåt ätbart Penna Kamera Telefon (så ni kan ringa efter hjälp när ni kört vilse) Rundan startar i Tollarp, på bowlinghallsparkeringen i sydvästra änden av byn. RT90: X: 6201589, Y: 1385180 WGS84: Lat N 55' 55 45 Lon E 13° 58 5 Decimal: 55.9293, 13.9682 https://maps.google.com/maps?q=55.9293,+13.9682 Bensinstation finns i närheten av startpunkten och på ett par ställen till längs rundan. "Bekvämlighetsinrättning" finns vid startplatsen, men öppettiderna där varierar. Annars finns det ett par utedass med okänd status längs vägen. Det är naturligtvis fritt att stanna och fika och så var som helst men de rastplatser som är utmärkta i roadbooken har sittplatser liksom ett konditori (rekommenderas!) som passeras. I närheten av konditoriet finns också lanthandel. Sådana finns på ett par ställen till, men öppettiderna kan variera. Jag skall försöka vara på plats redan 08:00 och stannar minst till 10:00. I roadbooken återfinns mitt telefonnummer, jag lovar att vara så behjälplig jag kan vid eventuella problem. Jag kommer inte att köra rundan under dagen, men kommer att finnas i krokarna ifall någon behöver assistans. Fast man vet inte om jag får nåt galet infall och hittar på hyss... Föranmälan är önskvärd så jag vet hur många roadbooks jag skall trycka upp. Kostnaden är 100 kr och Hästveda Folkrace Clubs offroadsektion står som arrangör. Vill man ha en bit mat efteråt finns både kineskrog och pizzeria i Tollarp.

Undrar hur dom lyckads tappa den.

Det står också AV REGISTRERINGSTEKNISKA SKÄL HAR FIKTIVA UPPGIFTER OM ANTAL AXLAR, AXELAVSTÅND, ANTAL HJUL, DÄCKDIMENSION OCH VÄXELLÅDA REGISTRERATS. DETTA FÖR ATT FORDONET SKALL KUNNA PÅSTÄLLAS. T13K DATUM DÅ FORDONET HAR TAGITS I BRUK ÄR UPPSKATTAT Onekligen praktiska papper om det får stå kvar...

4500 mil Besiktad med blankt papper i april och besiktad till 2015-04-30. B-kortsreggad med karosserikod 60 och 880 kg last Står i Mellanskåne, transport kan ev ordnas om man inte vill köra själv. Pris: Bud! Men inga skambud då behåller jag den hellre eftersom den knappt kostar nåt att ha stående.,, 12000lb vinch med lång kabel och NATO-kontakt, kedjor och lite annat kan köpas till. Kontakt via PM eller 0705-298705

Jag har en Midland monterad i taket tillsammans med en Waeco 24->12v-omvandlare inköpt på Swedol. Paketet från Strands verkar vettigt. Bästa antennplacering om du vill ha rundstrålande verkar är mitt på taket och en fjädrande antenn är att rekommendera. Magnetfotsantenner funklar dåligt i skogen.

Jag lyckades med konststycket att trycka höger huvudstrålkastare full med lera... Insatsen är hel men den tänkte jag passa på att byta till H4 när jag ändå är i farten. Sargen är bucklad men räddningsbar, värre är det med den biten som håller ordning på justeringen. Någon som vet om man kan plocka från någon annan bil eller rentav har en att sälja? Insatserna förekommer ju på massor av modeller så justergrunkan borde inte vara svår att få tag på. Edit: Har hittat nu. NOS är ganska trevligt ändå...

Testa om den går igång på startgas. Gör den det så är felet bränslerelaterat. Min 13 får ibland tugga på starten ett bra tag när den stått, bränslet rinner tillbaka till tanken...

Jag mötte en 11 vid Filbornatippen i Helsingborg vid femtiden i går. Någon som hänger här på forumet?

Fixa den och besikta innan du säljer den. Det är mitt råd. Det är bara bakaxeln som är surt, det andra är väl ganska enkelt. Både lättare att sälja och värd ganska mycket mer med hel bakaxel.

Min rök inte märkbart när den sög bromsvätskan genom motorn. Men med ett nytt servo är du snart på banan igen...

Mitt kylarlock är både skadat i sexkanten, skevt lite här och var och skador i gummit. Någon som har ett bättre liggande eller kanske ännu hellre har uppgifter om man kan plocka från någon annan vanligare bilmodell?

Jag hade samma problem och fick renovera servona. Inget man gör vid vägkanten, men kan du fylla på efterhand så kommer du i alla fall hem. Jag köpte overhaul kits från Powertrack, det gick snabbt och det kändes inte så farligt dyrt heller. Servona heter LR18230 (eller kanske LR18221). Mitt ordernummer (jag tror att det är ett sådant...) hos Powertrack var PTB1059G, med hjälp av det borde dom kunna skaka fram det dom skickade till mig... http://www.powertrackbrakes.co.uk/

Jag har mest erfarenhet av traktordäck sittande på traktorer... Dom ser ut som gör för att ge dragkraft framåt i jord och att vara självrensande. Till det funkar dom bra. Om jag skulle ha dom på t.ex. min TGB skulle jag försöka hitta så mjuka som möjligt (traktorer är tunga så standardtraktordäck är stenhårda) och dessutom skära i klackarna så dom ser ut som crossdäck fast för traktorer. På asfalt för dom ett jäkla oväsen om man kommer upp i fart. Slits fort och snett gör dom också, man brukar vända hjulen så att mönstret kommer på andra hållet på traktorer som går mycket asfalt för slitagets skull eller så köper man vägdäck. Traktorsulor i lite större storlekar är inga billiga saker precis jämfört med däcken vi håller på med. Sidogrepp... Tjaa... Inte så bra som framåt om man inte skär i klackarna. Dom funkar inget vidare i högre hastigheter. Kraven på rundhet, balans och sånt är inte så stora när det är tänkt att rulla i max 30 knyck. Speciellt "importdäck" som t.ex. Alliance är ökända för att inte vara runda. Det finns traktorer som går fortare men då kostar sulorna därefter också, Dom är fullständigt värdelösa på is. Då är det skruvdubb eller kedjor som gäller. På snö funkar dom om traktorn är så tung så den pressar ner klackarna i snön, inte annars. En bekant till mig har traktordäck på sin Niva och dom greppar visst så att drivaxlarna går fortare än man hinner säga flaska. Fast han har ju lägre axelutväxlingar och stenkrypare i den också. Han påstår sig inte ha problem med ljudnivån, däcken överröstar ALLT annat. Hade jag aldrig behövt ta ut TGB:n på¨asfalt hade jag kanske övervägt traktormönster om jag hittat "rätt" däck. Annars tänker jag fortsätta ha traktordäck på traktorerna och bara där. Skogsmaskinsdäck är främst konstruerade för att ha lång livslängd och tåla last. Skall dom greppa åker det på kedjor. Entreprenaddäck till t.ex. lastmaskiner brukar vara stenhårda för att tåla belastning. Sätter man dom på en bil skulle man inte behöva ha någon luft i dom... Till trakorer brukar man ha sex- eller åttalagrade däck, till en baklastare rekommenderas 14.

Det måste ju vara motor-"huven" inne i kupen man refererar till. På min Niva stack den upp en bit över huven och jag har sett samma båge på andra Nivor. Själv skulle ja gärna ha en yttre bur på min för att skona främst hörn och lampor men sådana lär inte vara uppskattade på bilprovningen. Är det någon som vet hur man skall bära sig åt för att få igenom en sådan?

Det lär finnas vissa "godkända" (ur krocksäkerhetssynpunkt) bullbars, men bygger man själv lär man tyvärr inte kunna åberopa det... Om du sätter i ett par extraljus är det helt plötsligt en extraljushållare när du skall ta den genom besiktningen och då är chanserna större att det kan passera. Jag hade en brutalt stor båge på min Niva med två smä lampor i och det klarade sig. Men det är lite av ett lotteri, det ärnog mycket upp till den enskilde besiktningsmannen.

Såna där besiktningspapper är alltid trevliga.

Känns som att det var på slangen mellan kylaren och expansionskärlet, det är nog systemets högsta punkt. Men alla tips är välkommna!

Jo, visst gick det att få i lite till den vägen... Kylarlocket har nog inte varit av på många år för det satt så jag var rädd för att vrida sönder kylaren. Dessutom var sexkanten på det lite runddragen, men det löste sig. Skall försöka köra en vänga idag så får vi se hur den beter sig.

Tack för alla tips! Eftersom det är trycklock på expansionskärlet brukar det funka att fylla där. Det funkar i alla fall så på t.ex. Volvo 240/740/940. På dom kan man massera lite på slangarna för att få ur all luft snabbt. Andra bilar som t.ex.Lada Niva har inte tryck i expansionkärlet och dom måste man fylla efter hand i kylaren. Och när det gäller att fylla vid tempgivaren sitter det det numera väldigt passligt en slangbit alldeles i närheten...

Ahh, hyttvärmen... Den är naturligtvis av p.g.a. dagens väder... Hur som helst så verkar läckorna tätade nu.