54ekstrom

Så bra att du fick ordning på det hela! Troligen kan den "externa snapsningen" ersättas med att pumpa ett par tag med gaspedalen. Då kommer accelereationspumpen att spruta in lite extra bränsle i förgasarhalsen. Funkar så länge bilen inte stått i evigheter sedan senaste åkningen. Kör lugnt!

Hej. Om motorn går på tomgång så är det ju inte tändningen som strular. Jag har haft liknande problem, och då var det smuts (alltså en sorts liten fluga...) i huvudmunstycket. Det man bör prova är att lossa bensinröret från förgasaren, och köra bränslepumpen för hand. Om det kommer fram bensin är pumpen OK och problemet är därefter. Ta loss luftrenaren och förgasarlocket, då kan man se munstycket mm och kanske identifiera nån sorts hindrande partiklar. Avlägsna dem i så fall och prova igen. I värsta fall måste förgasaren bort och sen kollar man kanaler, nålventil etc (allt man kommer åt), men det är en lite större operation, som kanske inte behövs.

Lätta släp är väl inte skattepliktiga alls, men tunga kanske är det? Låter ju konstigt, men kanske lite svenskt...

Det är nog svårt att "ha koll" på nåt såpass unikt som den där kombon. Misstänker att skicket avgör, bland annat... Antar att det är CE-kort som gäller och då kanske det är en lite mindre skara som kan vara intressenter på ekipaget, men entusiaster finns ju överallt. Sen betyder det ju mycket, hur säljaren tänker om det hela. Vill man sälja, måste man sälja, eller är säljandet en möjlighet bland andra möjligheter? I en gynnsam situation kanske man kan få till ett pris runt 100 kSEK eller mer, men om man "måste" sälja och rätt köpare inte dyker upp kan det nog vara betydligt mindre summor att räkna med.

H4 lyser bättre än "vanliga lampor" (som väl är rätt ovanliga nu...). Det ser ju mycket lovande ut ditt tips, tack!

Det kanske är så enkelt, jag ska definitivt undersöka detta. Tack!

Hej! Jag är lite lat och hoppas nån har gjort sökandet redan... Jag behöver stråkastarinsatser som passar till min 935. Finns nåt som passar rakt av är det ju utmärkt, men nån annan lösning (som inte kräver vinkelkap och svetsning) är också av intresse. Det bör vara ett system för H4 eller möjligen de "gamla klassiska" lamporna. Tacksam för alla förslag!

Det är säkert så, att det inte satt 102'or i Suggan från början. Som nämnts ovan hade radioenheterna oftast en helt intern strömförsörjning från bilens systemspänning (12 eller 24 V), innan Ra200 dök upp. Ra200 ställde nya krav, i och med att den har grundmatning på 7,2 V och högeffektmatning på 300 V; ingen av dessa spänningar fanns tillgänglig i Suggan (eller andra fordon), utan måste skapas med en omformare. Omf 102 är hyfsat avancerad, med möjligheten att omforma inkommande 12 eller 24 V till utgående 12 eller 24 V med hyfsat högt effektuttag, dvs man kan köra 12 V stationer i en 24 V bil och tvärtom, även med stora effektkrav. Den kan dessutom lämna 7,2 och 300 V till Ra200. Att den blev en standarddetalj i radiobilarna är inte konstigt. Ra200 är nog egentligen inte byggd som fordonsstation i första hand, eftersom den då borde ha haft möjligheten att drivas med 12 eller 24 V direkt. Den var i huvudsak tänkt att vara portabel (med visst besvär, men ändå...) station, med möjlighet till fältmässig uthållighet genom en trampgenerator.

@ isaksson: har sänt PM.

Känner igen den plåten, kan finnas i min 935, kan kolla om några veckor. Sen finns troligen MV/LV -mottagaren (Lufor) nånstans, om det är intressant kan jag kolla det också. För övrigt har jag en komplett Ra200-station, inkl omformare 102 men då börjar det bli fråga om att diskutera priser och frakt på ett mer seriöst plan.

Bra att det verkar ha löst sig! Möjligen att backströmsbrytaren kan bli "konfys" om sladdarna hakas på i nån viss ordning, svårt att säga... Om du har möjlighet kan det vara bra att hålla koll på batterispänningen och (om batteriet är öppningsbart) elektrolytnivån. 14,7 V är lite på den höga sidan, men inte jättedramatiskt. Har Suggan en Voltmeter på rattstången? Då är det ju lätt att hålla koll:)

Hoppas det går bra! Om du har "Beskrivning del 2" till bilen är det ju mycket som står i den ang justeringar och kontroller. Jag tror inte det är ofta som regulatorerna "går sönder". Det man kan tänka sig är ju iofs att några tåtar mellan regulatorn och generatorn bytt plats vid ur-/ikoppling, då blir funktionen inte normal... Backströmskontrollen är en kontakt som styrs av en spänningsspole och den ska dra (sluta) när det finns c:a 12 V över generatorns rotor (typ vid tomgång) och även av en strömspole, som öppnar kontakten när/om ström börjar flyta åt fel håll - viktigt med strömriktningen där och kontakterna får ju inte ha bränt ihop eller nåt. Fältregleringen är en kontakt som är sluten från början, men som börjar öppna (typ vibrera) vartefter spänningen stiger, så att fältet försvagas och generatorn ger mindre utström vartefter batteriet blir uppladdat och därmed hålls spänningen konstant oavsett motorvarvtal etc. Kontakten styrs av en spänningsspole och även en strömspole, så att generatorn kan skyddas mot överström - för mycket utström och fältet försvagas för att skydda lindningarna. Reglerkontakten kan vara lite åtgången av gnistbildning, värt att kolla och kanske putsa med nån fin smärgelduk. Torka rent med en bomullsduk så inga partiklar blir kvar efter ev putsning.

På startmotorn (eller snarare på solenoiden) ska finnas en grov anslutning för batteriet med en grov kabel. På den anslutningen monterade man även matning till säkringar som ska vara spänningssatta utan att tändningen är på (en halvgrov kabel) och dessutom matningskabeln för laddningen, som BÖR gå från laddregulatorn, inte direkt från generatorn; anslutningen kan heta 51B på regulatorn och går via ett avstörningsfilter (23 i schemat). Detta under förutsättning att generator och regulator etc är original. På solenoiden finns även en mindre anslutning, för manöverströmmen (från statknappen). Där kan man också ha kopplat en ledare för matning av tändspolen utan förkopplingsmotstånd, återigen om det är original, så där kan sitta två tunnare ledare. På schemat är det också ritat en jordanslutning (överst på startmotorsymbolen) men jag minns inte om det är en särskild anslutning eller om det är anslutning via stomme/hölje. Jag kan inte riktigt föreställa mig att det borde bli problem, om man kopplar enligt schemat och allt är original... Men i värsta fall har man gjort någon odokumenterad ändring eller bytt ut nåt. Det kan också vara problem med regulatorn (brända kontakter, feljustering) eller med generatorn (slitna borstar e.d.). Regulatorn har också en backströmsbrytarfunktion, dvs när generatorn inte laddar, ska den inte dra ur batteriet (backström). Om den funktionen inte lirar helt kan det bli konstigheter.

Hmm. det låter som "nåt elektriskt" problem. Du kan ju prova att ta loss den tunnaste kabeln till startmotorn (manöverledare till solenoiden), se om det har nån inverkan. Det skulle (lite långskott här) kunna vara nån sorts temporär överledning i tändlåset eller startknappen, eller inuti solenoiden. Säkerställ att regulatorn är ordentligt jordad. Beroende på hur mycket man lossat och återmonterat elgrejer under årens lopp, kan det alltid uppstå nåt glapp nånstans.

Startmotorn ska inte rotera när den inte används. Det måste nog undersökas närmare. Det verkar som om inte startmotordrevet lossnar ordentligt från startkransen och det måste det göra. Det finns nån form av envägskoppling där, så att inte startmotorn ska drivas av motorn, men den är inte gjord för att vara inblandad hela tiden. Snar insats är nog bra. Troligen är det väl typiskt Volvo en "pre-engaged" startmotor, med solenoid och draglänk till drevet. Det kan vara nåt knas med solenoiden (kärvar) som gör att det inte "släpper" som det ska. Vid laddning ska man kunna mäta upp runt 14 V i systemet, om batteriet är i gott skick, dvs fullt laddat. Kommer inte ihåg hur tomgångssystemet var på de där förgasarna, men du kan ju prova att justera spjällstoppet (stängt läge) och även kolla tomgångsmunstycke. Även en renoverad förgasare kan drabbas av oönskade partiklar här o var. Tror inte att tjuvluft vid spjällaxeln är boven i dramat. Det du beskriver låter rätt mycket som grums i förgasaren nånstans. Det kan ju ha funnits nåt i bränsleledningarna som kom in i den nyrenoverade förgasaren och ställde till det. Jag tror "öppna o titta" är det enda här.