Vinkons pebba!

[Vinkon]

Jaha, då var det dags igen för kontroll efter körning; efterdra slangklämmor.

Drog åt de jag kom åt bakom förarluckan, vilket kanske motsvarar 1 % av totalen 

 

I övrigt fick jag ett trevligt paket i veckan från Ukraina med oljegrovfilter, så nu klarar jag mig livet ut 

Tanken är att byta ut bränslesystemets filter och tillföra vattenavskiljare precis som försvaret gjorde med de sista sista vagnarna man hade i drift, förmodligen de som gick till Finland sen. På så sätt kan jag också enkelt få tag i fräscha och lättillgängliga förbrukningsartiklar inom rikets gränser.

[Frippe S]

Haha, fan va kul att du köpte en tillslut 🙂 grattis!

[Vinkon]

Skulle flytta på vagnen häromdan och fick hjärnsläpp när jag skulle starta. Av någon anledning startade jag utan ha kopplingspedalen nedtryckt och naturligtvis var ettan i och 202:an parkerad framför...

Vagnen hoppade igång och jag hann få stopp på maskinen innan nåt värre hann hända, så det slutade bara med en intryckt framskärmsbalk på pebban som tur var, 202:an fick bara ett skrapmärke. 

 

(Jag slutar aldrig bli impad av hur lättstartad den är, hann ju knappt jujja på starten innan den dragit igång både motorn OCH vagnen på 10 ton samtidigt  )

 

Är det en propeller eller? 

En himla massa bonkande och rörtångande med dels brytspett blev det. Lite svetsandet också.

 

 

Tadaa! Själva aluminiumstänkskärmen fick "bakas ut" efteråt för att komma på plats igen.

 

Tro det eller ej, men det här jobbet är beskrivet som besättningsrep enligt iboken och inte som ett verkstadsjobb, trots att man förväntas värma och svetsa. 

Flera andra åtgärder är också brukaråtgärd av den här kalibern, som ex. shimsning av remskiva för att få rätt sträckning etc. Urvalet av värnpliktiga till besättningar på de här vagnarna när det begav sig måste ha varit bonnpojkar och bastarder till varvsarbetare 

 

 

På 2024-03-16 på 22:20, Frippe S säger:

Haha, fan va kul att du köpte en tillslut 🙂 grattis!

Tackar, en riktigt pojkdröm som gick i uppfyllelse 🙂

[JDW]

Så du menar att knacka ut skärmkant var under daglig tillsyn 

(visst gäller det att leta vikt o det kanske är en fördel att det ger sej nånstans om det blir tjockt med grejjer, annars kanske nåt annat än Al  vore på sin plats...)

[Vinkon]

5 timmar sedan, JDW säger:

Så du menar att knacka ut skärmkant var under daglig tillsyn 

(visst gäller det att leta vikt o det kanske är en fördel att det ger sej nånstans om det blir tjockt med grejjer, annars kanske nåt annat än Al  vore på sin plats...)

Nej, trupprep utförs vid behov/tillfälle. Första gången man kollade efter skador var efter körning, men det behöver inte betyda att man utför lagningen då.

[Vinkon]

Innan snön försvann var jag med om ett mindre haveri.

Under en sedvanlig tur, efter att ha backat lite, ville vagnen gärna få bandkalle på vänster sida. Och backade jag till vänster ville bandet mer än gärna kränga av/kugga över, så uppenbarligen var något fel med drivhjulet på vänster sida. 

 

Eftersom jag är en tuff liten raggare med skinnväst och för stora träskor så har jag kört runt med vagnen även fast jag inte har skaffat verktyg för bandarbete än. Så sista stället jag vill få bandkrängning på är uppe i skogen. Så det var med blotta förskräckelsen jag lyckades vända och ta mig hem.

 

Uppenbarligen är själva muttrarna gjorda av gammal kattlort men saxpinnarna är gjorda av äkta Stalinium? (En mutter är helt borta men saxpinnen är kvar  )

 

Min slutsats var (efter en hel del mätande mm) att vagnen hade en gammal skada på yttersta drivkransen på vänster sida som var en smula intryckt över några tänder, inget som egentligen hade någon större betydelse. Det är därför vagnen har en slityta på första bärhjulet på vänster sidan men inte högra, eftersom kransen trycker bandet mot bärhjulet en aning.

 

Men sen kom jag och backade i blötsnö så vänster drivhjul kuggade över i bandet som la sig förskjutet utanpå och tryckte in de lätt stukade tänderna än mer. Med andra ord får bandet helt plötsligt inte plats mellan drivkransarna...

 

Blir att skaffa ny drivkrans och verktyg mm i sommar

[Sune]

Hej Vinkon

Ursäkta att jag griper in i din tråd (kan ta bort detta om du vill), 

Tänkte bara kolla om du vet; är detta en gammal Bgbv 4012 från våran sida av Östersjön?

 

 

 

[Vinkon]

På 2024-07-12 på 22:06, Sune säger:

Hej Vinkon

Ursäkta att jag griper in i din tråd (kan ta bort detta om du vill), 

Tänkte bara kolla om du vet; är detta en gammal Bgbv 4012 från våran sida av Östersjön?

Hej,

Svar ja; belysning fram och bak är det som enklast avslöjar gamla svenska vagnar.

[Sune]

Okej.

Jag har sett bilder på nätet med en 4012:a: i Svensk ägo med Hella kåporna för framlyktorna samt gula ränder på dragstången(?) och såg samma på den här..

 

Och nu kom jag på att man brukar väl se det på reflex-plattorna också?

 

Vet du om Finnarna köpte många Pbv:er från Sverige?

 

 

[Vinkon]

Ja precis, Hella-lyktorna sitter där östtyskarna hade sina huvudbelysningar.

http://www.militaertechnik-der-nva.de/Bestimmungsbuch/4gepKetFhrzohneTurm/44/441/MTP-LB/MTP-LB.html

 

Reflexer och sånt kan vara avslöjande, men jag undviker att ha dem som referens eftersom finnarna ganska enkelt kan ha satt dit sånt också.

Finnarna köpte 147 Pbv 401 till försvarsmakten i Finland 2011 för 2,7 miljoner € enligt:

https://www.ointres.se/pbv401.htm

Enligt en gubbe jag pratade med på FMV som var inblandad i pebborna när det begav sig fick (eller köpte?) finnarna även våra Stripbv 4021-vagnar, vilket de tydligen var mer än tacksamma för. De hade tydligen inget eget som ens var i närheten inom pansarförbanden gällande inredning osv för bataljonsledningen.

[Sune]

Intressant !

 

Har även sett någon bild (tror i SPHF:s tidning Pansar) med en bild på en 401 eller 4012 med turbomotor.

Vet inte om den var ombyggd i Sverige eller i Tyskland..

Har för mig att det var någon detalj på utsidan som skiljde sig åt.

 

Vagnarna gjordes väl iordning/byggdes om i Brandenburg utanför Berlin tror jag, vet du något om det?

 

[Vinkon]

Fan va du har koll

FMV-gubben pratade om att den fanns en bastard-4012:a med turbo på försök som fick ha det sin livslängd ut, fixat i Sverige.

 

Just var de iordningställdes passar jag på. Jag har hört och läst allt i från att de passerade Polen eller Bulgarien...

[Sune]

Ibland så 

Okej, har för mig att Pbv 501:orna helrenoverades och målades i fyrfärgskamoflage i Tjeckien iaf.

Dom såldes väl tillbaka dit för några år sedan om jag förstått rätt.

 

Men det var en intressant sida, den tyska.

Dom där klossarna/kilformade(?) på bakdörrarna, vet du om det är några extra mothåll som man skjuter in under banden?

[Sune]

https://digitaltmuseum.se/0210113929925/lastning-av-bgbv-4012-1999
 

Kanske inte jättekul, men jag hittade bilder på några ”lastningsförsök”.

[Vinkon]

Var till Teknikland utanför Östersund nu i höst och mätte upp stänkskydd och lite fästen på insidan som min vagn saknar.

Sjukt hjälpsamt folk, alla från vd:n till gubbar som skruvar med prylarna ideellt. 

 

Äkta masonit som mellanlägg istället för gummi som blir dåligt efterhand.

Intressant lösning, att det är en öppen ram och inte bara en plåt upptill tolkar jag som att det är en efterhandslösning, kanske for stänkskyddet in i bandet allt för lätt och slets av när man backade i djupsnö/terräng?

Teknikland hade tydligen problem med att hålla efter läckaget på bränsleledningarna, så de lät stans fordonsgymnasium bygga en mindre intern tank för att förenkla bränslesystemet.

 

 

På 2024-07-15 på 00:23, Sune säger:

Ibland så 

Okej, har för mig att Pbv 501:orna helrenoverades och målades i fyrfärgskamoflage i Tjeckien iaf.

Dom såldes väl tillbaka dit för några år sedan om jag förstått rätt.

 

Men det var en intressant sida, den tyska.

Dom där klossarna/kilformade(?) på bakdörrarna, vet du om det är några extra mothåll som man skjuter in under banden?

Ja våra gamla 501:or hamnade i både Irak och Ukraina. Den senare blev tydligen föremål för mediarabalder i Tyskland eftersom vagnarna har slutanvändarintyg och tysk media trodde att det var Tyskland som donerade ett gäng okända BMP till Ukraina, när det i själva verket var Tyska staten som godkände att de bytte ägare.

 

Precis, de nyttjades bla som hjälpförankring:

Skulle tro att de även var händiga vid andra arbeten med bromslös vagn etc...

[Vinkon]

I början på vintern var jag även förbi den gode Jeep Tom och införskaffade en hel del reservdelar och tillbehör jag saknat:

Har ni inte redan spanat in hans webshop så gör med fördel det på: https://www.jeeptom.com/

 

Jag hann naturligtvis inte mer än hem och lägga undan mina inköp innan jag upptäckte en sprucken bandplatta och en bandbult utan skalle...

Så förbaskat typiskt.

Inte otroligt att det är relaterat till haveriet/skadan på drivkransen eftersom det är på samma sida.

 

Jag var tvungen att flytta runt på vagnen den helgen, men batterierna var stendöda. Tydligen hade jag glömt huvudströmmen på och än mer överraskade fanns det något som drog ström 

Nåja, kan ukrainska bönder sno dem borde väl jag kunna göra nåt liknande. Jag gjorde upp en plan med farsan om att bogsera den utför en svag lutning med traktorn för att bogserstarta den och när den startat skulle jag vinka. Starta gjorde den, på mindre än en vagnslängd!  Nu var bara problemet att tryckluftbromsarnas tankar var ju tomma och jag var för stressad/oerfaren att komma ihåg att man kan nödbromsa med styrningen - så vagnen fortsatte rulla mot traktorn efter att farsan stannat. Som tur var begrep farsan att mina nya betydligt mer ihärdiga flaxande med armarna betydde något annat... Höll på att bli onödigt spännande

 

Blev att beställa nya batterier, att de som följde med höll så länge som de gjorde är nog så imponerande i sig. 

[Vinkon]

Mellan varven passade jag på att fixa röret till kompressorns pilottryck, som av någon anledning hade en allvarlig knäck med tillhörande läckage:

 

Jag fick ta hjälp av en herre nere i byn att göra en enkelkona.

Inte helt lätt med aluminiumrör, så det tog några försök.

 

Men som vanligt slogs jag av de fyndiga fältmässiga lösningarna i vagnen:

Jag trodde först detta var någon typ av slangklämma, men icke.

Det är alltså en sorts hållare som håller fast rör och sånt genom att den dras åt över sig själv, förvisso inte lika styv som en slangklämma eller motsv men den duger ju för det den gör.

Den består av metallband på löpmeter, gummi på löpmeter för att motverka skav, kort saxpinne som bandet träs igenom och en dubbelvikt plåt med ett rektangulärt hål i som bildar öglorna runt saxpinnen. 

Man höftar fram lämplig längd och viker bandet över plåten för att sen trä bandet genom saxpinnen och sen snor man runt saxpinnen med en mejsel eller nåt tills det är nog strävt.