Daniel.L

Det är så finurligt att den yttre ställbara regulatorn påverkar två inbyggda avlastningsventiler så den bli kompressionslös, sjunker systemtrycket tätar ventilerna igen och kompressorn kan åter jobba. vad jag kunde se i testerna av regulatorn så är den ställd på att lösa ut vid ca 8kg. Blir en säkeretsventil med i systemet som löser ut vid 9.3kg när allt är klart om det skulle strula nån gång.

Tack rune:) Det ska bli kul att testa den fullt ut sen när allt är klart! Hittade lite data på kompressorn och den ska visst leverera 12cfm/1250rpm vilket översatt blir drygt 340liter/minut. Får testa sen med att fylla upp alla däcken från 1 till 3kg och se hur den beter sig, kan hända den får gå på annan växel med lägre varv om den laddar mer än behovet men det visar sig nog rätt snart.

Bolt on mer eller mindre, är 12-13år sen jag bytte ut diffen och har ett minne av att kronhjulets bultcirkel var aningens skillnad på men att det gick oavsett. Minns med att det var lite trångt att få in diffen utan spännverktyg i axeln men den kom in med en del lirkande.

På den tiden jag körde c202 så skaffade jag en diffbroms från en 903:a och flyttade över med gott resultat.

Borde fungera nu med bilderna

Kan nog inte kalla det en påkörning direkt, det var trångt på en fjällväg och 1111:an skulle passera förbi men hans breda stötfångare tog i hörnet på min.

Idag fick jag klart det mesta som är till tryckluftsystemet . Balken som ersätter orginalet kom på plats, det blev en försänkning med där kraftuttagets kardan kommer då det var trångt även med en 40x40 balk. Tryckluftstanken jag använt tidigare bultades fast i ramen, blir nog nått skydd under tanken framöver om och när andan faller på. Kardanaxeln jag ska använda är troligen från en c202 från början men den har med tiden modifierats en del, för att få den till att passa in med kompressorn var jag tvungen att förlänga den ca 4cm. Med en svarv, en press och en bit lämpligt rör gick det riktigt fint att få den förlängd. Tänkte jag ska passa på att byta knutarna innan målning med så den är i gott skick. Nu kommer det dröja ett par veckor innan allt kan slutmonteras för jag behöver byta ut en del av stötfångaren bak efter en samanstötning med en tgb1111 och passar då på att måla allt samtidigt med epoxy och svart färg.

Det blev lite mekande idag med bilen , passade på att åka ner till jobbet så jag kunde stå inne i verkstan och slippa vara ute i kylan. Winchfästet kapades bort och kraftutaget kom på plats, tvärbalken vid fördelningslådan visade sig vara mer ivägen än jag först trodde så även den fick kapas bort och ska ersättas av en mindre och smidigare balk. Efter all seg kapning och slipning av gamla balkar var det dags för att bygga fästet till kompressorn. Det blev en del mätning och fundering av vinklar m.m innan bulthålen kunde borras Lite mer utskuret och förstärkt, såpass klart att fästet kan svetsas fast i ramen. För att inte vara i vägen för campern så blir placeringen av kompressorn lite av en kompromiss men efter provmontering så verkar det bli rätt bra, märkte dock att det får bli en extra förstärkning i ovankant av fästet så den blir helt stum. Imorgon blir det lite mer grovjobb med att förlänga kardanen till kraftuttaget, montera tryckluftstanken, svetsa på en ny balk vid fördelningslådan, och en del annat smått med fästen till slangar/ledningar som försvann med den gamla tvärbalken.

Jag har för mig att det bara var bromsservo på radiovarianten raptgb 9033, kan vara nån mer variant men det är nog mer vanligt att det saknas servo. Har den bil du ska greja med en orginalplacerad servo så ska den sitta vid pedalerna jämter huvudcylindern. Det är enkretssystem så du har en cylinder per hjul.

Under veckan så har jag fått gjort alla nödvändiga modifieringar och satt ihop kompressorn igen, en medbringare som satt på en hydraulmotor visade sig bli perfekt att svarva ner till att passa kardanaxeln. Hade även lite tur med att få tag i en begagnad regulator så tryckstyrningen löste sig med på ett smidigt sätt. Nu i helgen ska jag se om inte det kan bli lite tillverkning av fäste till kompressorn som bultas fast på winchens ursprungliga plats, blir lite modifiering med tvärbalken bakom fördelningslådan med så det går att använda c202 kraftuttaget utan problem. Den trycktank jag haft innan kommer återanvändas men denna gång så hamnar den på vänster sida och luftuttaget blir troligen inne i batterilådan så den är lite mer skyddad mot smuts.

Det var lite funderingar om gruppköp av parabolfjäder för några år sedan av den firman men det rann ut i sanden. http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/3373-gruppkoep-paraboliska-fjaedrar/?hl

Jag har några bättre begagnade liggandes om det är behov.

Tack marc-x Sen att jag fick tummen ur med utväxlingen så har faktiskt suget att greja på bilen dykt upp igen. Sen i sommras så har jag inte kvar orginalwinchen då jag knappt använde den med den körning jag har med bilen, detta möjliggör att jag kan få en mekaniskt driven kompressor som ska ersätta den elkompressor jag har idag. Även om det inte är nått direkt fel med elkompressorn så tar det lite för lång tid när sex 37" däck ska fyllas från ca 1kg till 3, detta var märkbart på island då vi hade behov av att ändra lufttrycket rätt ofta beroende på väglaget. En två cylindrig bendix kompressor från en Lastbilsmotor tänker jag använda, den behöver en del modifiering men överlag så blir det rätt enkel anpassning. Orginal sitter kompressorn skruvat i motorn och är kugghjulsdriven så jag ersätter befintligt lager mot ett tätat samt pluggar igen oljeavrinningskanalerna. flänsen som synns på kompressorn ska svarvas ner så den ligger plant mot "fästplattan" detta blir mest för att monteringen blir enklare sen när man kan bulta fast kompressorn direkt mot en plåt. Drivningen av kompressorn bli med hjälp av ett gammalt kraftuttag från c202 jag haft som hyllvärmare i säkert tio år nu. Snyggade till det lite grann häromdagen så det ser bättre ut. Vidare så behöver jag jaga rätt på nått lämpligt att använda som medbringare till kompressorn och delar till kardanaxeln innan jag kan göra så mycket på bilen.