All Activity

I dom här lägena känns det bra att ha en 12 tons hydraulvinsch , även om nu 3st ordentliga vajerlås inte höll emot enda till slutet.

Det tog ju liksom stopp , men Jimpa och du skulle inte ha sett mig som ett avskräckande exempel !

Lite besviken på att du bara gjorde ett försök

Kanske inte den värsta fastkörningen som jag gjort, men fast satt jag .. Från förra helgen.

Hei. Noen som har to slike?

Tackar! Nu blir det lättare att felsöka. Återstår varför inte backlampa o varningsljus inte fungerar…

Vet inte om du hittar det du behöver här. (bilderna)

Titta under "Downloads" här på sidan. Ligger en del scheman där. Annars finns det elscheman i verkstadshandboken.

Har ett jätteproblem. Ingen belysning fungerar på 1112-bilen. Varken halv/hel/park eller backljus. Inte heller varningsljus. Har tyvärr inget elschema då detta vore snabbt felsökt. Blinkers är det enda som fungerar. Känns dom 24V inte kommer fram. Är det någon med elschema kan lotsa mig rätt?

You might consider to disable the auto-engage of the front axle when braking hard. The front axle on the C202 is weaker than the front axle on the C303 and in many people's opinion the C202 front axle is too weak to endure this rough function, leading axle snapping.

Posted just now Hej vänner. Min 11:a är besiktigad och klar men tyvärr kör jag så lite och lilla gumman förtjänar lite mer tid och kärlek än vad jag hinner med. Pris: bud inkl. alla prylar/delar men jag behåller den hellre några år till än att sälja billigt.....Taktältet ingår ej (det är redan sålt). "Alla" prylar du behöver för camping (kylskåp, batteri, solpaneler, MPPT-laddare, inverter, DC-DC laddare, CTEK 24v, CTEK 12v mm) sitter i den så det är bara att slänga på en cross på dragkroken, ett tält på taket lasta kylen och köra ut i skogen. Om jag hade tid skulle jag fixat följande, måla hela bilen, monterat den rostfria tanken, fixa rostfläcken på insidan på golvet, spruta med nytt lager DINOL, se över bromsrör, fixa spolarvätskepumpen, byta generatorremmar, byta trälister och fixa lite smågrejor. Min tråd på forumet som du kan fortsätta på om du köper 11:an 😀 Tgb11 camper, fiske, jakt, camping för 4 personer. - I garaget - In the garage - Terrängbil.net: Forum (terrangbil.net) Jag har lagt den på annons i Tyskland, därav min film på kass skolengelska längst ner här i inlägget 😀 Alu Zink body in good condition. Portal axles 370 mm ground clearance at lowest point (diff) with 285-75-16 tires Rear wheel drive, 4x4 high, 4x4 low 4x4 “on the fly” engagement (electrical) Diff locks on both front and rear axles “on the fly” engagement 6 cylinder Volvo B30A engine 117 hp 4 speed gearbox Top speed 100 km/h Dual Stromberg carburettors 24 volt starter system 55 A alternator (upgraded from standard 25A) 7 seater with 7 seat belts 900 kg load capacity Accessories: Winch 4500 kg with synthetic rope 4 x 100 Watt solarpanels in two “floors” two of them are continuously charging and the other two are hidden below. Epever 30A MPPT solar charge controller with external display External Epever solar display above drivers door AGM 200 Ah house battery (weak performance) Dual 12 volt air compressors with 7 liter air tank Waeco DC-DC charger 24->12 volt 30A activated by switch behind driver seat, charges house battery while driving Euro standard 240 volt connection behind drivers door with 10A residential fuse Integrated CTEK 24 volt charger for starter battery Integrated CTEK 12 volt charger for house battery Hi lift jack 150 cm Spade (Swedish army original) Ignition kill switch next to driver (anti theft) Start battery disconnect (anti theft) Isotherm refrigerator 40 L with small freezer and external compressor (12 volt) Steel drawers for camping, tools from “System Edström” Plywood tool box (huge) space for both tools and parts Rear door “kitchen” with alu table, plywood cabinets with magnetic strip for utensils Roof rack aluminium attached through the roof with bolts. Gun cabinet above rear seat with quick fist holders for two rifles Motorcycle holder complete with LED lights and custom NATO adapter. Snow chains x 4 Machine gun attachment steel-tube Spares/parts included: Second spare tire, BF Goodrigde Mud terrain (same as the other 5 wheels) used Stainless steel fuel tank, (need adaptions to fit vehicle) used A pair of Stromberg carburettors (used) Main brake cylinder with pedals (used) 3 spare brake pistons (new) 4 few brake pads (old) CV boots (old) Carburettor seals (used) Generator belt (used) Shock absorbers Front bumper standard (used) Headlight (used) Position light (used) Clutch wire (used) Battery cover hood (used) Fuel pump (new) Electrical cables, fuses Boards Condition Excellent condition on body and frame. The army installed a brand new “alu zink” body in the 1990:s and treated it with Dinol anti corrosion spray. Body and frame are mostly in “new” condition. The machine gunners roof hatch always leaks in these C303, same in this case which has caused surface rust on the inside floor. Engine has smaller oil leaks from valve cover and gearbox. Rear axle has small leak from diff. No big issues. Runs smooth and starts fine. Some of the seats are worn. Crack in windscreen (passenger side) Minor damage in front from when the army removed the night “stealth” lights. Brakes pads on front axle are brand new (June 2023) Brake pads on rear axle 7 years old. Should be replaced before longer trips. No leaks from brake pistons, brake performance is good. Windscreen spray motor not working (relay?) Heating fans not working on some speeds (relay?) Odometer is not working - stopped at appr. 83000 km. In reality it has likely been driven appr. 90 000 km. Svar via PM eller mobil noll-sju-noll-fem-sju-två-tre-två-åtta-sju

New update, good and troubling news... The 4x4 was in order after reconnecting the button. I did find out after testing and reading that the 4x4 is also switched on by braking very hard, I replaced the vacuum hose as well for good measure. With regards to the front shaft (see picture), I took a shaft from a 144 with injection (a heavy one) and shortened it. The flanges fitted. Only need to take the bearings off and have it balanced. The vertical travel of the axle is not so much compared to the rear one The next challenge is the VIN or Chassinummer. I brought the car last Friday for inspection at the RDW, the Dutch governmental vehicle agency. I did not find the VIN a couple of months ago on the chassis, except on the plate in the cabin. So I made an appointment to have a new one hammered in. They did analysis by cleaning a part but did not find any number on the driver side beam (where it is supposed to be originally, as per the attached picture in the manual). Their conclusion was: If there is not any number anywhere else, they cannot register the car for the Dutch roads. Both the separate chassis and cabin need to already individually have numbers. When I came home, I cleaned the beam a bit more, and 1cm above the place the RDW cleaned the number 14 appeared and an upside down stamp "S710"?, exactly where the manual indicated. Furthermore the number corresponds with the chassis number on the cabin plate 010014! I immediately contacted the RDW but alas, they do not accept just 2 digits as enough proof, they require the complete number 😞 I can imagine Volvo at the time did not take the effort to put the prefix zeroes on the beam with such a low production vehicle. And after scraping lots of tar, I could not find any other number on the rest of the front beams, left and right. Can any of you help me with information to prove to the RDW these numbers are original and normal? I was thinking about a picture of another C202 which also just have a few digits on the beam, or something else? Thanks in advance, it would really be nice to get this little puppy driving again... Kind regards, Justin

The diagramme is available in the «files» section on this site: https://terrangbil.net/forum/index.php?/files/file/115-kopplingsschema-9033/

Are these components on the 24V battery box necessary for the function of the vehicle or is it all related to the communication system once present? I'd like to remove them. Does anyone have electrical diagrams specifically for the 24V system?

Jag hade bara kört några km efter tankning, det är möjligt att den kunde legat på den lägre nivån en längre tid efter urvarvningen, förgasarna töms ju aldrig helt vid körning, utan den 100% bensin som var där sen innan blandas ju sakta ut med etanolblandningen från tanken. Etanolprocentsatsen in i motorn ökar ju mot 10% över tid. Ett annat alternativ hade varit att pilla ur pluggarna i förgasarna så de faktiskt blev helt tomma och kunde fyllas upp direkt med tankens blandning.

Cirka en tredjedels tank 98 och 4,2L e85. Nålen låg i botten på mätaren, tankade i 19L 98 som jag trodde skulle ta mig till en kvarts tank, men mätaren låg lite över det så jag gissar att det var runt 5-10L kvar på "Reserven" i tanken trotts att mätaren visade noll. slog i 4,2L e85. Ungefärlig uträkning: 4,2L e85: 4,2 * 0,85 = 3,57L Etanol. Säg 30L i tanken sen innan, det ger ny 34,2L med e85:an också. 3,57L etanol delat på totalen 34,2 ger lite drygt 10% etanolblandning. 10% var lite mindre än jag hade som mål, (siktade på 14-15%, ren gissning utifrån att någon annan på ett nätforum blandat närmare 30% etanol och sänkt CO med fem procentenheter i sin gamla volvo, jag behövde bara komma ner en dryg procentenhet från mina 5,6 så jag tänkte att hälften av det han körde borde räcka för mig med marginal. Väl på provningen hade jag fått vänta lite på tid att få kolla CO så bilen startades från avstängd och direkt på tomgång la den sig på 5,3%. Jag frågade om jag fick testa varva ur den, de plockade ur stickan och jag varvade till, efter det kröp den upp och men stannade rätt stabilt runt 3,2-3,5 länge nog (åtminstone en 5-10s utan att öka mer) för att de skulle tycka det var ok som resultat och proben åkte ur.

Specificera gärna "ett par liter E85" till % av volymen i tanken....

Kul att jag inte uppdaterat här sen senaste besiktning tydligen. Idag gick den igenom på efterkontroll, Fick nedslag på CO igen, var ännu högre den här gången, över 6, och LED-lyktinsatserna jag hade satt in var inte godkända, även om besiktningsmannen tyckte de var häftiga. Rengjorde förgasare och fördelare, justerade elektrodavstånd och tändning, bytte luftfilter och gjorde oljeservice. Det blev inte mycket bätte, 5,6. Beställde då verktyg för att justera förgasarna, men de gick inte att gänga i för det var så mycket korrosion i botten av förgasarhusen. Insåg att jag skulle behöva riva ur förgasarna helt om jag skulle komma åt att göra rent och det var inget jag orkade nu, så jag tog till fulknepet och slog i ett par liter e85 på macken. Med gamla kassa H4-insatser återigen i rullade jag in och fick ett CO på 3,4. Jag är rädd att förgasarna behöver renoveras ordentligt och att det höga CO beror på att nål och munstycke är slitet så de behöver bytas, men det får göras när jag hittat en CO-mätare så det går hjälpligt att justera in från grund. Om ingen nitisk polis ger mig en flygande så slipper jag besiktning mer på 11:an. Nu blir det att lägga om fokus till 13-bilen till 2024, så den också kan klara sin sista kontroll.

Ikke lett å få tak i deler i helga...

Snart är det fredag, håll ut gubbar

Lite data... Grövre slangen mellan påfyllnad och tank 22cm lång och 5,5cm invändigt Smalare transparenta avluftningsslangen 90cm lång och invändigt ca 2cm

Köpte slang till skvallerröret på Hydroscand senast. Däremot fick Tatanka leverera stora slangen

Vore tacksamt, de sitter ju lite avigt till. Swedol har väl grejjer bara man har katalognummer...

Nej fan allt är från Tatanka Men kan mäta imorgon åt Herrn