All Activity

HI, are you still looking for the lufor radio? i might have one laying around and some of the parts for installing it

Jag skulle också misstänka något med gaslänkaget. Är det inte två förgasare på den motorn? På båda (i så fall) måste spjällen vara stängda (alltså i tomgångsläget). Tjuvluft känns mer tveksamt, men i kombination med ansatt choke kan det förstås börja hända saker. Oönskad luft kan ju komma in via vevhusventilationen (slangen dålig) eller bromsservon (slang/servots membran). Om det finns handgas bör det ju kollas att den är återställd i tomgångsläget, inklusive om det kärvar nånstans.

Hej, Det låter som tjuvluft eller att länkaget har hängt sig. Hur är slangarnas skick och rör sig allt fram till förgasarna fritt?

Kolla om Tatanka kan hjälpa dig. De har repsats men förstår om du inte vill köpa en hel sats om du bara behöver den packningen

Någon som har en lös huvudbromscylinder till TGB11/C303 och kan säga vad det är för mått på packningen märkt 6 på den bifogade bilden? Den har inget artikelnummer i reservdelskatalogen så svårt att söka fram dimensionerna och min sitter monterad i bilen, som står på annan plats. Tack!

Hej undrar om någon haft detta problem och vet någon snabb kontroll fix eller måste jag ta loss förgasaren för rengöring alt renovering? En TGB20 som inte varit startad på ca 5 år rusar när mortorn startar. Dvs den accelerar som en jetmotor tills den säkerligen exploderar. Lyckades snabbt stänga startnyckeln så ingen skada på motorn men nu börjar felsökningen. Skulle helst vilja börja med att kolla vad jag kan göra med förgasaren fortfarande i bilen. Annars är det bara bita i det sura äpplet och dra ut den för renovering antar jag. Några tips? Ps den var i toppskick nöär den avställdes sists.

Gjorde en rövare och lade en extra "jordledning" o kopplade in på stomanslutning, så nu visar den ca 0,9 vid full tank och har inte nått 3/4 på 7 mils landsvägskörning sedan jag tankade. gjorde en 2*6 milatur sen enbart lite småkörningar i sommar pga en massa annat, hade dragit 3l/milen när jag tankade... Visade sig att slangen mellan T-kors och bakre förgasaren sprutade ut bensin genom ett hål.... Rann rakt mer på grenröret så under var det ju torrt. Var original slangklämmor med stjärnskruv så fick plocka bort luftrenaren och byta därifrån o lyckades pilla dit slangen till slut. Bytte till slangklämmor med nyckelfäste. Gjort en tur nu med några km dra vägsladd + delvis med läckande slang så 4l/ mil före tankning ska man inte dra några växlar på men de 7 milen har inte rört nålen nämnvärt som sagt.

Hi! I don't know the TD40 personally, but it seems to match the power level OK and seems to be within reasonable weight span etc. It may be a suitable alternative. There may be Perkins engines available that should be suitable, too; they seem to produce several different models for vehicles since a long time. There are also a number of american cars (SUV's) with V8 diesels that probably would fit, but they may be a bit more on the "modern" side; I suspect you want a proper engine with a mechanical injection pump. It may be a challenge to find something that matches the A6 for low-speed torque, unless you go for an engine that has a similar displacement.

Dear Rickard, thank you for your thoughts... yes, I'd like to convert into a "classic" diesel - specially into a classic one Volvo-made... My wish is not to choose by torque or highest output... Kindest regards, Frank

Tatanka respektive Acyive Life equipment (den senare verkar föra en anonym tillvaro? efter att Röda Stjärnan tog över delar?) kan ha att sälja. Är ju trotts allt "enklast" med formsytt... Annars kan man ju sy med krossad plysch 🙃

Mittkonsolens gummimatta på min 1112 är sprucken och saknar dessutom bitar som ramlat bort. Känner ni till alternativa mattor att använda som ersättning, eller andra tips på vad jag kan göra?

Tre kompletta hjul med däck i mycket gott skick, samt en fälg. 4.000 inkl. moms för allt. Fler bilder finns. Ring 073-329 42 24. Mvh/Per

Jag är en glad nybliven ägare till en TGB 1112. Det mesta av radioinredningen är kvar, vilket är roligt då jag själv är radioamatör och avser att ha bilen som en mobil radiostation. Min tanke är att dels komplettera bilden med de detaljer som saknas för att få den till "komplett" skick, men också att varsamt uppgradera den med ytterligare radioutrustning för att motsvara behoven för en modern radioamatör. Själva bilen är av plåtkaross och i fint skick med endast en tidigare ägare sedan den rangerades ut av FM 2005. Jag mottar gärna förslag på var jag kan få tag på dessa detaljer som jag saknar för att komma till originalskick: - 2 st Ra145/146 (jag har redan på gång) - 1 st Ra422 - 2 st Ra195 (mycket svåra eller omöjliga att få tag på, förstår jag) - Luformottagare - Lampkåpa till den röd/vita lampa som sitter i mitten ovanför operatörsbordet - 2 st askkoppar till operatörsbordet - Pennficka att sätta på väggen till höger om baksätet Jag funderar också på hur jag kan skapa smarta fästanordningar för lite mer moderna antenner på bilen. Jag är tacksa, för tips från de av er som också har 1112/1113-bilar. Mvh Caroline

.

Jag skulle vara intresserad av att kunna köpa följande delar till min stabsterrängbil: 1. En hydrovac, hel eller renoverbar 2. En fördelare, komplett, helst MED vaccuumklocka, till motor A6 3. Bromsbackar, gärna en komplett bromssköld med cylindrar, fjädrar etc. Kontakta mig gärna på e-post: rid54[at]telia.com

Full borde ju vara full, om den är byggd för att sitta i "taket"...

Låter som om givaren är avsedd för en djupare tank. Alltså att flottören inte har fulla rörelsen..... Brukar gå att anpassa längden på armen till flottören (korta av den i ditt fall)eller bocka om armen... Demontera givaren och mät upp hur mycket slaglängd flottören har och jämför med hur tanken ser ut... Inte raketforskning....

Vill minnas att det finns uppgifter i verkstadshandboken på vilken resistans det ska vara vid full och tom tank. Med den konstruktionen är jag förvånad att den visar rätt nån gång

Köpte ny mätare från Tatanka med en beg tank. Den förra visade rätt (om än lite ärg runt 3/4 tank). Nu visar den 3/4 vid full och 0 vid tom. Jag har inte mätt spänningar osv men någon som har nån ide? Är en Vattenfallare och således 12V.

Vad slutpriset för produktionsexemplaren blir vet jag inte. Jag betalade 16000 + moms för en av prototyperna. Stora boxen med skärm. Jag uppfattar det som i högsta grad rimligt med tanke på kvalitén på arbetet. Det är inte bara ställbar växling, det är också flera olika varianter på nödkörning beroende på vad som går sönder i bilen , systemet kan kompensera för förlust av sensorer i växellådan och kan även manövreras helt manuellt/analogt om själva lådan pajar. Det är rätt häftigt att kunna justera växellägen live under körning utifrån last friktion och annat. Det är inte en ensam galen uppfinnare produkt, manualen är den bästa jag sett på mycket länge och det inkluderar utrustning för livsuppehållande medicinsk utrustning.

Trevligt. Vad är priset på en dylik box?

För den som vill se den pågående renoveringen av bärgningsbilen och har Facebook så kan jag rekommendera en titt här : https://www.facebook.com/groups/673222567429320

Jag har fått tag på en förseriebox från Simon Lindskog på Marin & Maskinuthyrning i Lycke AB (LLC) Och har installerat den. Innehåller fler program och inställningar än man behöver. Men huvudsaken är att den fungerar och man kan inte bara välja H2-M2-M3 växling utan även trimma vid vilket varvtal växlingarna sker. Trimmen går att ändra under körning. Tokvarvandet är nu styrbart 😁 Ogratis men efter omständigheterna väl värt pengarna, om den inte går sönder omgående förstås. Det ingår div mer eller mindre helmanuella nödlägen, inklusive att kunna köra växellådan helt manuellt om olika sensorer går sönder. simon.lindskog@mamut.nu Rekommenderar produkten med en hel provtur på 9km i ryggen 😜

Svempa gick bort under veckan, något inte minst Scania uppmärksammat. Svempa hade en del pimp'ade bärgningsbilar, inkl en SBAT 111S