MikaelD

Det är nog bara att göra rent allt väldigt noggrant och passa sig för att fylla på för mycket fett. Jag torkade bort det värsta, rengjorde med bräkleen, fettade in parkeringskontakten lite och sedan lite mer på rörliga delar. Lycka till och återkom gärna med hur det går!

Hej på er. Jag demonterade idag en torkarmotor då den var trött på livet och kärvade i axeln. Efter monteringen fick jag följande symptom då jag slog på tändningen http://s624.photobucket.com/user/MikaelDate/media/IMG_0958.mp4.html Tycker mig känna igen symptomen från trådskaparen. Vid tändning startar den direkt utan att strömbrytaren är intryckt, sedan olika hastigheter vid brytarens olika lägen. Jag löste det såhär. Jag började med att ta bort kåpan och konstatera att allt såg bra ut. Därefter tog jag bort den vita plastkåpan för kontaktstycket, och konstaterade här att de två "kopparbitarna" låg i kontakt. - Givetvis var det därför motorn gick. Plockade ur kontaktstycket och konstaterade att dom åkte isär. Fick upp denna minnesbild i huvudet och kom fram till att parkerkontakten låg och tryckte ihop kopparbitarna. Vände på torkarmotorn i skruvstycket Och skruvade ur de fyra skruvarna. Tog bort locket och packningen Tog av låsringen Och tog av torkararmen samt lossade de fyra skruvar som håller fast mellanstycket i torkarmotorn. Samt tog bort täcklocket som håller fast kugghjulen. Här ser vi parkeringskontakten nu i intryckt läge. På det stora kugghjulet finns en platt sida som vid montering måste vara över parkeringskontakten. Därefter montera ihop i omvänd ordning. Här ser vi nu att parkeringskontakten inte trycker ut kopparbitarna utan dom ligger nu med en distans emellan. När jag nu provade torkarmotorn så fungerade den alldeles utmärkt. Detta var det som var fel på min motor efter montering och hur jag löste det, jag rengjorde alla delar från gammalt fett och lade dit nytt då det andra verkade vara från 70-talet, hårt och fullt med skräp. Återkom gärna om ditt fel kvarstår eller om vi hade samma Hälsningar MikaelD

Lite som blivit gjort de senaste dagarna. Har haft isär och ihop övning med strömbrytarna i instrumentpanelen, lite mycket kopparrester och fett. Känns som ett utmärkt sätt att få någon form av tjuvström, kortslutning. Rent och snyggt. Tog äntligen tag i ventiljusteringen, med nödrop på forumet gick det utmärkt! Utan ventilkåpa Lossar tändstiften Vilka ser fina ut. Ventiljustering, på tre ventiler gick det att få in bladmåttet med måttet 0,75mm, inte undra på att det tickat. Ny ventilkåpspackning kvällen till ära och motorn går nu mycket finare och bättre. Har försökt reda ut lite oreda bakom instrumentpanelen, än så länge utan framgång gällande belysningen bak med halvljusautomatiken. Har inte hittat något glapp på någon av kabelskorna på Mörkläggningsströmställaren, tycker dock det verkar skumt att det saknas en kabelsko, men hittar ingen lös. Försöker följa ledningar utan framgång... Mer oreda, provade att byta kabelskorna på mörkläggningsströmställaren utan något resultat... Reläerna klickar som dom skall, dock skall bara reläet i mitten vara av annan sort enligt handboken, jag har samma (slutande) på 1, 4 och 5 och samma (växlande) på 2 och 3. Dvs relä 3 skall bara vara växlande och 1, 2, 4 och 5 skall vara slutande. relä 2 är till parkeringsljuset, dock fungerar parkeringsljuset fram... Ytterligare en sak som förbryllar mig är att enligt verkstadshandboken skall alla säkringar vara på 8amp, Mina säkringar till bakljuset är uppsäkrade med 16amp säkringar.. Får prova att byta dessa mot nya på 8amp.. Lite framåt och stundtals står vi lika på de olika projekten.. Allt för denna gång!

Vart köper ni era relän till belysningen? Dom som sitter ovanför säkringarna? Misstänker att ett av dom är kass då jag inte har någon belysning bak med halvljusautomatiken.

Tack för all hjälp! Som sagt första gången och grymt bra blev det! Hade kanske inte varit fusk, men innan jag gav mig på detta så hade jag aldrig sett en ventil och ännu mindre ventilerna vippa så det blev rotorvarianten, enkel och bra vid ensamarbete. Åter igen, tack för hjälpen!

Tack för hjälpen så jag kan justera de ventiler rotorn pekar på?

Hej. I arbetets gång.. Hur nollställer jag motorn, dvs hur vet jag att ettans cylinder är där den skall?

Det tackar jag för Återkommer i morgon med hur det gick.

Hej. Dags att försöka ta tag i motorn som låter envist tickande. Är det någon som har en bra How-to-do for dummies motsvarande, gärna med bilder? Har aldrig gett mig på ventiljustering tidigare.

Lampan heter GU7S BA7S 24V 3W Dock räckte det inte för mig att byta lamporna Ledning 52 som går från reostaten till 48-Batterivärmaren (som ej finns längre) var borta (avklippta sladdar pga stressad eller lat mekaniker från försvarsmaktstiden) så jag skarvade en ny kabel från reostaten till 52-Spolarknappen så fungerade dom igen. Ändrad pga: Arbetsskada med lamporna.. Hade jag tänkt mer än bara skrivit så hade jag fattat att en GU-sockel inte passar där

Oljetrågspackningen köpte jag på cvi-automotive.se Finns säkert billigare på andra ställen men det var det första stället jag hittade En glädjande sak som hänt idag är att jag fått ordning på instrumentbelysningen.

Sant som Fredrik säger, prova att lirka in den igen, tappen ligger längre in än vad axeln går. Tog för mig säkert 15 minuter innan jag hittade rätt första gången. Har jag uppfattat Svana rätt lär han kommentera ovanstående

Prova att starta motorn på tomgång och lägg ur och i diffen igen.

Tänkte jag skulle dra om elsystemet i 11an. Har läst i Verkstadshandboken att RK kablar har används och rekomenderas. Vad tror ni om RKUB kablar som finns på mekonomen / jula etc i regnbågens olika färger.? Känns som att dom är lättare att hantera då om inte är lika stela.

Påskfirande är alltid trevligt och fint väder har det varit så blå hallen bjöd in till lite småfix med fordonet under långhelgen. Då golvplåten gett upp hoppet så var det dags för ett byte. Som Herr Hansen skrivit ovan så måste man plocka bort halva hytten vilket tog sin tid. Trearmad avdragare och lite våld samt snälla ord gjorde susen med ratten (Här ser man också mitt pinsamt dåliga säte, passagerarsidan ser i stort sett lika illa ut) Givetvis trillade sladden till tutan ner i rattstången, lagom tid för byte av olja i styrsnäckan samtidigt samt möjlighet att dra ny kabel till tutan. Skrapat och tvättat samt avfettat. Ett lager hammarlack senare som får torka över natten. Såhär vacker är panelen vid instrumentbrädan baktill, blir att lägga till i inköpslistan. Gammal respektive ny golvplåt. Ett lager grönt senare, inte rätt nyans men får bli den tills dess att jag hittat någon som kan bryta rätt kulörer.. Allt åter på sin plats. Blev inga bilder på bytet av sladdarna till tutan, men både den genom rattstången samt den till signalhornet blev bytta under tidens gång. Som Bender ovan skrivit så höll det inte med sikaflex i bakrutan, detta stämde gott och väl. Biltema har ett lim som heter Multibond som skall fungera på de flesta material även plexiglas. Ni lär höra om så inte är fallet Bilprovningskillen påpekade att det läckte lite olja från oljetråget, inget nytt under solen utan har haft en packning liggandes till detta i ett halvår. Varmkörde motorn igår kväll och lät oljan rinna ut över natten för att få motorn så ren som möjligt. Det som sitter vid skruvhålen är delar av den gamla packningen, tror det var dags att byta... Ett lager på 5mm oidentifierbart täcker botten och skrapas bort. När tråget ändå är nere passade jag på att slipa och grundmåla det. Sedan blev det ett par lager med motorfärg. Nya packningen passas dit. Sedan återstod återmonteringen Samt återmonteringen av bakluckan. Passade även på att fylla på motoroljan då nytt filter monterats. Samt byta olja i växellådan och fördelningslådan. Använde 10W 30 Mineralolja. Tror inte motorn mått så bra av att använda SuperSyntetisk. Näst på agendan blir förmodligen justering av ventilerna, får se om jag ger mig på det själv eller om jag låter någon som kan göra det få den äran. Vet någon om det finns en fin guide med bilder avseende justering av ventiler?

Volvo_Rules Det är inte magnetventilen du tänker på? Ser lite ut som en kran

Lycka till och glöm inte att fotografera mycket, det uppskattar vi på forumet

Magnetventilen har väldigt få delar så jag tror inte att den har gått sönder Såhär såg min ut inuti när jag skruvade isär den Alldeles för mycket rost och bôs för att den skulle fungera Det hade förmodligen transporterats från min vacuumklocka vid fördelningslådan som såg ut såhär inuti Själva magnetventilen är jättelätt att montera isär, lossa bara de två slangarna och kabelskorna, sen sitter den med en eller två bult genom skiljeväggen mot passageraren. Därefter är det bara två skruvar som håller ihop den

Jula har dock bara diodlamporna som 12v Är det bara på min bil som kontrollamporna inte har sockel BA9s utan en mindre? och ej läsbar på lampan.

Som en vis man en gång sade, repetition är kunskapens moder. Det ser förövrigt ut att vara ett fint fordon du fått tag på! Stor glädje, och något att göra på fritiden behöver var man!

Hej och välkommen till Forumet! Jag hade samma problem med fyrhjulsdriften på min 11a. Jag tror jag hade tre fel av tre möjliga. 1: På fördelningslådan sitter en Vacuumklocka, locket på den hade rostat sönder vilket gjorde att den sög luft samt att membranet var trasigt. 2: Lederna som sköter hög och lågväxel i fördelningslådan var fulla med grus vilket gjorde att jag inte kunde ändra mellan hög och låg (dock inte relevant i ditt fall då jag antar att du kan växla mellan hög och låg?) 3. Magnetventilen som sitter under den bakvända passagerarstolen på högersidan (Vet ej om den sitter på samma ställe på 1111) var full med rost och smuts, lätt att plocka isär och rengöra om du inte hör något klikande/pysande från den när du bromsar hårt / växlar mellan hög och låg / eller trycker på knappen för framhjulsdrift på diffpanelen. Vet inte om detta stämmer överens med ditt fordon men värt att kolla upp då det var detta som felade på mitt. Hälsningar Mikael.

Undrar även jag

I helgens vårsol har en del blivit gjort. Har länge oerhört stört mig på att bakdörren inte gått att stänga som sig bör. Demonterade dörren, plockade ner låsmekanismen för första gången på 39år 39års dam, smuts, grus, fett.. ingen vacker syn. Efter en avfettningstvätt och lite inoljning. Åter monterat, stor glädje tänkte jag! Men givetvis samma symptom.. Dörren studsar upp och låser sig inte. Givetvis har Beväring Tratt backat in i något och lyckats böja det nedre gångjärnet, lite våld och med försvarets moment lyckades den nästan bli rak igen. Dörren stängs nu jättefint och öppnas även utan några som helst problem Även en ny bakruta har monterats för tredje gången på ett år, denna gång enbart limmad med sikaflex och inga skruvar. Utöver detta projekt har jag gått igenom bilen efter vinterns lite för fuktiga väder. Tätade framrutan i förra veckan med ny gummilist, dock har det stått vatten vid golvet på passagerarplatsen under vintern och säkerligen fler vintrar än så. "Inspektionsluckan" vid rattstången är sönderrostad och har små hål överallt, skruvarna har sett bättre dagar och dom nedre går inte att lossa. Någon som har en sådan här lucka över? Vid fortsatt översyn visade det sig att ljuddämparna läcker (båda två) samt att röret har sett sina bättre dagar. Men vad har man inte en terrängbil till, om inte vårda och ta hand om

Mycket skönt att vintern verkar vara över! Vårsol och plusgrader innebär att det blir lite gjort med 11an! Har bytt rutor på förar respektive passagerarsidan. Mycket trevligt när man kan se vad som händer utanför bilen. Förarsidan Passagerarsidan

Så rullar vi två år till!