MilSpeC

Hej! Har under ett par veckor på eftermiddagar renoverat bromsarna inför b-korts regbesiktning på terrängbilen. Alla hjulcylindrar och backar fram vänster bytt till nya grejor, servon och huvudcylinder genomgånget. Efter lite konsultering av forumet så beslöt jag mig för att justera bromsbackarna då pedalen tar nere i golvet första trampet och sedan ordentligt. Och till min fasa!!! Så märker jag att större delen av alla backjusteringarna är sönderdragna och roterar fritt när jag ska justera.... Vad göra?? Hade inte alls räknat med detta. En otrolig besvikelse och frustration efter alla dessa timmar av utomhusskruvande i höstrusket och mörker.

Tackar! Jag ser det som en merit att man varit på de flesta grejorna på bilen och renoverat. Då har man lite mer hum om maskineriet dagen då man står ute i skogen med haveri. För övrigt så är nu servoproblemen lösta, dom åkte dit idag och nu jobbar bromsarna nästan i takt med pedalen. Luftningen imorgon! /Pontus

Tack för en lite bättre förklaring! Dock så var det lite försent, har redan plockat isär servona i delar och jag monterade ihop allt i eftermiddags eftersom grejorna var i fint skick. Jag försökte med att trycka allt jag kunde på bromspedalen, men reglerkolvarna ville ej åka ut (dom hade rostat fast i "full broms" på båda aggregaten). Jag hade vid tillfället flera läckande hjulcylindrar skall även tilläggas. Reglerkolvarna tryckte jag ut med hjälp av en fettspruta och ett täcklock som jag gjorde. Efter några omsorgsfulla omgångar med smärgelduk så glider reglerkolvarna nu som dom ska, återstår att se imorgon om servona fungerar. Nu står damaskbyte, hjulcylinderbyten, backspegel, stänklapp, växelspakslänkage och avgassystem på schemat inför helgen. Sedan är det dags att boka regbesiktning för vagnen! / Pontus

Bingo! Släppte på trycket i servoburkarna varpå det lät klonk-klonk och bilen rullade till, är nu med fungerande bromsar dock utan servohjälp. Det hjälpte inte med att ta bort det lilla membranet med tillhörande plastdetaljer och rengöra, reglerventilen måste ha kärvat fast i den hydrauliska-delen?? Hmm nu blir det nog att beställa rep-kit någonstans. / Pontus

Tackar för svaret! Mina misstankar börjar riktas mot hjälpservon (skönt med fler som säger samma sak). Återkommer med resultat om jag lyckas! Edit: Är det på vacuum-sidan eller "hydrauliska"-sidan ventilen är?

Jag jämförde det nya urtrampningslagret med det gamla i all hast och jag tyckte de var likvärdiga. Efter en snabb konsultering av tatanka så beställdes rätt koppling (9.5"). Ja 2mm var det som krävdes med tanke på tjuvhärdning och porer i ytan där lamellen ligger. Kopplingen verkar lira trots detta spel ändå, har jag konstaterat efter några fler provturer. Nu blir det felsökning av bromsarna som låser (går ej tillbaks efter man släppt upp pedalen). Verkar vara huvudbromscylindrarna.

Hej alla duktiga terrängbilsägare! Nu har jag införskaffat en alldeles egen tgb1314 och fick tyvärr börja med att montera en sprillans ny koppling och renovera startmotorn innan jag ens kunde starta den, då det legat saltvatten som har gojsat ordentligt runt svänghjulet och kopplingen. Tussar av gamla lamellen låg i startmotor och hade kladdat ihop det mesta där i kring. Svänghjulet satt vi i svarven och planade ner 2mm då det var ordentliga gropar efter lamellen (eller ska jag säga "lamellen". När allt var ihopmonterat och skulle provas så upptäckte jag att det blev ett för långt spel på kopplingsarmen(heter det så?), så långt att jag inte kan justera den "på ett snyggt sätt" där vid spännmuttrarna. Jag kan trampa ur och växla, samt köra felfritt, men de 5mm i spel som kopplingsarmen egentligen skall ha är nu typ 3-5cm. (medbringaren till urtrampningslagret sitter ju på en räfflad axel till kopplingsarmen men den kunde jag bara få ihop i samma läge som förut). Det verkar som att nya tryckplattan bygger mindre än den gamla och således måste urtrampningslagret färdas längre innan det blir kontakt. Är det någon som har något tips för att lösa det utan att plocka ur växellådan igen? Har jag tabbat mig rejält eller ska jag rent utav nöja mig så? (kopplingen slirar inte i alla fall). Tack på förhand Med vänlig hälsning / Pontus

Tror dom finns på tatanka.nu, kolla under hytt och kaross. Själv söker jag 2 st original-spännen som skall sitta i skåp-delen för takluckan.

Sökes i nytt eller begagnat men fungerande skick. Söker delarna som ett paket eller för sig. / Pontus För att godkännas måste annons innehålla kontaktinformation. Se även annonsreglerna. /Admin

Som sagt så vill jag ju slippa problem och hoppas således att man kan sälja grejorna utan att bryta mot lagen. Har fått problem förr då jag sålt militärt materiel. Farbror blå kom och hämtade rubbet, jag fick dock tillbaks allt och det blev inget mer. De trodde att jag stulit grejorna. Tillbaks till ämnet, fordonet finns i Hälsinglandstrakten. Hade tänkt mig runt 30.000 men såg nyss att det fanns en reggad på blocket för det priset. Billig vid snabb och smidig affär. / Pontus

20-Bilen är kanonfin, helt komplett och det är oklart hur långt den har gått då jag inte kollade mätarställningen. Några hundra mil är helt rimligt. Största problemet är väl platsbrist och det bästa för mig skulle vara att sälja bilen rakt av. Men jag har ju sett terrängbilar på blocket och överskottsfirmor som saknar papper. Går det att sälja en terrängbil utan papper? / Pontus

Problemet är väl att fordonet verkar vara avregistrerat inom det militära som skrotat. Man kanske skapar mer problem igenom att ringa fmv och ställa frågan?

Hej! Jag går i köp-tankar och har blivit erbjuden att köpa en inreggad och startklar TGB-13 samt även en TGB-20 som har gått några hundratal mil utan papper. Ägaren säljer endast om jag köper båda på en gång. Det finns dock ett problem och det är att 20-bilen saknar papper och skall tydligen vara omöjlig att regga in. (Den är INTE stulen dock). Kan det innebära problem för mig att sälja denna 20-bil eller att till och med bara äga den?? Tackar på förhand, vill undvika problem. Mvh / Pontus