Sök
Visar resultat för taggar 'Weber'.
Hittade 2 resultat
-
Hej! Nån som har erfarenhet av att sätta Weberförgasare på B#= ? O isf skillnad mot original förgasare? Nån som kör med insprutning på B30, och kan tala om skillnaderna av egen erfarenhet? Antar att man bör byta till brytarlöst allra först iaf??
-
Då det kom önskemål i annan tråd om att se bilder på mina fuggar så startar jag också en biltråd. Lite sent kanske då bilen kom hem 2011. Ambitionerna har varit och är makliga. Rullar bilen tillförlitligt och kan ta mig till jobbet när det snöat till överdrift är jag nöjd. Bilen var lite speciell när den kom hem, den kunde bryta arm En farmakran i baken har inte alla bilar : Kranen har sedermera plockats ur eftersom det är opraktiskt med en dieseldriven hydraulpump istället för baksäte när familjen vill åka med. Den står och väntar på att få en elektrisk pump istället och då få komma tillbaka ombord. Det har skrapats rost och bytts damasker, de gick sönder pronto trots att de var nya vid köp, torrt gammalt gummi. Pulats lite med bromsar. Bilen hade vid hemkomst och ett par år ett hemskt vibrerande vid vissa hastigheter, jag trodde att det var däcken ända tills bakre kardanen trall av När kardanen väl kom på plats igen (inga bilder, svor för mkt) hade dödsvibrationerna försvunnit, det var uppenbarligen kardanwobbel. Bilen har varit på Brändåsen och skumpat en del. Så efter en vinter när något jag inte kommer ihåg varit trasigt så bilen stått ett halvår drog jag igång bilen, med öppna luckor eftersom jag har anlag för hobbyparanoia. Detta lönade sig stort när bilen glatt startade och samtidigt lekte vattenspridare med förgasarna. Då jag inte varit särdeles imponerad av prestandan, växla ned till 1:an i backar hade varit norm hela tiden, inte alla hästar inne så att säga. Så beslutet att byta fuggar var inte så långt bort. Grenröret läckte också längst bak vilket jag omsorgsfullt blundat för ett tag..... Till verket! Först kasta pengar på problemen Två st Weber 32/36 DGV med bestyckning och adaptrar från rallydelar i vretstorp men innan de kunde monteras behövdes det bytas grenrörspackning, och pinnbultar i mängder, de var som salta pinnar. Så många fula ord relaterade till skruvutdragning trodde jag inte att jag kunde. Alla, säger och menar det utom ett av de tomma bulthålen har fått en avbruten pinnbult utdragen med varierande grad av våld. Grenrörets koppling mot avgasröret sumpade två bult också, även där borrats och svurits loss. Längst in borrade jag snett utan att inse det. Allt detta skrot gick av i det hålet När det satt ett stycke hårdmetall (från en hårdmetallborr avsedd att borra ur den avbrutna härdade utdragaren) också i hålet förtvivlade jag en smula och började kolla efter nytt topplock men till slut kom diamantslipen längst vänster till undsättning och jag kunde slipa mig igenom allt bös, lyckan total! En ny packning och en massa nya pinnbultar senare kunde jag äntligen montera adaptrarna. och prova fuggarna på plats. Man ser ett sekundär spjäll där mitt i, det saknas något puttande jox.... Hade tänkt skruva bort skivan på spjället men glömde det och insåg efter första lyckade provturen att det nog inte riktigt var klart det där. Spjällen har fulats öppna med en lämpligt grov koppartråd som gick bra att naja runt grenröret. inget att vara stolt över men där och då var det inte aktuellt med att ta loss alltsammans igen. Orginal förgasarna och luftfilterburken är orörda, endast bortskruvade utifall att någon lider brist, låt vara att fuggarna är lite brandfarliga då. Gaslänkaget hjälpte min bror mig med, det blev passabelt snyggt men bilder har jag uppenbarligen inte tagit på det, kommer om någon dag när jag lyft på luckan och plåtat lite. En 123ignition har det också ramlat in i bilen, nu kan den accelerera i uppförsbackar och har ett maffigt insugsljud. Avgassystemet har också bytts och mynnar nu på höger sida utan att gå under bilen och fånga stubbar. Kortare rör men lägre ljud trots detta. Fortsättning följer.....