54ekstrom

"Decentered"? The original rims are surely designed to fit the vehicle and allow for decent steering, and to provide proper bearing load etc under normal driving condidtions. Any changes to the offset will be detrimental to the driveability, and to the reliability of the steering/handling of the vehicle.

@Lucas95 Jag ska snart få till byte av däck på bakaxlarna och då lär det bli 4 st pildäck över. Om intresset finns kvar om några veckor så går det säkert att ordna nåt. Jag ska låta sajpa rullmönsterdäcken innan montage, tänkte jag.

If the engine has survived until now, it is probably not a big problem. A smallish casting defect or a drill that has bit too deep... I'd suggest using good quality thread locking compound (Loctite of some description) or the old solution for sealing metal pipe screwed joints: some shreds of linen (flax) fibres and linseed oil... or thread-seal tape (teflon). As long as you get it tight, I don't think you need to worry. Any substance used must withstand 100+ °C, of course.

Säsongen 2015 är påbörjad. Bakre bakaxeln kopplades loss från drivningen ("mellankardanen" borttagen), funkar OK. Det finns slirningstendenser om det är slipprigt underlag, men med inkopplad framhjulsdrift funkar det fint. Ska byta till rullmönstrade däck på alla platser (lyckades hitta till alla!), återkommer med recension. Finns det intresse av de gamla "pildäcken", tro? I så fall kan jag spara dem till nån behövande när de är friställda. Vilken jävla rolig bil det här är!

Det viktigaste är nog att oljetrycket är OK... att det går lite (eller lite mer) olja är nog något jag skulle försöka stå ut med. 2L per 100 km är förstås en hel del olja och det borde ryka rejält om allt detta går genom förbränningsrummen. Kan det vara någon läcka? Jag hade tur med min 935, den har bara gått 16000 km och tar typ ingen olja alls, och jag håller mig till den rekommenderade oljeviskositeten än så länge.

Det blev tystare och lite lugnare med de rullmönstrade däcken, men det blir periodiska skakningar i ratten i 60+ km/h. Jag misstänker starkt obalans i båda hjulen, det känns precis som en gammal Volvo-buss jag hade som tappade en vikt eller nåt. Jag ska be nån däckverkstad kolla det vid tillfälle. Riktigt vobbel har jag tackolov inte råkat ut för på denna, men har å andra sidan inte kört över 70 med den.

Hursom, resultatet kan ses på bilderna (hoppas jag). Få se vad de hittar på nästa år!

Haknyckel.... Inte en dag utan en lärdom, få se om jag kommer ihåg detta nu. Tack!!

Jag har justerat med fulverktyg (mejsel) genom att typ "bända" mot hålet i bromsskölden och tvinga runt justermuttern. Det är obekvämt och oexakt. Har för mig att jag sett nåt originalverktyg på bild och det verkade vara gjort för att haka i muttern och sedan drog man åt det håll man behövde. Det hade som en hake som fastnade i något av urtagen och en lite böjd del som stödde mot mutterns utsida. Svårt att beskriva.... Hursom, jag hittade en stålpinne som passade bra (tight) i urtagen och kunde helt enkelt sticka in den och dra runt muttern, utan att bända. Om du ändå har loss en bromstrumma och ser hur det ser ut skulle du kanske kunna slöjda till nåt eget som passar? Om det nu inte går att hitta ett riktigt verktyg...

Uppföljning: Godkänd vid återbesök idag. Sidomarkeringsljus med reflekterande plast och lysdioder, från Biltema sitter nu fram o bak, kopplade till bakljusen, nya EG-reflexer (ser för hemskt ut...) och små röda runda extra reflexer bak (de gamla var "dåliga"). En pedalkontakt till bromsljuset anordnad tills vidare, ska nog ordna en originalkontakt "någon gång", när jag orkar med bytet. Rädd för luftningsproblem... Bromsarna funkar faktiskt jättebra just nu och det vill jag inte störa. Glömde fota, men återkommer framöver. Jag brydde mig inte om att driva frågan om anmärkningarna var OK, men jag undrar om inte Svensson91 och SBAT111 har en poäng i att det går att ifrågasätta "retroaktiva" krav på funktioner/utrustning. Det var ganska enkelt fixat och jag tänkte inte nå museistandard på detta åkdon i alla fall. Jag har ändå satt ett par extra blinkerslyktor där mörkläggningslyktorna bör ha suttit. Jag tror moderna personbilsförare inte tittar alls där spröten sitter med sina blinkers och vid ett par tillfällen har det blivit lite konstigt i trafiken...

Deluppdatering: Besiktning nästa tisdag, allt fixat utom bromsljuskontakten. Jag får slöjda till nån pedalkontakt så länge, tills jag VET att jag fått tag i rätt reservdel. Den sitter ju på huvudcylindern och jag tänkte inte bli tvungen att lufta bromsarna och kanske ändå inse att delen inte passar... Kopplade bort kardan mellan bakaxlarna, så den driver nu bara på axel 2. Med stabsskåpet på är det knappast nån risk att jag tappar adhesionsvikten på drivaxeln och det gick fint på asfalt, grusväg och gräsmatta. Betydligt lugnare framfart och lättare att växla, trots att alla däcken bak ser helt likadana ut. Det man skulle vilja ha är ju ett par frihjulsnav till en av bakaxlarna, men de tas väl bara fram för axlar med splines i ytteränden på drivaxlarna, antar jag. Återkommer när jag varit på SBP, hoppas få till en bild eller två oxå.

Tack för tips och kommentarer! Guldforum! Jag återkommer med vad jag gjorde och resultatet när jag och SBP är överens.

Hej. Var inne med min stabsbil 935 på årlig koll... Man (personalen) läser sig till att en bil som är längre än 6 m ska ha sidomarkeringslyktor fram o bak. Detta har uppenbarligen inte någon tänkt på sedan bilen blev civil, för många år sedan. Nån annan som haft liknande upplevelse? Som det ser ut måste jag köpa och installera sidomarkeringsljus med reflexfunktion. Säkert inte nåt problem iofs, men borde det inte varit aktuellt för länge sedan? Sedan finns nån "EG-reflex" på bakstammen. "Dålig" blev omdömen och det kan väl stämma, lite blek o flagnad var den väl. Vet nån var man kan skaffa nya sådana? Rektangulära plåtar med sneda orangea reflexfält, sitter högst upp på skåpets bakvägg. Bromsljusen funkade inte, illa, illa... Tyvärr verkar det vara bromsljuskontakten på huvudcylindern som inte funkar. Har någon kännedom om ifall denna lilla pryl går att få tag i? I övrigt inga anmärkningar trots en professionell besiktning (vilket jag gillar, jag betalar ju för den...). Eftersom jag kör mest asfalt funderar jag på att koppla ur en av bakaxlarna från växellådan. Nån som provat? Vilken är "bäst" att driva med?

Modell 1959, 1800 mil. Det mesta original i hytten, men vissa modifieringar på väg för att kunna sova bekvämt och laga lite mat.

Jahaja, nu är det slut på säsongen för 935:ans del. Presenning på ovansidan och torrbollar i stabshytt och förarhytt. Nästa varmperiod blir det nog lite åka av så vi kanske syns på vägar eller rastplatser, om inget olämpligt inträffar. Nya "rulldäcken" sitter fint, men det skulle funnits 2 till så det kunnat bli fullt bestyckat. Fortfarande milt intresserad av alternativa fälgar, eller däck som passar originalfälgarna och som är lite mer "åkvänliga" än försvarets skottsäkra originaldäck. Eller om nån har dessa rullmönstrade däck och vill/kan sälja...

Well... my opinion cannot be other than very general, but here goes: Adding leaves or making them thicker will probably make the spring "harder". Given it has the same unladen shape as the original spring, the car will be higher, BUT the spring will be stiffer, resulting in harsher ride and limited articulation. I would probably go for a spring that has a "force factor" that is similar to the original, but has a more pronounced curvature when unladen, and I would make rubber stops that engage only after substantial compression of the spring (really just being bump stops). That would make for a bit more "comfort" and a slightly higher front. I am generally very cautious about altering the ride height of vehicles such as the TP21; the steering linkage and propeller shafts may be affected by angles not accounted for at the time of designing these parts.

What car is this? If it is a "Sugga", the setup is a rubber bump stop that hits the main spring leaf between the axle and the front spring anchor; the rubber is touching the spring lightly even with vehicle unloaded and on level ground. I just removed the rubber stops to get better articulation and driving comfort. I guess some sort of soft stop i required, though, so if I had kept the car I would have had to make a modified stop.

Tidigare nämnde du intresse för snökedjor. Jag har 6 st som jag inte förutser behov av till min 935, så finns intresse fortfarande går det kanske att ordna nåt.

Nu vet jag inte exakt vad du menar att du har för motor, men en V8 med TBI (om det nu är så) som inte har servouttag i insugningsgrenröret låter lite udda. Det kan ju sitta en plugg i förstås. Ett sånt uttag är ju lämpligt att använda.

Normalt (och även på suggan) använder man undertrycket i insugningsröret, samma som man använder för bromsservon exvis. På suggan och andra liḱnande har man en tank med backventil som "lagrar undertrycket", så att det finns lite att ta av även när motorn går med hög last (mycket gas); det är ju max undertryck vid motorbromsning eller lågt gaspådrag. Om tanken är borta, så går det säkert att slöjda till nåt av en gammal gasflaska eller en tömd brandsläckare e.d. En backventil i slangen till insugningsröret är ett måste. Om man inte har en tank, finns risken att diffspärrarna slår ifrån när man pressar motorn lite och sedan går till okontrollerat när man släpper gasen.

Diffspärrarna manövreras med "vakuum" (undertryck). Originalmotorn har en anslutning till en "vakuumtank" och i hytten finns ett par ventiler (90 graders "vridkranar") som kopplar samman resp. diffspärr med denna tank när man ska lägga i spärrarna och som kopplar ihop spärrarnas manövercylinder med fria luften när de ska läggas ur (jag har hört någon säga "släpper ut vakuumet", men jag gilar inte den beskrivningen, den är lite oteknisk...). Så... Du behöver lista ut var slangens andra ände är. Finns ventilstället kvar (två ventiler bredvid varandra och två indikeringslampor)?

Nja, jag misstänker att det som sliter är just att axlarna är kopplade... Det räcker med lite diff i däcktrycket så får man lite stretande i boggien och då tar däcken stryk. Jag skulle tro att det inte blir sämre med en axel urkopplad, för då slipper man det extra gnuggandet mot vägen. Det är ju inte så att motorstyrkan äter däck på denna vagn... Antar att 1959 så var det mer grusvägar som var aktuellt och då spelar det ju mindre roll. Min har hela tiden gått jättefint på grusväg! Nu är alla bakdäcken "matchade" (lika slitna) och det blev lugnare gång av det och med de nya framdäcken blev det ännu bättre. Få se om jag hinner experimentera lite under resten av varmperioden här, lämnar rapport såklart om nåt händer.

Jag har också funderat på att "stänga av" en av bakaxlarna. Vilken tor du är bäst att koppla ur? De bästa vore någon sorts snabbfrikoppling... Synd att det inte går att sätta frihjulsnav på bakaxlarna...

Bytet skedde hos en däckverkstad, lite brutala grejer om man inte har helt rätt verktyg, man har behov av en press för att "trycka ihop" däcket på fälgen. Förmodligen går det att fixa under fältmässiga former också, men jag var lite "lat". De däck som satt fram innan bytet var ju originaltypen och de hade suttit en tid på axel 2 och blivit lite "sågtandsformade", så det lät illa och vibrerade i ratten. Dessa rulldäck är i princip tysta och ger en behagligt distinkt styrning. Tyvärr förlorar man ju lite drivförmåga från framaxeln, men har man hamnat i sådant läge att det spelar roll, har man nog kommit rätt långt ändå. I värsta fall får man ta till vinschen. Det är ju lite problematiskt med en ständigt drivande boggie med kopplade axlar; finns minsta diameterskillnad mellan axel 2 och 3 så bänder det ju och då äter det på däcken. Enligt däckkunniga sliter det värst på axel 2, så de däcken far illa om man inte flyttar runt lite då och då. De ljud som hörs mest nu är egentligen helt normala; lite kugghjulssång och sådant, men det är inte farligt alls och motorn låter som ny...

Drastiskt annan ljudnivå. Styrningen OK. Nu hör man ju en massa andra oljud i stället, förstås .