reser

Veiledning for PKK forklarer mye rundt kontrollpunkter, måleverdier/tilstand og skalering av feil (1, 2 og 3). http://www.lovdata.no/for/grafikk/sf-20090513-0591-01-02.pdf "Ktk - Krav til kjøretøy" er det som gjelder for biler fra før 1995. IKKE "Ktf - kjøretøyforskriften" som gjelder nyere biler. Mange av kontrollpunktene skiller mellom Ktk (snillere krav) og Ktf. Det finnes også andre datoinndelinger for kjøretøy/utstyr under flere av kontrollpunktene. Feks at biler tatt i bruk før 1.1.74 ikke har krav til måletall for CO. TGB'en (i din avatar kom vel etter dette) og har maksverdi på 4,5% CO. Hvis ikke motoren din er helt utpint, bør vel en tenningsjustering pluss rens/bytting av plugger være nok til at du klarer kravet? På side 13 står det noe som er viktig for oss som eier kjøretøy som er gamle og ikke i daglig drift: Sitat: Bremsene bør være litt "varmkjørt". Dette er en tydelig anbefaling til testansvarlig om å varme opp bremsene før de testes. Det skal godt gjøres å varme dem for mye... Det skader forøvrig ikke å kjøre en omvei når du skal ha EU-kontroll. Når man bruker bremsene slites rust og smuss av og luftes ut sammen med evt fuktighet som har oppstått. Da er forutsetningene bedre for bremsetesten.

Hei Jeg hadde et lignende problem på min L3314N, det viste seg at slangene mellom bensinrøret og pumpen var morkne. Når jeg tittet nøye på på nært hold var det fine tynne sprekker som slapp inn luft, jeg hadde ingen synlige bensinlekkasjer. Etter at slangene ble byttet var det ikke lenger problem å starte motoren etter at bilen hadde blitt kald eller stått en tid.