goethe

Stiften är en aningen vita faktiskt... Vet någon vilken av alla skruvar på weber 36 DCD som man ställer in blandingen på?

Skulle precis ställa ventilspelet och noterade att motorn inte ser ut som den ska enligt verkstadshandboken. Remskivan står inte på noll grader när fyrans ventiler väger. Värt att notera är dock att pilen som pekar på gradtalet på min B20 inte sitter vid kamdrevskåpan vilket den verkar göra enligt boken, min sitter (precis som på min äldre 903) undertill vid de främre skruvarna på oljetråget. Om jag vrider motorn tills den står på noll så är den främre av de två ventilerna för fyrans cylinder halv nedtryckt och om jag fortsätter snurra så trycks den ned och sedan upp igen. Är det något som är tokigt ihopsatt någonstans eller är det jag som inte kan ställa ventilspel? Jag kan givetvis ignorera remskivans märkningar men jag tänkte att det kanske var relevant för en felsökning? Kan också tillägga att locket på förgasaren var väldigigt oljigt inuti, som om olja finns i insuget och skjuts upp i locket när förgasaren puffar. Kan det tyda på otäta ventiler, fel ventilspel, att insuget suger i sig olja eller liknande?

på bild 0793 syns vakuumblocket på sidan av insuget/förgasaren. Slangen som går nedåt går till fördelaren. Mellan den slangen och pinnen som styr gasen så kan man ana anslutnignen som inte har någon slang, finns likadan på andra sidan. Eller är det ens anslutningar?

Har gjort lite efterforskningar. Fördelarens vakum är kopplad till en dosa som sitter på sidan av förgasaren så det är nog inte problemet. Dock är jag skeptisk till de övriga vakuumslangarna. En som tidigare gick till bromsservot har jag pluggat igen då jag inte längre har servon. En går till (pratar nu om de som sitter på sidan av förgasaren) vevhusventilationen på motorblocket. Ytterlgiare en slang går till klockan för fyrhjulsdriften. Under denna vakuumskopplingspryl sitter det två rör som inte har några anslutna slangar. Jag har plockat av fördelaren och allt verkar fint med den, har också monterat den rätt och justerat brytarna. Har inte ställt om tändningen med stroboskop ännu dock. Jag ska gå ut och fota hur slangarna ser ut osv och lägger upp bilderna strax. Men om jag tittar på denna bild: http://www.volvop1800club.se/artiklar/vevhusventilation/Image8.jpg Mina slangar är tvärtom, ovansidan går till luftfiltret och blocket på sidan till insuget.

Hur kontrolerar jag den? Funderade också på om det kan var för mager blandning? Bilen har stått många år innan jag började titta på den så jag vet inte om förgasaren är rätt inställd...

WEBER 36 DCD 14 stod det på den, likt denna då troligen: http://www.fastroadcars.co.uk/shop/index.php?act=viewProd&productId=212

Min valp, eller valpchassi själva bilen har ändrat utssende men den var ursprungligen en C202. B20 motor med en weber förgasare, ser ut som en 28/36 ekker 36/36 DCD om jag tittar på bilderna hos kg trimning, jag kan gå ut och dubbelkolla om det är relevant. Hur som helst så är den väldigt svårstartad men när den väl startar så går den bra på tomgång. Det som ofta händer när jag försöker starta den är att startmotorn drar runt fler flera varv och efter ett tag smäller det till i motorn (inge jättehögt, mer ett puff) och det kommer upp avgaser/rök eller liknande med en puff ur förgasarens luftfilter. Den vill då inte starta men om jag fortsätter veva runt med startmotorn, chokar och ger gas så kan den mödosamt gå igång. När jag sedan gasar iväg så är den väldigt svag och får väldigt lätt motorstopp. Den fortsätter även puffa under färd och även med full gas så har den inte mycket kraft. Jag har ställt tändningen med stroboskop till det korrekta (21 grader eller vad det är) och även sedan försökt vrida fördelar åt olika håll för att se om puffandet försvinner. Har även bytt tändspole och stift utan förbättring. Förgasaren har en massa vakumslangar som tidigare gått till bromsservo mm men vilka jag nu inte använder. Slangen som ska till vevhusventilationen är i fel dimension och den hänger för tillfället löst. Påverkar det att det finns vakumanslutningar till förgasaren som kan dra i sig luft obehindrat eller vad de nu gör? Detta är inte min vanliga valp vilken bara har vakum till fördelaren så jag är ovan. Vad kan det vara? Är det tändningen eller förgasaren? Eller något annat roligt?

Han i tornet står bara och varnar mig sporadiskt om jag håller på att köra sönder något. Jag som styr sitter precis bakom motorhuven innanför dörrarna på sidan. Och ja, det är dåligt sikt.

Tackar för kommentarerna, det värmer =) Kan ordna lite mer närbilder på lite olika tekniska lösningar vi gjort med styrning, luckor, tornet osv. Plåten varierar i tjocklek mellan 0,5-2 cm.

Sönderstressad som jag är så har jag varit dåligt med att dokumentera bygget men här kommer en film under en provkörning. Den är lite halvklar, massor kvar att göra men nu känns det som om grunden finns där. Att motorn "puffar" i slutet är för att någon förvirrad människa (va, skulle det vara jag?) glömde öppna luftningsnippeln på bensintanken så att det bildades ett vaccum.

Var ute och cyklade på landet. Klev av för att klappa några hästar och bakom en gräshög hittade jag en volvo viking lastbil. Såg ut att ha stått ett bra tag tyvärr men men. Målad i 90-kamouflage, såg ut att vara "original", målade försvaret om de gamla bilarna? Min första fundering var givetvis att köpa den, har aldrig sett den tidigare och bonden som har den har säkert annat att lägga tiden på. Men hur är det med att mecka med dessa? är delar omöjliga att få tag i? Finns det verkstadshandböcker osv att komma över?

Har släppt justeringsskruvarna maximalt (moturs fram, medurs bak vill jag minnas). Har slagit mer än väl på trumman... Men jag ska alltså inte behöva lossa på de två stora muttrarna i mitten?

På min C202 (visst är det det "nya" verisionen av den gamla valpen?, har däcket låst sig vänster fram . gissar att det är bromsarna som ligger mot. Hur får jag loss trumman (den del som hjulbultarna sitter i)? Kan jag dra loss den utan att ta bort navet eller måste jag åt dom där stora 55 mm muttrarna som sitter där? Har hållt på hela förbannade dagen nu med det här utan att komma någon vart.

Finns det spänning borta vid lampsockeln? Annars kanske det bara är dålig jordning.

Bytte till biltamas för bara några månader sedan så den borde leva fortfarande, men visst, den kan jag byta. Bytte kondensator i samma veva som tändstiften, kan testa byta tillbaka till den gamla och se om det blir någon skillnad.

Min gammla 3314 har ett underligt problem nu igen. Justerade nyligen tändningen och den gick mycket bra efter det. Sen när jag var ute och körde tog bensinen slut, den började bluddra och spotta. Gick ut och fyllde på bensin, tanken är en sådan där röd plastdunk då min valp troligen blivit krockad bakifrån och inte haft en riktig tank på länge. Men när jag fyllt på bensinen så fortsatte den att bluddra vid gaspådrag (med växel i). Efter några hundra meter gick den bra igen men problemet återkom efter ca 1 km. Sen var jag ute några dagar senare och den gick felfritt i flera mil, jag hade då bytt bensinslang till en kortare så att den inte veckade sig så att det kunde skapas luftbubblor i den, skruvade också åt anslutningarna till bränslepumpen som satt lite löst. Men igårkväll när jag parkerade så återkom problemet. Det har förekommit främst när jag från stillastående ska åka iväg men också plötsligt när jag ligger och kör på fyran i ca 50 km/h med jämn gas. Det är alltså så att den bluddrar eller vad jag ska kalla det, den får ingen kraft och hostar och rosslar. Ibland när jag stänger av den är den också sugen på att veva motorn några varv extra, som om den inte riktigt vill stanna. är det att tändingen är för sen? Det blir som om den pustar ut när den till slut stannar. Den har också en förkärlek till att varva högt när jag växlar, trots att tomgången oftast liggr jämn och låg. Men när jag kopplar så rusar motorn istället för att gå ner på tomgångsvarv. Hoppas jag beskrivit allt nu? Vad tror ni felet kan vara? Tändkablar och tändstift är nya.

Fick aldrig med någon när jag köpte den, tror någon krockat med den och då skadat tanken. Har en annan som legat ute i väder och vind i ett år, kanske kan se om den lever i alla fall...

Behöver en tank och funderar lite på hur jag ska gå till väga för att ordna en. Finns det några "vanliga" tankar som passar, typ någon gammal volvo eller så? Annars är jag sugen på att svetsa mig en själv av aluminium eller rostfritt. Har aldrig gjort svetsning i dom materialen visserligen men någon gång ska vara den första, är det svårt att få det tätt? Har en MIG/MAG-svets.

För mig räckte det med att byta glödlampor och se över jordningsytorna.

om jag tar spetsen jag ser underifrån så kan jag få ner tändningen till ca 25 grader. sen kan jag inte vrida fördelaren mer då vakumklockan på fördelaren tar emot motorblocket... Vad gör jag för exotiskt fel?

Och rätt ställe bör vara ca 22 grader? Det är väldigt eroderat på svängskivan och trots borstning så är det svårt att se hela skalan. men den verkar sträcka sig från -10 till 20, stämmer det? Testade mest för att se om tändingslampan fungerade och utan att koppla ur vakkumslangen visade den ca 40 grader, långt ifrån skalan det vill säga... För visst är det metallbiten som sitter med två skruvar som även håller oljetråget som är själva pilen som ska peka på ca 20 grader?

Nu ska jag äntligen kontrolera tändingen på min stackars B18. Det jag tidigare gjort är att kontrolera brytaravstånd och bytt tändkablar. Nu har jag tänkt att ge mig in på själva tändningspunkten osv. Ett område jag aldrig besökt tidigare... Tittar i verkstadshandboken och känner mig riktigt dum. Det står t.ex. märk ut medelvärdet 22-33 grader f.ö.d på remskivan, vad menar dom med det? Remskivan är väll graderad vill jag minnas men kan jag vara säker på att alla remskivor, drev och liknande är korrekt installerade? Motorn är gammal och många verkar ha roat sig med den... Antar att jag behöver åka och köpa mig en tändinställningslampa i alla fall. Men hur går jag vidare efter det?

Jag behöver sidospegeln och ett bakre bultmönsterfäste (eller vad klumpen nu heter) för bakhjulet från 140 volvon annars =)

Ja! Det var jag och brorsan som bygde ihop den. Det mesta blev klart i sommras, lite smått kvar att göra men det kommer när det blir varmare. Vi har bilder i mängder, ska se var jag har lagt dom någonstans... Det jag kan säga om den är att den är grymt rolig att köra men komforten och sikten är inte den bästa, men stolta är vi över bygget.

Styrdämparen var hel död, inget motstånd alls. Ska ordna en ny och se om något händer. Om någon har en kraftig en över så köper jag den gärna.