goethe

Jag tänkte mest om mina spiralfjädrar lyckas pressa ner axeln mer än vad den gör original och på så sätt ger sådana symptom du beskriver ovan. Skulle detta på något sätt kunna vara orsaken till att min valp vobblar som bara den ibland?

Vad är det för problem man brukar behöva åtgärda om man får för sig att höja en valp? Tänkte att jag kanske kan ta lite lärdommar från sådana projekt och försöka hitta en lösning på mitt...

Jag sitter i Stockholm. Styrlederna tycker jag har känts helt okej, vilka fel är det jag ska leta efter? Bladfjädrarna är som sagt väldigt trötta men jag har spiraler på dom så nu är den ganska så hög. Jag ska kolla upp styr- och stötdämparna så snart jag får lite tid till övers. Jag kan även försöka lägga upp en film på när jag kör och hur vobblet sedan kommer.

Efter att ha monterat nya lagertappar och lager så tog jag den på en rundtur. Det var mycket bättre men två gånger började den vobbla kraftigt... När jag drog åt tapparna maximalt så blev det ett visst glapp där shimsen ska ligga. Fyllde ut det med så få shims som möjligt. För att förtydliga, jag kunde inte dra åt tapparna hårder utan det fanns ett mellanrum där shimsen ska vara. Angående hur hårt spindelhållaren satt när jag dragit åt maximalt så var det hårt. På vänster sida kunde jag visserligen dra runt den med en hand om jag hjälpte till med överkroppen men jag kunde som sagt inte dra åt tapparna mer. Jag har noterat att när jag står still och vrider ratten fram och tillbaka så rör sig själva karossen, karossen börjar gunga innan hjulen rör på sig nästan. noterade att de bakre bladfjäderfästena på de främre blanden glappar, själva bladfjädern kan röra sig lite i sidled längst bak. Kan det vara så att de är utslitna eller ska det finnas lite glapp? Jag vet knappt vad jag ska göra nu... Ska väl börja med att ta loss något shim för att se om jag kan dra åt tapparna mer. Annars har jag funderat på om jag på något sätt kan staga upp framaxeln och bladfjädrarna så att de inte kan röra sig i sidled, eller spelar det ingen roll?

Kan det inte vara så att de inte ritat ut det undre lagret för att man ska se hur tappen sitter eller liknande? De kanske tänker att det skulle vara för rörigt annars. På en sprängskiss för en dana-axel såg jag att de ritat ur tappen och shimsen på det övre och lagret under, inget annat...

Jepp, i alla fall på min (3314).

Jösses, det där skulle vara perfekt... Någon som vet om tappen är likadan på dana 25/27 som dana 44 (för visst är det 44 som valpen är?)? Suttit i någon timme nu utan att komma fram till detta... Helt klart en smula irriterande, men de ser rätt ut iaf.

Kan meddela att innerringarna sitter likadant på vänster sidas båda tappar. Lagerskålarna sitter också de perfekta på vänster sida. ärligt talat är det svårt att mäta tapparna och hur de är i relation till varandra men de är lite slitna utan tvekan. Någon som vet var jag kan hitta dom på laplander? Känns som om det inte skulle vara helt fel att byta ut dom tillsammans med lagren. Ojdå, fick offert från rotera, 2500:- för lagren skulle dom ha (ej inkluderat hjullager eller liknande).

Tapparna är ca 15,80- 15,81 mm tjocka. Lagrets innerdiamter ska vara 15,875, jag mäter det till 15,87. Lagrets ID är därmed ganska så mycket större än lagertappen. Lagret är mycket lätt att sätta på och av tappen, men ska det inte vara det? Hur skulle man annars kunna få ut tappen när man ska skruva loss den? Lagrets ytterring sitter stenhårt på spindeln, passform är inget problem. En sak som är lite udda är att den undre tappen är ca 0,7-1 mm kortare än den övre tappen. Alltså den yttre tappen som lagret sitter på.

En mikrometer har jag samt ett underbart japansk skjutmått med fin fin precision så mäta kan jag göra, frågan är bara vad jag ska mäta och vad jag sedan gör med måtten =) När jag dragit åt tapparna maximalt och bromstrumman ändå går lätt att vrida på så finns det väll egentligen två alternativ som kan vara fel. Först att lagrena är helt slutkörda, men då tycker jag nästan att det borde synas på dom och att man skulle känna att de glappar. Det andra alternativet är att tappytan som ligger an mot lagrets innerring är nedsliten och det då gör att man inte kan dra åt lagret tillräckligt. Kan det finnas fler alternativ? Det skulle väll vara om ytterringen på lagret borrat sig ner i spindelhållaren eller vad delen nu heter. Men som sagt, det känns konstigt att det är samma problem på båda sidorna...

Ja det kanske får bli så, annars tänkte jag att det vore smidigt att åka över till altyco på måndag och hämta sakerna, tålamod har jag aldrig haft =) Tycker det är märkligt att det glappar trots att lagrena känns så bra som dom gör. Har mina misstankar om tapparna men jag har inga hela att jämföra med för att se om de är slitna. Hittade de inte på laplanders sida, vad är det norksa namnet för dom?

Fast då är det tappar som behövs investeras i också eller räcker det med att bara byta lagren? Om jag nu sätter nya fina lager på tapparna så kanske det inte spelar någon roll att ändarna är skeva då ändarna ändå inte ligger an mot något, bara lagrets ytterringar? Hur har detta kunna hända egentligen? Drivaxeln till detta hjul var av en gång i tiden och valpen var säkerligen körd en hel del med trasig drivaxel, kan detta ha medfört att tapparna blivit som de blivit? Märkligt dock att även den vänstra sidans lager inte gick att få fast tillräckligt hårt för att det inte ska gå att vrida brommstrumman med en hand enligt obelixs guide.

Ursäkta min monolog men snurrar vidare. På laplander hittade jag dessa lager: http://shop.laplande...mart/Itemid,26/ http://shop.laplande...mart/Itemid,26/ http://shop.laplande...mart/Itemid,26/ är detta alltså framhjulslager (komplett, innre och yttre) samt de lager på snäckan eller vad den heter som jag håller på och byter? Edit: Har tagit lite bilder på de två lagrena samt tapparna på höger sida. Ser de inte väldigt ojämna och slitna ut tapparna?

Kan nu avslöja att lagret är av konisk rullagertyp och med nummer 11520/11590 (AK-11520 CK-11590). Ska kolla runt lite var jag kan hitta dom och vad dom kostar men någon kanske redan har lite koll? är dock lite orolig. Lagret såg piggt ut, värre verkar det vara med själva tappen som håller lagret. Längst ut på tappen så är änden lite konad, antar att den ska vara det men min (kollar bara på en då de andra fortfarande ligger i avfettning) är koningen ojämn (mer på en sida, mindre på en annan) och änden tycker jag lutar lite, den är inte helt i linje med tapphållaren i övrigt. Ska se om jag kan hitta en kamera och ta ett kort på stackaren. FG

Du hr nog rätt. Någon som har SKF nummret, mått eller liknande på lagren så jag kan leta återförsäljare?

Visst är det king pin lager de heter som sitter ovanpå och under spindeln? Alltså de som man har tappar man skruvar fast med 4 skruvar på utsidan av hjulknuten. Jag kunde som sagt inte ta bort fler shimms nu men går det att fräsa ner den ytan på lagertappshållaren som shimmsen i vanliga fall ligger mot? Jag minns inte hur lagret ser ut på insidan, där tappen går ner, så jag kanske är fel ute men lätt skulle det vara i alla fall...

Kan castervinkel påverka så mycket så att jag får de problem jag har?

Det kan inte vara så att cambervinkeln påverkar detta? Har inte hunnit ändra den sedan fjädrarna så däcken pekar en del utåt (positiv chamber). Kan detta vara en del av problemet? Hur ändrar man den på valpen? Försöker tänka på det mesta som kan innebära att jag inte behöver byta alla lager =)

Höger hjullager verkade faktiskt en smula glappt =( Fy sjutton, var får man tag i ett hjullager och king pin lager utan att bli ruinerad?

Nu har jag gjort som Obelix skrev ovan men efter en provtur vobblade den mycket kraftigt två gånger. Det är nog mer sällan än innan men problemet kvarstår. Jag behövde ta bort samtliga chims och trots detta så var det inte "tillräckligt" hårt att vrida på navet. Kunde dra det med en hand även om det var trögt. även om styrdämparen är paj så borde väll problemet vara något annat? Något lager som är helt kört?

För gick det med Pajero bak men då biltema slutat med dom så undrar jag om det finns några andra alternativ? Har inte stötdämparen "på mig" så jag kan inte ta med den till biltema idag och mäta.

Har kommit så långt i min vobbelfelsökning att jag fått upp framvagnen. Ska köpa mig en spindelledsavdragare sedan kan jag ta bort styrstagen. Men jag antar att det inte bådar gott när jag kan hålla om bromstrumman och emd relativ lätthet svänga fram och tillbaka den, trots att den fortfarande är ikopllad till ratten och det andra däcket? Visst borde jag kunna hoppas på att det bara ska vara att shimmsa om enligt ovan och eventuellt byta styrdämpare?

Vilken styrdämpare köpte du? är i desperat behov av en till min valp (3314)

Tackar. Är det 12 mm vajer original på valpens (903) vinsch, eller Är det mindre?

Är på jakt efter ett block så att jag kan få ut lite mer dragkraft från vinschen men jag hittar bara block som håller för ca 1 ton. Var kan jag köpa kraftigare doningar?