Berg

Det är insug och servopump som tar i om man inte lyfter hytten. Jag var tvungen att lyfta hytten för att få till det med styrservon också som jag monterade samtidigt.

Jag har inte bytt diffen. Har inte bestämt hur jag skall göra men det blir ett senare projekt i sådana fall. Har tyvärr ingen varvräknare så jag har dålig koll på varvet. Bilen går riktigt fint i runt 70km/h men det är inga större problem att köra den i 80 heller.

Båda dreven är från den 5 vxl lådan men för att få loss drevet på ingående axeln som är en solid enhet var vi tvungna att offra själva axeln. De är där ingående axeln från 4 vxl lådan kommer in. Där offrades själva drevet och drevet från bottenstocken på 5 vxl lådan monterades på denna. Ska sägas att denna manöver ligger utanför mitt kunnande och gjordes av en kille som är duktig på sånt här finlir och inte allra minst har verktyg och maskiner för detta. Är ju inte bara att "slänga ihop"

Här tänkte jag berätta lite om min dieselkonvertering på min tgb 1314. Jag har valt att sätta in en Izusu 3,1 td motor. Anledningen till att jag valde just denna motor var att jag mer eller mindre av en slump kom i kontakt med Clas 1113 som har gjort en liknande konvertering. Han har också varit behjälplig med både bilder och tips genom bygget så stort tack till honom. Men nu till bygget. Motorval blev alltså en Izusu 3,1td. En donatorbil införskaffades (en Opel Campo från 98) och sedan var det bara attt börja demontera. Allt vad givare och annan elektronik skalades bort. (Förutom temp och oljetryck där jag flyttade över givare från B30) Även EGR:en togs bort och hålen pluggades. Servopumpen fick sitta kvar eftersom jag även valde att montera på servon från Opeln på min 1314 bil (se byggtråd "servobygge tgb13). Växellådan jag använder är den som sitter i tgb20, alltså en femväxlad låda. För att passa ihop detta gjordes en adapterplatta enligt Clas instruktioner samt att svänghjulet på Izusun svarvades ned för att passa med tgb orginalkoppling. Hela paketet monterades ned i ramen. Jag använde växellådsfästena som dom var. Växellådan är förvisso längre än den fyrväxlade men motorn har ju istället bara fyra cylindrar så det får plats ändå. Ny fästen tillverkades framtill. För att hela paketet skall få plats i höjdled fick hytten lyftas sex centimeter. Sedan började pillet. Först var oljekyl/filterhållaren som pekade nedåt på min motor och skulle ta i drivaxlen till framaxeln. Som tur är sitter filtret uppåt på 2,8l modellerna så det var till att jaga tag på en sådan. Bara att skruva bort den gamla och i med den nya. Då uppstod ett nytt problem. Det går inte längre att använda orginal avgasrör från turbon för då tar det i filtret så det fick tillverkas ett nytt. Detta synns på generatorbilden. Här synns även adampterplattan mellan motor och växellåda. Sedan var det elen. Jag har behållit 24 volt så det var till att hitta ny generator och startmotor. Hittade en ny 24 volts generator som såg exakt lika dan ut. Enda skillnaden var att den var byggt för att sitta på vänster sida av motorn istället för på höger som på min motor. Men det gick att flytta över ett fäste från den gamla generatorn så att den passade. Det fina med de här generatorerna är också att det har en vaccumpump monterad baktill. Bara att koppla in vaccumslangarna till bromsarna och diffarna. Bild på nya generatorn. Hittade även en startmotor som nästan passade bolton. Enda kruxet här var att flensen med startdrevet gick för lång in i svänghjulskåpan. Detta problem avhjälptes genom att svarva en distans av huset på den gamla startmotorn så att drevet hamnade på rätt avstånd. Här är nya startmotorn med distans. Glödstift kunde jag dock inte hitta några i 24 volts utförade så det fick bli de gamla där jag helt enkelt drog en pluskabel från från "första batteriet" i serien för att få tolv volt. En brytare i hytten drar ett rejält 24volts relä som förser stiften med tolv volt. Det monterades även en 24 volts sugande spalfläkt där den gamla mekaniska fläkten suttit tillsammans med en tempgivare som styr fläkten via ett relä. Här är en bild på tempgivaren. Här synns även termostathuset som fick vridas ett halvvarv mot innan för att slanganslutning till kylet skulle passa. I bildens vänstra kant synns även bränslefiltret och i bildens nedre kant behållare för servoolja. För att handbromsvajern inte skulle ta i motor fick jag skära bort fästet för handbromsvajern i motorrummet och rikta in det så att vajern kunde komma mer rakt bakifrån istället som innan, snett nedifrån. Bild på gamla plaseringen. Slutligen växellådan då. Jag har använt mig av den femväxlade lådan från tgb20 men tyvärr har den samma utväxling på femman som den fyrväxlade (som sitter i tgb11/13) har på fyran. 1:1 För att avhjälpa detta plockades båda växellådorna ned i sina bestånddelar. Och sedan byttes det plats på drevet på ingående axeln med motsvarande drev på bottenstocken. Drevet på bottenstocken är påpressat på axeln så det var bara att värma och plocka bort. Sedan svarvades drevet på ingående axeln från den fyrväxlade lådan bort och drevet från bottenstocken på den femväxlade lådan bearbetades för att kunna sättas på den ingående axeln. Sedan svarvades den ingående axeln på den femväxlade lådan bort så bara drevet blev kvar. Drevet bearbetades så att det gick att pressa på bottenstocken. Så här ser det färdiga resultatet ut. Resultatet blir en tgb20 låda med 0,8 på femman vilket resulterar i lägre varv. :-) Finns massor mer att skriva men det här var väl det hela i stora drag.

Här e en bild på min tgb 1314 som jag byggt om till terrängcamper. Nybesiktigad med dieselmotor som lätt lastbil med bodel.

Tänkte skriva lite om mitt servobygge på min tgb 1314. Jag har monterat en styrservo från en Opel Campo. Anledningen till att jag använde just denna servo är jag använde motorn ur denna bil vid min dieselkonvertering. Här är en bild på styrservon från Opeln. För att kunna skruva fast servon i ramen skar jag loss det gamla fästet och tillverkade ett nytt. Jag var tvungen att skära bort en bit i ramen för att få till det. Här en bild på nya fästet. Armen på styrservon från Opeln kunde användas. Det enda som behövdes var att borra upp hålet till bulten på styrstaget på tgb eftersom det är en grövre bult på tgb än Opeln. Hytten fick lyftas sex centimeter från ramen för att det skulle få plats men så här blev resultatet. Jag använde orginal rattstång där jag svetsade på leden från styrsången på Opeln. Jag svetsade även på en hylsa på tgb rattstång så jag kunde sätta dit ett kullager i nedkant som centrerar stången i röret. Har ingen bra bild på detta men så ser det ut när det är färdigt. Kabeln till tuten går inte längre att ha inne i styrstången men det löste jag bara genom att sätta en återfjädrande knapp på instrumentbrädan. Själva servopumpen går jag inte in närmare på här. Den åkte med som en bonus när jag bytte motor och jag har inte ändrat några fästen eller dyligt till denna. Här är även en bild på placering av servooljeburken. Jag skar bort fästen från Opeln och svetsade fast det i fästet för handbromsen på tgb. Lätt att fylla på eller kontrollera nivån.

Ok det låter ju vettigt. Är ZF lådan som sitter i orginal en extra krafig låda eller skulle man teoretiskt sett kunna sätta in vilken personbilslåda som helst. (Inte från dom minsta bilarna naturligtvis) Tankar har funnits på volvos M90 låda som sitter i volvo 940 efter 1995. Den ska ha 0,82 tror jag på femman.

Varför använder man en sexväxlad låda. Funderar på att köpa en hel donatorbil med manuell låda men har förstått att 300 dieslen inte finns ihop med den sexväxlade lådan. Vad sitter det för manuell låda med 300 dieslarna om man köper en hel bil?

Tackar för snabba svar. Nu har jag en del att fundera på.

Är ny här på forumet så är inte riktigt med på hur allt funkar här än. Jag har en tgb 1314 som jag tänk dieselkonvertera. Det står ju en hel del om mercedes OM 603 motorer skall vara ett bra alternativ med det står väldigt lite om växellådor. Jag skulle vilja ha en femväxlad låda för att få ned varvet då jag mest kör väg. Fungerar det att sätta i en OM603 med tillhörande manuell växellåda. Jag vill helst inte att paketet hamnar framför framaxlen för det medför en del problem har jag förstått. Finns det bättre alternativ. Många förespråkar SMT ombyggnadssats men då har jag ju den gamla lådan kvar. Räcker det att sätta på större hjul då. Är väldigt grön på det här så är väldigt tacksam för svar!