Knudsen

Hej Tak for input. Se min post under Diesel alternativ (eller hvad det hedder) Jep jeg KAN skifte gearinger (diff'er) Men jeg køre Toyota Gear med 0.881 overgear. det rejker sammen med 42'' dæk i første omgang. Det er ikke et spørgsmål om at køre stærkere men om at få lidt økonomi i en meget ødsel motor. ( Men det er den motor jeg har valgt:) Igen ang. at bygge Overgear/drive. Se diesel tråden. Mit mål er `Devil's VolToy´ TGB20 chassis med ændret mål. Toyota HDJ80 karosse og Toyota drivlinje og BILLIGE dæk. det er 42'' dæk. Altså billige. Affjedringen bliver også ændret. I første omgang fordi jeg syntes det er sjov at bygge og selvfølgelig også forsøge at få det registreret. Men for at opnå det jeg vil bygger jeg først op, så må jeg bygge tilbage, om nødvendigt. Devil's VolToy er lege bil to, så jeg har min Toyota HDJ78 Overlander at køre i hvis jeg vil køre sjov. (Tro nu endelig ikke at jeg er rig, jeg bruger bare næsten alt på biler.) Ideer er altid velkommen. Knudsen Built.

Hej Så har jeg skildt min donor bilen ad. Toyota Land Cruiser 80 med 1HD T motor og H151F gearkasse og HF2A Xfer. Jeg syntes lige at jeg vil give lidt info om lidt andre relaterede ting, ang. motor. Motor og gear - xfer passer fint i en TGB 20 ramme med Toyota HDJ80 karosse. Det er så småt ved at forme sig. Bare alt for meget andet der også skal gøres. Motor data: I 6, 4,146 liter. 12 ventilet. Direkte diesel indsprøjtning. Turbo. Mekaninsk rotorpumpe. Bygget i perioden 1989 - 1995 Std: 121 kw (162 hp) at 3600 rpm og 361 Nm (267 lb-ft) @ 1400 rpm http://www.kilometr.com/1hd-t.pdf Gearkasse H151F: 1. 4,089 2. 2,294 3. 1,490 4. 1,0 5. 0,881 R. 4,313 Den gearkasse bruger Toyota stadig på deres V8 diesel motor i dag. Eneste lige så stærke mulighed af Toyota gearkasser er H55F som høre til en en meget ældre serie af Toyota biler bl.a. HJ60. ( Der er den Gearkasse der er bag tiagra's 12HT motor som også er en ældre, men fantastisk motor. (HJ61)) Xfer: Bliver muligvis senere ændret fra HF2A til HF1A. HF2A er en full time Xfer. HF1A er part time. Jeg forventer at jeg kan bygge et P type overdrive på denne xfer. Gearingerne på begge xfer er: H. 1,0 L. 2,488 Hvis nogen ligger inde med et P Type overdrev er jeg gerne køber/modtager. For beregning af gearinger bruger jeg: http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/calc/ratio_calc.html En afsindig godt beregnings side. Desvære kan man ikke gemme resulteterne på anden måde end at printe. Mangler man Hk eller Nm info på sin motor kan det beregnes, hvis man har den ene af de to og Rpm. Formel som er basseret på tid rpM (rotationer pr Minut) Nm X Rpm / 5252 = Hk 1000 X 2914,86 / 5252 = 555 Hk Hk / Rpm X 5252 = Nm 555 / 2914,86 X 5252 = 1000Nm I disse eksempler der er beregnet begge veje: Hk fra moment (Nm) og RPM og Moment (Nm) fra Hk og RPM. 5252 er en regne faktor som bare skal accepteres eller googles. Men det svare til tid og RPM på en eller anden finurlig matematisk måde, som er lidt svær at forklare. Det interesante er at Nm og Hk kurven altid krydser hinanden på nøjagtigt 5252 RPM. Det synes ikke på normale effektmålinger da de udskrifter er fortegnede for at få det lettere overskuligt hor ikke nørter. Selvfølgelig så vil en effektmåling ikke kunne vise dette hvis motoren ikke er istand til at rotere med 5252 RPM. Hk er altid en beregnet værdi ud fra Nm og RPM. Men her er formlerne til at gå frem og tilbage. Derfor syntes jeg at det ville være mere rejelt, men også mere nørtet, at snakke Nm og Rpm. TGB hilsen Knudsen Built

Hej Først lidt kommentare til de sidste poster: Fordelen ved en 6X6 = bl.a. at det er muligt at binde/spænde/tøjre et eller to baghjul til rammen så man henholdsvis køre på 5 eller 4 hjul. Jeg vil ikke bekømre mig for den, midlertidige, løsning. Derfor vælger jeg at spare reservehjul. Både af plads og vægt hensyn. Jeg er Dansk og har rigtig svært ved alle de muligheder der er her i Sverige. Det er muligt at gøre meget som bare slet ikke er muligt i Danmark. Nu mit spørgsmål: Billigste dæk der giver gearing til en diesel motor er 42'' dæk. Er det Umuligt at få registreret eller er det mere et spørgsmål om at gøre det og så se hvad der sker til registrereing ? Det skal lige siges at det er ikke bare at montere mere end 40'' dæk på en 20er. Men det er en anden sag. Da denne tråd er MEEEEEEGET lang, er der muligvis viden jeg ikke har fået, da jeg ikke har læst hele tråden igennem. TGB hilsen Knudsen Built.

Hej Så har bilen og famillien været på lyn visit. Jeg som Dansker ved at dette ER en unik bil. Det er meget svært at bygge biler i Danmark og kan ikke sammenlignes med det I / vi kan her i Sverige. I som Svenskere vil sandsynligvis falde på rø... hvis I vidste hvad det koster at have en sådan bil i Danmark. Tak til Familien bag bilen her. Det var hyggeligt og dejligt at se jeres bil. Håber at vi en dag kan tage en tur ud i naturen med vores biler sammen. Om det bliver Sverige eller andre stæder er underordnet, vores tanke er nok temmelig ens. Bare ud hvor der er øde og åbent. Tak med TGB hilsen Henrik Knudsen Built.

Hej Torkild Av hvor dejligt, med Island. Jeg har drømt i flere år. Men en dag, ja ja, for den tålmodige kan der gå lang tid, mens andre giver op. I ringer bare eller skriver. +46 (0) 76 026 90 30 knudsen6x6@gmail.com Henrik

Hej DEN er bare fed - ikke FOR fed som udtrykket ellers lyder, for noget der bare ser rigtig godt ud. DEN vil jeg gerne se. Da i kommer fra Sjælland, kan det jo være i kommer gennem Skønne Skåne - hvor jeg bor. Hvis I har tid og lyst til at se hvad jeg pudsler med (TGB 20 chassis - en masse Volvo, + en masse Toyota 80. Samt en Toyota Land Cruiser bygget lidt som jeres, Overlander.) Så kan jeg jo også se jeres fine TGB'er, er I meget velkommen. Nu må jeg hellere afsløre at jeg desvære ikke har været til Jokmok marked eller ligende nord på. Men det er min klare opfattelse at: Såsnart i køre nord / nordøst og væk fra de store veje så kommer det helt af sig selv. Her i Nv Skåne hvor jeg bor er der alt for tit bom for grusvejene, det er der ikke bare lidt nord på her fra. Hvis i har tid og lyst er i meget velkommen i Eket, Örkelljunga kommune. Det er 42 km fra færgen i Helsingborg. Ellers vil jeg bare ønske jer rigtig god tur og hvor ville det være dejligt at mødes et sted som det indre Island. Det er jo også et sted for køretøjer som vores. Mvh Henrik Knudsen Built.

On several of my Toyota, I have chosen to use a 12V starter on 24V system. If the starter can withstand 24V it gives a great reserve capacity to start the engine when it is cold and / or low battery voltage. When everything is normal, the engine starts immediately. Never had a problem with it, only positive. But it is Toyota which can tolerate it. My starters did it as long as I had the cars. About other starters can handle the kind use - abuses, I do not know. I have not tested.

Lækker tråd. Jeg køre på Dynapro MT 315/75-16 på min Overlander og er rigtig gidt tilfreds. Jeg har dog fået dem sipet for at stå bedre fast. Til mig er de glatte som standart. Min to akslede Overlanders vægt er på mellem 3.200 - 3.500 kg. Når jeg køre med TUNG trailer KAN jeg raspe bagbækne af. Men jeg har ca 200 hk og ca 450 - 500 nm tilrådighed. alt i alt er jeg godt tilfreds med den, støjen er passende, i skover er jeg også godt tilfreds. Jeg købte mine ved ´Camskill Performance & Tyre´. Jeg gav 593 £ d.02/06-2010 til levering i Danmark, det var billigere. Knudsen built

Hi darius Thanks Ok the engines are in demand. But not something I would bet on. The price is not really out of place. But it is easier to buy a whole car and drive home. When you have taken what you need, you can sell the rest. Often the pieces for parts is moor expensive than the car itself. If you still think in Toyota engine, I would recommend the 4 cylinder D4D. They run well and use SUBSTANTIAL less fuel than the 6 cylendrede. Do you want to look for a whole Toyota try to look in England. Sweden where I live is not a good place to buy Toyota. I might be able to find a 1HD FT with gearboxes for approximately 20,000 DKK in Denmark. Engine is a matter of taste and what you want. ``Want´´ include all aspects of the choice. Legislation, sound, consumption, how much does it fill, RPM, etc etc etc -

Hi Peeter. I expect there are several G-wagen servo steering boxes. Which do you choose, and why? What can you write about it? (how many turns at full lock from side to side. etc.) What needs to be changed for it to be used on a TGB? I have read the entire thread, with get disconnected because I'm a weekend father. Sorry if I have missed the information I want. Henrik

Hi Darius I use 1HD FT, in my Overlander, which is the same engine as 1HD FTE WITHOUT electrical distributor pump. Power you determines more or less yourself. I have seen those engines with 500 hp. In my TGB 20 chassis should I have my 1HD T that is physically the same as the other two engines but only with 12 valves. The gearbox might become a TREMEC T56 6 speed (0.50: 1) or a Toyota H151F and transfer. What I'm interested in knowing where the 1HD FTE and at what price. It is only out of curiosity. Henrik

Hi Martin Here is a possible solution, even cheap + welding work. 16″x10″ Loose center plate Rim with loose center, which is placed after the required offset. Bolt pattern: 6/139,7 – 139,7X6 – 6X5,5 Offset: - Hub bore: 110 Knudsen

Hej jeg er frisk på at bestille en til min TB Highlander bil. ( 4,2 l diesel 6 cyl uden forvarmesystem ) Den starter fint uden problemer men dette vil abselut ikke skade. Knudsen

My chosen kombinatiom is: TGB 20 chassis with Toyota HDJ 80 drivetrain (4.2 l turbo diesel with 5-speed, transfer) and Bodie. Gearing ratio should be as high as possible, ie tires, differentials, transfer and / or transmission. The text is made with help of Google translate.