Gå till innehåll

Knudsen

Kapten
 Visa profil  Visa deras aktivitet

  • Innehålls Antal

    365

  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    24

 Innehållstyp 

Allt postat av Knudsen

  1. Knudsen
    Hej 50% på nypris trods at dette er nyt. http://www.ball-tik.com/dk_html/produkter_html/balltik_prod/432275.html Der er 6 eller 7 stk skinner + en del andet til Ball -Tik. Mvh Knudsen knudsen6X6 (at) gmail.com
  2. Knudsen
  3. Knudsen

    Complacency ruins perfection.

  4. Knudsen
    .
  5. Knudsen
  6. Knudsen
    Complacency ruins perfection.
  7. Knudsen
  8. Knudsen
    Hej Jeg vil høre om i andre har problem med at ændre link's så de har den tekst man ønsker. Som eksempel kan jeg sætte dette link ind: http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/11976-knudsens-%C3%B8nsker-og-s%C3%A6lger/&do=findComment&comment=143229 og det virker. Men så snart jeg ændre linket's navn til noget mere sigende så virker det ikke længere. Her har jeg forsøgt at ændre navn til: Knudsen's ønsker og sælger. http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/11976-knudsens-%C3%B8nsker-og-s%C3%A6lger/#entry143229 Det virker ikke og linket føre til denne tråd. Linkene ser umiddelbart ens ud men virker forskelligt. De der lavet på samme måde. Bort set fra at jeg vil ændre navn, på det nederste. Om nogen vil teste så vil jeg blive rigtig glad. Det kan være noget generelt som administrator bør tage sig af. Det kan være noget med min computer men det kan endelig også være noget med min profil. Jeg vil bare vide hvad i andre oplever så jeg kan finde ud af hvad jeg vil gøre. Knudsen Ps: Se min underskrift som ikke ligefrem er særlig fin.
  9. Knudsen
  10. Knudsen
    .
  11. Knudsen
    Godmorgen (07:08) Amerikanerne har deres måder at lave overgearede reklamer på. Men når det kommer til stykket så vælger de SVENSKE Volvo motor at teste med. Den havde nok kørt længere end meget af deres eget skrammen uanset om den havde modtager deres produkt eller ej. Ps: Nogen af jeg der har erfaring med BestLine eller Nulon olie addetive / tilsætning ? (Den samme type af test er lavet med Nulon) Knudsen
  12. Knudsen
    Sælges. Hej TGB folk. Jeg vil hellere forsøge mig her end på nogle af de etablerede salgs - købs sider. Hvorfor ? Joooo, jeg har en bagtanke. Det kunne jo være, at jeg kom til at møde nogle af jer TGB folk, hvis vi kan bytte eller handle nogle ting. Jeg har flere ting som tager plads, men ikke interesse. Så hvorfor ikke, sælge ?, og få det videre til nogle der har lyst og/eller behov. Evt. skriv via min profil. Det første kan være ganske aktuelt, med tanke på sneen. En RIGTIG fejemaskine. God Svensk kvalitet fra dengang hvor der var ordentlige materialer i det man byggede. Min påstand er at denne BELOS vil holde længere end en `moderne´ NY maskine. Ikke ny vasket og salgs fin, men reel. Den er fed men jeg holder af den plads jeg har og intet mod at feje med en håndkost. Børsten er tæt på, som ny. Kohler er jo ikke nogen ringe motor. Prisen skal være fer for begge parter. Hhbo 3.500 Sek Transport kan evt arrangeres, men min Overlander er ikke ligefrem billig at køre med. Dette er første post i denne tråd. Jeg har også ting jeg ønsker mig og andet til salg. Med ønske om et fortsat godt nyt TGB år. Og håb om at se massere af jer, gerne ude i skoven, men også på besøg. Knudsen knudsen6x6@gmail.com
  13. Knudsen
    Her er der i det mindste arbejde til almindelige mennesker.
  14. Knudsen
    http://coord.info/GC22JK2 Billedet tilhøre denne side der skulle være link til ovenfor. Men det vil ikke virke. Er der noget galt med siden eller !!!!!!
  15. Knudsen
  16. Knudsen
  17. Knudsen
    Er det her prøvedækket er ? Det tog lige lidt tid at få håndflækket brændet så jeg kunne få dækket ud. Ja 385/65-22,5 (D.42,2'') ca. samme rulle diameter som 445/65-R19,5 (D.42,3) Mit udgangspunkt er 19,5''x14'' fælge. For det har jeg lyst til. Det er ikke undersøgt om jeg får mindre inerti med 19,5'' fælge kontra 22,5'' fælge. Men det antager jeg og jeg vil helst have 19,5'' fælge ud fra udseende. Når alt er bygget kan jeg bare bruge 22,5'' fælge om jeg får behov for det. Skærm kanten må gerne omformes lidt. Skærmen forøgeren skal flyttes 10cm tilbage. Jeg regner på 425/55-R19,5 D.37,9'' rulle omk. 3,02m, men bygger til 445/65-R19,5 D42,3''rulle omk 3,38m. 445/65-R19,5 er godt 10% større gearing end 425/55-R19,5. Knudsen
  18. Knudsen
    Lave gear kan bruges til meget. Men hvor nyttigt dette er - jo som demostration. Jeg måtte lige kigge nogle sec for at indse at den bevæger sig. Knudsen
  19. Knudsen
    Ca 11 for højt. Lidt tilbage, tror jeg. Vil lige have fundet mit 42'' prøvedæk frem. Knudsen
  20. Knudsen
    Hej Svana Det er selvfølgelig helt i orden ikke at kommentere. Jeg har sommetider også vældig svært ved at forstå. Bl.a. når i laver sjov for det er ord der er uvanlige for mig. Jeg lære desvære ikke ordentlig Svensk da jeg bor så tæt på Danmark. Google Transate: Hej Svana Det är naturligtvis helt i sin ordning att inte kommentera. Jag har ibland mycket svårt att förstå. Bland annat när skämt av det är ord som är uvanlige för mig. Jag lär desvære inte korrekt svenska eftersom jag bor så nära Danmark. Knudsen
  21. Knudsen
    http://www.state.gov/t/avc/trty/102337.htm http://www.state.gov/t/avc/trty/102337.htm Hvis dette indlæg forsvinder er det klart bevis på at en administrator sletter indlæget evt. pr. automatik !!!!!! Hvis JEG er en foliehat så er der jo ingen grund til at misbruge sin administrator rettigheder til at fjerne min demokratiske ret. OG Hvis jeg bliver straffet for at bruge min frihed er det endnu et klart bevis på at der er noget, nogen vil holde hemmeligt for den generalle befolkning. Venligst respektere demokratiet og den retten til at udtrykke sig, som forhåbentlig stadig findes.. Henrik L Knudsen Smedjebacken 5 286 95 Eket Ps: Jeg beklager meget den nederste tekst og den anklagende tone. Men jeg har haft problemer med indlæg på denne tråd. Hvis det skyldes udefra kommende ting er alt godt og min anklage skal tages som et udtryk for at jeg har forsøgt adskillige gange at lave et indlæg her. OG DERFOR må undskylde mit tonefald. Håber på forståelse i lyset af tidligere debat.
  22. Knudsen
  23. Knudsen
    Hej JDW Ok nu forstår jeg det med mange gear. Det er som sådan ikke kraft jeg kommer til at mangle, nærmere OD gear på grund af kraft ved lave rpm. Hvis jeg ikke valgt TGB aksler så havde jeg ikke nær så meget brug for OD. Dermed kan jeg skrive at portal aksler `kræver´ 7 gearkasser, et OD + 6 portaler. Uden portal aksler er jeg tilbage til `BARE´ Toyota dele. Det er jo ikke derfor jeg har valgt TGB portal aksler. Jeg forsøgte at forklare hvorfor jeg valgte som jeg gjorde. De valg gav så en reaktion som jeg kan lære af. Jeg tænker jo ikke rigtigt, hvergang. Centreret skrift er ikke så vigtig for mig så jeg ikke vil lytte på jeres indput. Dermed tak for reaktion, konstruktiv kritik er jo netop det, jeg ønsker. Mere om mængden af gear og transmissionstab. En 6X6 uden differentiale mellem de to bagerste (Som Volvo TGB 13 - 20 og Praga V3S) aksler har tab i form af at det langt fra er sikkert at de to aksler har NØJAGTIGT samme gearing. Bare den mindste smule forskæld i dæktryk giver en forskæld i gearing. Det eliminere jeg ved at have en x-fer med eneste opgave at huse et differentiale selvfølgelig med spær. Det er mere gear men mindre slitage og dermed forbrug. Samtidig fjerner jeg også det gear der sidder original monteret på differentialet i midten, for at føre kraft til bagerste aksel. Til foraksel ophænget har jeg valgt standard Toyota med stræbearmene monteret på hoved, det giver mere frigang. Men i går fandt jeg på et nydt ophæng til forakslen. I princippet a-arm og stræbearme fra Landrover / Rang Rover bagaksel. Forskelden er at det selvfølgelig er vendt en halv omgang så det er monteret mellem foraksel og midterste aksel. Men vendt på hoved. Der er ikke plads til a-armen øverst for der er bundkart til motoren. Men ved at bytte rundt, så a-armen er nederst så er der plads til motoren men ikke kardanen til forakslen. Her kommer så det gear ind der sidder på midterste aksle. Det forskyder 10 cm op og 10 ind. Så er der plads til både a-arm og kardan. Jeg vælger dog at fortsætte som planlagt, men at bygge så der er plads til denne modificering, senere om jeg vil. Hovedårsagen er at der er en del mere mekanik og et gear mere i denne løsning. Jeg har ikke set et lignende system trods at det har klare fordele HVIS man får alle vinkler og højder rigtige. Men sådan er det med styr geometri. Lave noget, kan de fleste, men det er de færreste der måler og bygger teoretisk korrekt. (Detter gælder, formodentlig, stort set også alle fabriks byggede biler som ikke er i race klasse og - eller meget eksklusive) Mvh Knudsen
  24. Knudsen
    Copi af tidliger post. Nu venstre stillet: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------`` Gear og hastighed, korrigeret for `prøvehjuls´ rulleomkreds (Michelin XZY 445-65 R 19,5). @ 1.400 motor RPM (Toyota 1HD-T 500 - 4.200 RPM. NP 203 OD - H151 gearbox - HF2A X-Fer.) Gear gruppe 1 ( On road, OD ). R gear, 15,0 Km/T (5,4 - 45,0)* 1 gear, 15,9 Km/T (5,7 - 47,7)* 2 gear, 28,3 Km/T (0,1 - 84,9)* 3 gear, 43,6 Km/T (15,6 - 130,8)* 4 gear, 64,9 Km/T (23,2 - 194,7)* 5 gear, 73,7 Km/T (26,3 - 221,1)* ( 200 Km/T @3799 RPM ) Gear gruppe 2 ( Off road, OD-L ). R gear, 6,0 Km/T (2,1 - 18,0)* 1 gear, 6,4 Km/T (2,3 - 19,2)* 2 gear, 11,4 Km/T (4,1 - 34,2)* 3 gear, 17,5 Km/T (6,3 - 54,5)* 4 gear, 26,1 Km/T (9,3 - 78,3)* 5 gear, 29,6 Km/T (10,6 - 88,8)* Gear gruppe 3.( crawl, L ). R gear, 3,1 Km/T) (1,1 - 9,3)* ( 1,1 Km/T @500 RPM 1 gear, 3,3 Km/T (1,2 - 9,9)* 2 gear, 5,8 Km/T (2,1 - 17,4)* 3 gear, 8,9 Km/T (3,2 - 26,7)* 4 gear, 13,3 Km/T (4,6 - 39,9)* 5 gear, 15,1 Km/T ( 5,4 - 45,3)* 1,1 til 200 Km/T (500 - 3799 Motor RPM) Gear gruppe overlap. Gear gruppe 1 ( On road, OD-H ). 15.9, 28.3, 43.6, 64.9, 73.7 Gear gruppe 2 ( Off road, OD-L ). 6.4, 11.4, 17.5. 26.1, 29.6 Gear gruppe 3.( crawl, L ). 3.3, 5.8, 8.9, 13.3, 15.1 ()* = gear flexibility ´´------------------------------------------------------------------------------------------------ Hvad er lettest at læse OG forstå. Dette indlæg er ret simpelt og dermed let at overskue. Men det kan ikke ses om det er et svar eller et nyt indlæg til tråden. Mvh Knudsen Ps: Her bruger jeg det alias jeg har valgt som underskrift (hvilket ikke er nødvendigt - men det er der så meget der ikke er) Skriver jeg PM bruger jeg mig fornavn, som regel.) Min stil, mine måder, mit valg. Men samtidig er jeg ikke her for at få modstandere, hverken ud fra min formodninger eller viden.
  25. Knudsen
    Hej Endelig nogen der skriver noget som er interessant at svare på. Jo jo det er nok sket før. Men jeg skriver bl.a. for at få andre øjne og meninger på mine idee. Jeg bygger ikke for andre men til hvad jeg har lyst til, men det betyder BESTEMT ikke at jeg ved alt. Jeg har centreret de indlæg jeg selv skriver, svar jeg på andres indlæg har jeg venstre stillet. Et indlæg Afbalancering af hjul skrev jeg, hver metode at afbalancere på henholdsvis venstre centreret og højere stilllet for at skille de tre metoder. Jeg skriver meget og forsøger at gøre det lettere at vende tilbage til et indlæg ved at opstille tingene i grupper. Men novel så bliver det bare Venstre stillet. Jeg har jo også Dansk mod mig og jeg skriver for det må læses og kommenteres. Jeg så det også lidt som stil. Til det interessante: Det meste er valg. Jeg vælger et OD før gearkassen, af tre årsager. Økonomi, nå målet (mit ønske), det sjove i at bygge det (det er relativt let at købe ting). 1.) For at øge styrken af gearkassen og x-fer'en. Gearkasse og x-fer er standart Toyota H151F og HF2A(V) (Differentiale med V = viskose kobling.) 2.) Det giver en væsentlig bedre gearing til min motor samt jeg slipper for at skifte gearing i TGB differantialerne. Det vil for øvrigt heller ikke give mig den ønskede gearing. 3.) Det er muligt at få mange forskellige ændringer internt og externt til standart gear og x-fer fra Toyota. Men min løsning løser det jeg vil. Jeg har ikke fundet data på tab i forbindelse med at gear rotere med højere hastighed (jeg har heller ikke ledt). Men jeg vinder rigtig meget på at motoren kommer ned i RPM og at jeg sænker RPM gennem hele drivlinjen når jeg vælger større hjul. Det koster så brændstof i form af større inerti. Mønstret på dækkene har op til 5% indflydelse på forbruget. Så der er RIGTIG mange stæder at regne på. Det er sjovere at bygge efter bedste viden, så må man acceptere at dette ikke er en optimeret F1. Det er tre gear grupper som ligger forskelligt og havde jeg kun geargruppe 1 og 3 vil de fleste sige at der mangler noget. Det komme af sig selv med de tre grupper da jeg vælger at lave et separate OD. De løsninger der kan købes er bare ikke rigtig mig, og koster kassen. Hvorfor betale mange penge for noget der ikke er i orden ? Vej gear er ``Gear gruppe 1 ( On road, OD-H ). 15.9, 28.3, 43.6, 64.9, 73.7´´ (@1.400 motor RPM) Jeg er ikke med på hvad du mener med Volvo F88-89 ? Det er jo Toyota drivlinje der er mit udgangspunkt. Det er til PRAGA V3S at jeg har købet en Volvo FL6 med 6 speed gearkasse. Nyt værktøj. Det er godt nok et dejligt at bruge en ordentlig maskine til at lave ting med. Midlertidige beslag til at holde forakslen fast til Toyota stræbearmene. Motoren prøve hængt. Den skal lidt tilbage i forhold til dette billede. Det er bare genialt med rullende chassis og motor- gear hængende. Nu er chassiset rullet ind under karossen som også hænger i loftet. Mvh Knudsen
×
×
  • Skapa nytt...