scania pickup

När jag besiktade min 30:a i somras ,så fick jag anmärkning på att bromsarna kärvade på 3 av hjulen. Bromshävarmarna gick inte tillbaka tillräckligt. Jag hade också för högt starttryck på dessa 3 hjul. Trodde det var nockaxlarna som kärvade så jag rev höger fram och kollade men hittade inget som kärvade, varken axel, backar eller rullar. Upptäckte sedan att det var gaffeln på stången från bromsklockan mot bromshävarmen som var i det närmaste stum. Smorde med rostlösare och knacka och bände, om och om igen och tillslut fick jag skiten att röra sej. Gjorde lika på övriga gafflar och sedan funkade det. Jag provade att få loss sprinten som håller gaffeln mot hävarmen men den gick inte att rubba. Värme hade nog funkat men var rädd att bränna gummibälgen och tätningarna i bromsklockan Sprinten verkade vara av härdat stål, det blev inte ett märke i den när jag provade att borra. Den gick i alla fall igenom besiktningen efter min "behandling", så nu sprayar jag på rostolja lite då och då.

Hålet är bara ca 4mm, men det räcker för att knacka loss en hjulmutter och när den väl är loss så behövs inte så mycket luft för att gänga ut den. Verktyg som kräver mer luft får nog problem. Det går inte heller att borra upp hålet . Då tätar den inte.

Uttagen på tanken är egentligen mätuttag och passande anslutningar finns på alla Scaniaverkstäder. Jag fick min av en Scaniamek och monterade en tryckluftskoppling hona direkt på. Har en 10m luftslang med snabbkopplingar för luftpåfyllare och blåspistol. Jag har också provkört en 3/4" mutterdragare och luften räcker till för att lossa hjulmuttrar.

En lastbil som jag kan tänka mej att efterapa lacken på är försvarets Scania 124 trailerekipage som använd vid mässor och liknande. Den är svart i botten med bruna och gröna camofält med klarlack. Alltså högblank camo! Skitsnygg, skitfrän. Hittar tyvärr ingen bild på den men det borde finnas nånstans i cyberrymden.// Kjell

Hej Nej, jag kör fortfarande med manuell växling upp till H2. Projektet med manuell växling går lite trögt då han som har kunskapen och hjälper mej, har dåligt med tid. Mycket att göra på jobbet och 3 småttingar hemma. Men han har i alla fall gjort kopplingsschema för uppväxling. Nerväxling är tydligen lite svårare att få magnetventilerna att släppa i rätt ordning. Många relän lär det bli. Jag har också en ide om att ha en display som visar vilken växel som är i. Troligtvis bara med en diodlampa för varje växel, men helst att det står t.ex M3 när högsta växeln är i. Jag själv har tyvärr inte kunskaper som räcker till för detta projekt utan kommer mest med galna ideer MVH Kjell

Hej. Lånar tråden lite Min 30a vill inte växla upp till H2 i läge D, Den går däremot i om jag växlar från D till S och om jag tar D igen vid ca 30 så går H3 i och sedan M3 vid ca 48. Vid nerväxling funkar H2 normalt. Är det boxjä###n igen? // Kjell PS. Håller på med en egen variant av manuell växling med en återfjädrande spak för upp och nerväxling och separata knappar för Back och M. Fortsättning följer.

Björn! Sorry, har inte sett ditt inlägg förrän nu.Men här kommer lite erfarenheter från mitt projekt. Först och främst, vad ska du ploga? En skogsbilväg med mycket snö och kanske skoterspår är nog en spetsplog att föredra. Svängbart Diagonalblad är är ju bra till att fösa undan snö och går att städa vid gårdsinfarter med. Plogar man i lågfart (traktorfart) funkar ett rakt blad. Kan man köra fortare (20 km/h eller mer) funkar ett koniskt blad bättre. Ett koniskt blad kastar snön längre. Men, svängbara blad kostar mycket pengar! Kollar du på Blocket så kostar ett hyfsat blad ca 25000;- Bredden på bladet bör vara minst 2.8m men helst 3-3.2 meter. Har man för smalt blad trampar man ner snödrivorna med hjulen. Jag hade turen att få tag i en plogbock med el-hydraul utrustning. 24volt elmotor med pump och tank samt 3 st 2vägs ventiler. Eftersom jag har en spetsplog, behöver jag bara lyft/sänk funktion, men jag har förberett för svängfunktion.som du kan se i mitt tidigare inlägg. En spetsplog kan man hitta till vrakpris om man har tur, men den funkar bäst till vägar.Fäste till bilen kan ju vara lite komplicerat då det inte finns något färdigt. Mitt fäste är tillverkat för en Lucksta plogbock och är utskuren ur en 70mm plåt. Jag ritade fästet själv i ett cad program och fick det utskuret på jobbet. Ritningen finns kvar och kan fås av den som vill göra ett eget. Oj, mycke text blev det. Har du några funderingar kan du ringa mej. Jag skickar tel nr i PM. Ni andra som vill veta mer, skriv i denna tråd så skickar jag tel nr i PM. MVH Kjell

Gjorde du någon åtgärd i September som fick det att funka?

Tack det samma Humlegaard. Har du testat frekvensgivarkugghjulet? Följer tråden med spänning.

arctic30, det var ju i denna tråd som jag läst om Allison/Scania automatlådor sidan 2. Såg det nu när jag bemödade mej med att läsa hela tråden från början.

Den måste ha varit regisserad av John Cleese

Hmmmm. Jag har för mej att detta har varit uppe i en annan tråd och då kom man fram till att växellådan GA 763 var tillverkad av Scania.

OK. Jag tror jag förstår. Man kan alltså driva KV mekaniskt genom att använda Bo istf D. Med mekaniskt menar jag att den främre planetväxeln aktiveras och skickar kraften vidare med momentomvandlaren låst. Påverkas hastigheten på KC och KV av vilken växel som är ilagd? I så fall borde man kunna via strömbrytare lägga i M2 och få upp varvtalet

En modern 16-17tons växlare väger ca 2ton. En växlare över 20ton väger ca 2,5ton

Att det går via växellådan vet jag, men jag har läst nånstans att om KC aktiveras så går det via mekväxel. Alltså inte genom momentomvandlaren. Om hydraulpumpen skulle drivas via momentomvandlaren så kommer varvtalet på pumpen att sjunka när pumpen får jobba hårdare. Det är därför man inte ska ansluta en pump till KV. Wingflyer, du som har en 40a med kran, om du aktiverar KC, får du automatiskt drivhjulsfrånkoppling? Jag vill minnas att bilen måste stå stilla vid användning av Kran. Det var nog i en tråd om Dick Boströms projekt med skogskran på en 30a som detta diskuterades, men det kan ha varit på maskinistenforumet.

Ja, 13340 tjänstevikt är väldigt högt så det måste vara med växlaren på.

Om man aktiverar KC är det väl mekanisk överföring hela vägen till pumpen? Har för mej att KC är mekanisk och KV via momentomvandlaren.

Annonsören på blocket var ju snäll och skrev regnumret på myrsloken. Enligt transportstyrelsen är totalvikten 19500kg, Tjänstevikten 13340kg och maxlasten 6160kg

Jag glömde skriva att priserna gäller för tung LB, 2 axlar och totalvikt max 16000kg. Alltså vad som gäller för en tgb 30. Priset ökar med antal axlar och högre totalvikt.

Om du har möjlighet att välja besiktningsföretag, så kolla priset. På min hemort finns bara Opus och dom tar 1220:- för en besiktning av tung lastbil. Efterkontroll kostar 900:- om man måste in i hallen igen. Bilprovningen är billigare, 1050:- för bes. och 790:- för efterkontroll. Tyvärr blir det 10mil extra till närmaste bilprovning för mej.

I April nån gång troligtvis så åker plogbocken av för säsongen. Då ska den blästras och lackeras röd. Kanske åker plogen med också

Jag har nu provat att ladda upp bilderna en gång till på egen hand. Jag skapade ett album i stället för att spara bilderna som attachments Hoppas det funkar bättre denna gång, annars vetefan vad jag ska göra. // Kjell