L-G

Hej Håkan, Jomenvisst e de en naturlag som alltid gäller, men bara när de kan jevvlas som mest... Är lite nervös för att Murphys lag även skulle kunna komma att gälla mina insugningsventiler, då jag hört att baktändningar i förgasarna ofta kan bero på att någon insugsventil inte sluter tätt på grund av sotavlagringar, avfrätt kant eller felaktigt ventilspel, och att förbränningen på så vis smiter förbi ventilen och upp i förgasaren. Baktändningarna skulle också kunna förklaras av glödande sot på ventilskaftet som antänder en för mager bränsleblandning vid kall motor när man kört tillbaks choken för tidigt. Kanske kan det vara så att en kärvande förgasarkolv eller defekt nålventil gjort att motorn stundtals gått väldigt fett vilket genererat mycket sot.....och stundtals gått magert vid hård belastning på låga varv, vilket gett förutsättningar för antändning i förgasarna vid kontakt med glödsot eller heta gaser från en otät insugningsventil. Riva toppen för ventilslipning är väl inte det jag längtar efter att göra i blå hallen just nu, men skulle det bli aktuellt skulle man ju vilja ha ventilstyrningar, säten och ventiler som funkar med blyfritt....finns det att få tag på till B30:motorn tro? Kompressionsprov och tändinställning får bli nästa utmaning.....idag skall jag åka till misab.....glömde ju de felaktiga packningarna på köksbordet igår. Fortsättning följer// L-G

De syftar kanske på njurstenar? Nån som provat dessa fantastiska däck? Går de att besiktiga med sådana?

Tog isär den andra förgasaren idag: Membranet hade inte varit rättmonterat. Skit i förgasaren???......jajjamenssan!!! Allra mest skit var det i kanalen för kallstartsventilen. Ett flertal piprensare och tygremsor blev fyllda med sotliknande avlagringar. Så småningom blev allt skinande rent och nytt membran monterades. Dags för ihopmontering av resterande. Tyvärr visade det sig att jag fått fel packningssats....... CD175-GP175 har inte samma packningar som 175 CD-2. Åter till Misab imorron och hoppas att de har rätt sats i lager. Inte visste jag att Murphys lag även gäller för inköp av packningssatser..... (har precis bytt den tredje felaktiga gashylsan på rad till svetsen i förmiddags. :-/ ) //L

Nån som provat dessa? http://www.dack-popgom.se/kop-av-dack/cooper/discoverer-stt/305-70-r16-118-q?cplib=compa_kelkoo_seDäckets karaktär "Svenska" översättningen låter ju minst sagt helt fantastisk: Däckets karaktär Cooper: Discoverer STT är ett 4x4-däck för off-roadkörning avsett för förare som vill utmärka sig i korsningar. Fördelar: Dragning på lös jord och ytterligare grepp vid passager ges av den agressiva profilen och dess förstärkningsstänger. Robust tack vare stommen av Armor-tek uppbyggd av tre polyesterveck: två radiella och ett längsgående. Axelskydd för hjulet och däcket mot möjliga skador vid körning off-road. Utstötning av stenar kvarhålls i profilen av resåren. Kan ju aldrig bli fel.....eller hur? :-)) //L-G

Fixar Feltemas diodbaklampor 24V utan motstånd? // L-G

Påbörjat rengöring av förgasarna. Det var nog längesedan de rengjordes för det var mycket sot, smuts och skit både på utsida och insida. Tvättade med Kemetyl förgasarrengöring först och sedan med Yes! Yes verkade göra betydligt renare än förgassarrengöringen, som mest smetade ut sotet..... Noterade att de gamla förgasarmembranen kändes väldigt sladdriga och saknade styrsel jämfört med de nya från misab. Det i kombination med rätt mycket fastbränt sot på kolven får mig att tro att kolvrörelsen kanske inte alltid varit som den ska. Efter rengöring, första förgasaren demonterad och rengjord inuti. Väntar med spänning på de nya nålventilerna så allt kan monteras ihop igen för provkörning. Mvh Leif

I dag har jag demonterat förgasarna för lite service. Himla käckt att det räcker med en 13 öppen nyckel och en skruvmelsel för att lossa hela förgasarpaketet, va ju fixat på ett kick. Har packningssatser, membran, atf-olja men väntar fortfarande på flottörventiler och luftfilter från Tatanka. Kan ju rengöra förgasardelarna så länge. Tänkte använda etanol blandat med lite STP förgasarrengöring för att rengöra med men det kanske finns bättre medel? Nån som provat ultraljudsrengöring? Hört att delarna blir som nya då men undrar om det ligger någon sanning i det? Apropå bensintillsatser istället för bly....skulle det inte funka lika bra med en liten mängd 2-taktsolja för att få ventilsmörjning? Typ 1dl i en full tank..... Med vänlig hälsning, Leif

Hej Pebl, kollade din tråd och det blev ju riktigt snyggt!!! Jag fick inspirationen till färgvalet (och bygget) från den här länken: http://www.expeditionportal.com/vehicules/camper/71-motorized/568-la-aduana-1975-volvo-tgb-11-camper-conversion.html Men jag tycker din blev ännu snyggare! Känns lite lyxigt med 2-komponents till min egen dock, för jag tror att jag kommer att behöva bättra ganska ofta med tanke på att det redan finns rost i plåten. Kulörtipset tar jag tacksamt emot, det kanske går att bryta något liknande av industiell enkomponents metallfärg eller liknande.

Tänkte sprutmåla om min nyligen inköpta tgb 11 så snart det blir varmare ute. Nu är den kraftverksblå :-/ Den skall bli sand-beige med svarta detaljer. Tänkte använda svart hammarlack till det svarta (beslag, kofångare etc.) Nån som har bra förslag på billig men tålig SAND-BEIGE FÄRG som går att spruta med tryckluftspruta. Det behöver inte vara blank billacksfinish för de e gott om bucklor och "patina" i denna plåtkaross och kommer så att förbli.... Räcker 5 liter eller går det åt mer ? Mvh Leif PS! Nån som har manual på klimatanläggningen på taket?

Kom på en sak.... vid hemkörningen blev jag tvungen att tanka och tappen jag stannade vid (liksom väldigt många tappar nu för tiden) hade inte den erforderliga 98 oktan utan jag fick fylla en mindre mängd 95 oktan. Skulle tippa det blev ca 10 liter av resp 95 och 98 i tanken nu. Kan det bidraga till att det hostar i förknasarna (baktänder)? Någon spikning kunde jag inte märka under resterande delen av hemresan. Använder ni tillsatser i bensinen till B30 motorn? Har ni med oktanbooster ifall det bara finns 95 oktan att tillgå? Etanol höjer ju oktantalet....kan man använda det i kombination med 95 oktan för att erhålla 98 oktan?Har läst någonstans om kaliumtillsats.....är det istället för bly? Påverkar kaliumtillsatsen oktantalet? Måste man ha kalium och i så fall vart får ni tag i det? Skall besöka MISAB och köpa packningssats, nålventiler, och membran och testa med att byta det först samt rengöra och blåsa rent förgasarna så får vi se hur långt det räcker. Då motorn gick fantastiskt fint på hemresan tror jag inte tändningen står fel om inte nåt har gått sönder/lossnat. Alla tändningsdelar byttes vid senaste motorservice av aukt. service företag. Mvh Leif

Hej och tack för alla svar! Hittade på P1800 forumet ett Volvo verkstadsmeddelande som i detalj beskriver ventilens funktion! Mycket läsvärt och bra beskrivet! Länk till verkstadsmeddelande: http://volvo1800pictures.com/vm/2_1/2_1_htm/Volvo%20VM%201969%20Oktober%2023-29%20Frgasare%20B%2020%20B%20B%2030%20A%20varmstartsventil%20f%f6r%20dubbelgasare.php Man kan ju undra hur den eller de tänkte som placerade ventilen rakt ovanför grenröret......fallerar en flottörventil innebär det att bensin strömmar obehindrat via ventilen ut på avgaskröken vid tomgång, alternativt som i mitt fall fyller hela luft filtret med bensin innan det svämmar över ut på det heta grenröret. Funderar på att tillverka en värmesköld ovanför grenrören som avleder värme och hindrar bensin att falla på rören. Fanns i Uddevalla förr en förgasarservice som dom kalla "Pixen". Dit kunde man lämna förgasarna för helrenovering snabbt och smidigt och de var som nya när man fick tillbaks dem. Tyvärr är verksamheten inte kvar efter herrn gått i pension. Nån som vet annat bra ställe i närheten av Uddevalla /GTB som vet hur man justerar förgasare efter alla konstens regler? Ska kolla efter packningssatser och nålventil på de ställen som föreslogs. Går nålventilen att byta utan specialverktyg? Kommer man åt att lossa förgasarna uppifrån eller måste man under bilen? Nåt speciellt att tänka på? Har helst inte tänkt röra justerskruvar, huvudmunstycke eller nål. Mvh Leif

Hej, ny medlem i forumet, har precis köpt en civil TGB 11- 75 med ca 4500mil som jag en dag hoppas skall bli en mini "camper" för dirt-roads. Allt maskinellt har fungerat jättebra i drygt 100 mil, men häromdan när jag skulle köra en runda hackade maskinen vid hög belastning på låga varvtal. Trodde först det var kopplingen som slirade och greppade om vartannat, men fattade snart att det rörde sig om hostande från motorn sk.baktändning. Rätt va det var stannade maskinen och var mycket svårstartad. Ville endast tända på full gas och gick då en kort stund men orkade inte flytta fordonet utan dog omedelbart då kopplingen släpptes upp. Öppnade luftfiltret och såg då några slangar som såg ut att ha suttit på en ventil? kopplad till en länkarm på utsidan filtret. Båda slangarna var mycket sladdriga och var endast kopplade via T-kopplingar till två pipar på resp förgasare alltså inte till ventilen......där hade slanganslutningarna lossnat. Då jag försökte ansluta till ventilen lossnade de mycket lätt igen. Min teori är att de lossnat vid baktändningarna? I filterburken fanns ca 1 dl bensin som i lagom spännande takt droppade ner på grenröret och förångades. Hittade en trasa och fick bort soppan illa kvickt. Filtret var även det fullt av soppa. Jag fick hjälp av en kompis som hade lite bensinslang liggandes och vi bytte ut de korta sladdriga stumparna mot ventilen och anslöt de nya slangarna till densamma. (de två undre av stosarna som var mest blanka). Nu startade motorn och jag kunde köra hem men först gick den rätt orent nåon km och senare blev det lite bättre. Den fortsätter dock att bakskjuta vid tung belastning. Ingen bensin verkar dock rinna ut vad jag kan se. Är det risk för att motorn blivit fördärvad av några baktändningar? Sitter slangarna rätt? Jag undrar om någon vet hur slangarna skall sitta och vad de har för funktion (bränsle eller vaccum?) och vad gör ventilen? Hittar ingen sån ventil på någon sajt där strombergförgasare omnämns....... inte heller i ett stromberg servicehäfte från volvo ser jag de stosar som slangarna sitter på mot förgasarna. Jag vill byta alla packningar/membran i förgasarna och gärna nålventilerna till flottörerna. Om jag inte rör nål /skruvar eller huvudmunstycke bör jag återfå samma blandningsförhållande som innan den började gå dåligt om felet beror på packningsläckage. Vart finner jag servicesatserna billigt å bra?....B-tema har ju slutat med dito. Mekonomen hade obestämd lev. tid. Många frågor tacksam för svar då jag letat mycket på forumet, men inte hittat nåt om nämnda slangar. Mvh Leif Svensson