Rickien
-
Innehålls Antal
54 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
1
Innehållstyp
Profiler
Articles
Media Demo
Forum
Bloggar
Kalender
Galleri
Filer
Butiken
Forum Inlägg postade av Rickien
-
-
svarv til 5/8 gjenger for bolten, og M12(eller passelig) i eine enden, slik at du kan sette på ein M12 mutter og sveise den fast
Ikkje gjer alt såå vanskelig
-
1
-
-
Kanskje du kan ta nokon bilder av midjen - med sylinderen, innfesting, og komplette midjen? litt interessert i korleis det ser ut og virkar
-
reknar ein om 1680/60, så har ein 28 liter pr minutt, og 0,46 liter pr sekund. Dette er jo strengt teoretisk, er det vanskeleg med lufttilgang i front så vil fløden bli mindre.
Men nesten 30 liter pr minutt er vel greit
-
3
-
-
Var ute og drog inn litt ved forrige veke. er nok ikkje kvalitetsved, for det er vindfall som har ligge eit år. Men det blir rydda opp litt rundtom på bruket, og det likar far i huset. Må bruke bv eller snøscooter for å komme til, er kun vinterveg som er alternativet...
Så her er doningen min
blir nok ein garasje også når galskapen startar som prosjekt...
-
10
-
-
er reservoaret stort nok så vil det bli tilstrekkeleg kjøling i det også...
-
1
-
-
trur teigen i skotselv er ein liten (stooor) oppkjøpar... og skal ha gullpris for delene... men med monopol så blir det slik
-
2
-
-
duomatic'en styrer to lufttrykk. Rød slange - kontinuerleg lufttrykk, gul slange - styretrykk. Akkuratt som et elektrisk rele/kontaktor, styrestrøm på 85-86 og hovedstrøm på 30-87.
Så når du trykker på bremsepedalen så sender du styreluft i den gule slangen, slik at bremseventilen i tilhengaren opnar for hovedtrykk(rød slange) til bremseklokkene.
Berre ver OBS på trykket når de brukar luftverktøy direkte på bilen, luftverktøy er beregna på max 6 bar (men det går med høgare trykk også, blir sterkare - Men det kan vere farlig med for høgt trykk, de skjønnar sjøl
)Lastebilen pumpar ofte til 10-14 bar. Scania p113, p93 avlastar ved ca 10bar.
Så kan vere lurt å ha eigen tank og ha trykkreduksjonsventil før tanken, passe trykk og god luftreserve
-
2
-
-
reparerte ei vogn med slikt problem for halvanna år sidan.Bytta til renovert kasse, fordi orginale kassen var feil på, hugsar ikkje kva. Er ikkje noko elektrisk veksel på den. 1 gir er vakuumstyrt, for å komme i 1gir - så må du fysisk sette spaken i 1gir. "D" girar frå 2-4.
Du kan prøve å stille inn igjen giroverføringen frå spaken til staget som går inn i girkassen. Det gjorde me fleire gonger - og prøvekøyrde og talte gir enno fleire gonger. Vårt problem var att girkassen var overhalt feil. Så vår renoverte kasse hadde feil, så den vart sendt inn igjen til ny overhaling. Var snakk om at det var ein simring feilen låg i... men me fekk ikkje lov av verksmestaren til å prøve å fikse... ordren var; ny kasse - igjen.
"Öppna och kolla"??
-
1
-
-
litt synd å sjå at du ikkje går vidare med denne motoren.. har vert inne på 5'ern der sjølv... bra effekt og drag - når den er varm. og så har den meir enn 4cyl
kva motor tenker du på eventuelt då?? vil du beholde m40/zf kasse, eller gå for ein anna type?
-
såg mest ut som et rullande bordell.. ein riktig "shagon-wagon"
-
1
-
-
last den opp, så fleire får sjå
-
jo veit jo det
men du har jo helg iblant? er så lenge sidan du har kommet med bilder her, at du står snart i gjeld 
-
Ein eg jobbar med fortalte då han var i førstegangstjenesten, så var han mekaniker.
Han skulle køyre ein 206 med 2,8 granadamotor (ca 15-20 km) den kom over 60, nær 70.
Det har eg aldri greid med norske forsvarets 206... ikkje eingang med nedoverbakke, heimlengsel eller kjøtkaker(kjötbullar) til middag
-
1
-
-
framgang?? du har vel i det minste fått snø??
-
Denne videoen var litt intressang. Viser seg at det fanst vogner med fast overbygg -bv203..
Mange her har kanskje sett den før?
-
1
-
-
Har sett på tankar hos teigen eg også, det kjem eg ikkje til å kjøpe. Min høgre er av plast, den andre skal eg kaste.. tenkte å lage ny i stålfri rust
(rustfritt stål for å vere korrekt).Men den nye tanken blir hydraulikktank for å drifte nye oljesystemet
-
3
-
-
plåt er enkelt fordi du kan det frå før Vinkon
er ikkje så komfortabel med glasfiber sjølv, men det går med litt kladding og masse puss&slip.Rimeleg sikker på at glasfibertoppen der er eit prøveprosjekt, norsk eller svensk.. har ikkje sett det på nokon vogner i Norge..
men korleis er framgang med motorbytte??
-
1
-
-
når ein bensinmotor får "litt for mykje" bensin, så går den kaldare. for mager blanding får motoren til å gå varmt.
Diesel er motsatt, meir diesel fører til varmare motor.
BV'en er jo ein "båt" og treng meir kjøling, også innvendig
-
3
-
-
Flott stykke arbeid. Ta gjerne fleire bilder, og ikkje minst film under badingen
-
1
-
-
du kan bygge/lappe store hol med kjemisk metall
*hint hint* sandblåste mine inn- og utvendig, det likte dei ikkje - men la på nok på utsida slik at alle hol var dekka, har gått sååå fint så -
1
-
-
Audien min har også hatt tett bensintank i 2år
men bensinen må ikkje komme i kontakt med metallet, fordi det ødlegger herdingen. og tanken må ha fri ventilasjon dersom den har drivstoff i seg.-
1
-
-
Hadde samme problem på mine, eg brukte kjemisk metall. Blande sammen av 2 komponent, og smøre på. fungerte finfint, tett og bra.
Forsøkte først å sveise det med tig... men det fungerte ikkje så bra...
Kjemisk metall ser heilt greit ut, ikkje som orginalt - men pytt sann, mitt skal fungere, og forgassarane treng ikkje sjå pene ut.
-
1
-
-
Angåande maxfarten ved byte av alle begge vexellådor, du veit at høgserien i fordelingslåden har nedgiring (1,36)?
-
bruk reimskiver som gir riktig utveksling, er pumpa på maxvarv 2500 og motor på 4500, så er reimhjulet større på motoren enn på pumpa, då kan du ha pumpa innkobla heile tiden..
eller så har du innkoblingsbar pumpe (med utveksling tex 1:1) og varvar ikkje motoren meir enn 2500... spørs på korleis du vil bruke din
-
1
-
BV 206 under construction
i Bandvagn 202/BV202/BV206
Postad
tøft, følger med her