R8N

Passar bra med TGB13-utväxling då. :-) För min expeditionsvamper så verkar de vare den perfekta däckstupen.

Svetsar du ihop länkarna? Vad är det för däck och dimension?

Det är snarare enklare att montera vattenvärme då man kan transportera värmen med slangar istället för grövre rör. Från att vara helt inne på luftburen värme så lutar det åt vattenburen värme. Med en rejäl batteribank och en bättre generator så är problemet löst.

Egentligen vill jag ju ha en vattenvärmare monterad i motorutrymmet. Där finns det mycket plats. Det som har talat emot vattenvärmare är att de drar mycket mer ström.

Vad jag har förstått så mår värmaren inte bra av att bada eller för mycket vatten. Därför får den kanske sitta helt och hållet inne i bilen på en metallhylla som gör att avgasrör och förbränningsluftrör får plats under. Optimalt hade varit om man kunde sätta brännaren i golvet men det vågar jag inte. Pratade med teknisk support på KGK som säljer Webasto och där tyckte man inte att insuget skulle sitta under bilen om man färdas genom ökenlandskap. Man vet ju aldrig vart färden går när bilen är klar. Värmaren levereras med 1 meter lång avgasljuddämpare, skrovgenomföring för avgaserna, förbränningsluftljuddämpare, metallhylla att ställa värmaren på, bränslepump och en digital manöverenhet med termostat. Det som inte följer med är luftkanalerna och bränsletank. Gott om utrymme i bilen är det inte heller. Värmekanalerna man kan köpa är av ömtåliga rör av papper och aluminium. Ska försöka bygga ett par kanaler som går till dörrarna av något lämpligt material. Gärna med rektangulära slagtåliga rör för att spara plats i lastutrymmet. Första rörbiten blir av rör från Eberspächer som tål värmen direkt från värmaren. Sedan ska hitta på något sätt att fördela luften i mindre rör ut till utblåsen. Bränsletanken tänkte jag sätta någonstans på ramen. Jag ska fundera lite till på om jag inte ska sätta värmaren i golvet ändå. Förlänger man röret för förbränningsluft så kan det gå upp i motorkåpan. Värmaren kan sitta direkt innanför dörren om jag breddar dörrtröskeln 15 cm. Hmm... inte helt enkelt det här.

Jag testade med en vanlig kupévärmare på 1700 watt för 230 volt men den lyckades knappt värma upp luften i bilen. Efter tre timmar så hade jag höjt temperaturen ca 8-10 grader. Gasol är nog inget alternativ då jag inte har någon bra plats att ställa tuben. Nu har jag bestämt att det blir en Eberspächer D4 24 volt till kampanjpris på Erlandssons Brygga. 14990kr. Vill kunna elda på ordentligt för att torka blöta kalla kläder. Angående varmvatten så funderar jag på att låta motorns kylsystem värma upp en behållare med vatten under färd som sedan får hålla sig varmt så gott det går. Eftersom jag gillar att ha dubbelt av allt så blir det kanske en vattenvärmare som komplement i framtiden. Tanken är att sätta den ovanför bakre hjulhuset på förarsidan och dra luftvärmerör framåt till dörrtrösklarna och bakåt till bakdörren. Det är där den mesta kylan hittar in i bilen. Avgasröret hade jag tänkt dra rakt bakåt och låta det mynna ut ovanför bakljuset. På så sätt kommer värmaren högt upp från golvet om man skulle råka få in vatten i bilen. http://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/Vinterkampanj/EBERSPACHER_D4_AIRTRONIC?id=04396

Om det bara är nedåt 10 grader varmt så går det bra med en varm sovsäck. Just nu är det väldigt ruggigt närmare nollan och värre blir det i vinter. Sedan är det alltid bra om man kan torka blöta kläder efter strapatser i regn och snö. Det verkar inte vara någon större skillnad i förbrukning på det lägsta effektläget mellan de olika storlekarna på värmare. Viktigast verkar vara att blåsa ur värmaren på full effekt minst en gång i månaden så den inte sotar igen.

Jag var förbi Webasto-Center i Bromma idag och där tyckte man att 2 kW var nog för lite för den bilen. Fredrik, hur har du isolerat bilen? Själv har jag satt 30 mm frigolit i väggarna och 20 mm i taket. I dörrarna har jag satt 20 mm motorrumsisolering.

Då är nog 4 kW bättre än 5,5 kW. Tänkte sätta värmaren ovanpå hjulhuset i bak. Sedan blir det utblås vid de bakre sidodörrarna och bakdörren riktade uppåt. Luftintag får bli i mitten på golvet. Det är ca 20 cm mellan hjulhuset och sittbänken. Hur jag ska dra avgasröret vet jag inte.

Räcker det med 2 kW? Jag har kollat på 4 kW och 5,5 kW Eberspächer idag. Alla modellerna drar som minst 7 watt. Tänkte det skulle vara bra med extra värme om man ska torka blöta regnkläder.

Webasto Air Top Evo 40 eller Eberspächer D4. Att frysa eller inte frysa, det är frågan. Är Webasto bättre än Eberspächer?

En massa antenner på taket. Jag kan räkna till tre antenner på taket och två långa längst bak.

Den passar nog bra tillsammans med en lågvarvig motor med bra bottenvrid. Momentomvandlaren gör att man klarar sig med något mindre utväxling på ettan eftersom den slirar innan den kommer upp i stall speed. 1:9,2 är utväxlingen på lågettan och 1:5 på lågtvåan.

Såg specifikationerna för senaste automatlådan från ZF som sitter i Jeep Renegade. Den har 5 st vanliga växlar och ytterliga fyra överväxlar. Totalt 9 växlar framåt. Dessvärre är den för tvärmonterade motorer. Någon som känner för att bygga ett par adapterplattor? 1 1:4.70 2 1:2.84 3 1:1.90 4 1:1.38 5 1:1.00 6 1:0.80 7 1:0.70 8 1:0.58 9 1:0.48 R 1:3.80

Mina däck börjar bli lite väl slitna så det närmar sig för mig att köpa nya. Jag är mest intresserade av allround-däck i storleken 9R16 eller 9.00R16 eller 255/100R16. Är det fler som går i tankarna på att köpa sådana däck?

Är 9R16 detsamma som 9.00R16? I sådana fall vill jag också ha sådan däck.

På min fyrväxlade automatlåda i bilen är sista växeln överväxel. Antar att det är samma sak på automatlådor med fem eller fler växlar. Jag har även en funktion som låser momentomvandlarens in- och utgående axlar så man slipper sliret som blir i den. När den aktiveras så känns det som en femte växel. Skulle man däremot ha en automatlåda utan överväxel och sedan hänga på en separat överväxel så manövreras den separat. Jag känner inte till någon modern bil som är byggd så från fabrik.

Jag har inga problem att starta på låg 1-2-3 för att sedan hoppa över till hög 1. Det har visat sig användbart de gånger jag har kört i Stockholms rusningstrafik. Vid 17-tiden passar låg-1 och låg-2 bra till trafikrytmen. Tycker det är smidigt att skifta mellan hög och låg. När jag kör lastbil så har jag omkopplare hög-låg på växelspakens framsida vid pekfingret och knappen till överväxeln på sidan vid tummen. Finns det någon 5-växlad låda med överväxel som är lika lång som den 4-växlade originallådan?

Om överväxeln är synkroniserad så får man som extra bonus fyra nya växellägen mittemellan de vanliga. Ungefär som på en lastbil. Jag tycker det fortfarande det är underligt att det är så dålig utväxlings på lågväxeln i fördelningslådan.

Söderköping funkar för mig med. Dit kan jag ta mig utan att övernatta halvvägs.

http://roamerdrive.com/faqs.html

Växellådorna i TGB har inte tillräckligt stort omfång. Jag saknar överväxel samtidigt som jag vill ha större utväxling på lågväxeln. Det behövs helt enkelt fler växlar än de 7 st som finns idag. Egentligen är det 8 växlar fast hög-ettan och låg-fyran går omlott. Hur tänkte konstruktörerna där?

Dana D18 verkar vara urfadern till dessa fördelningslådor. Undra hur stora likheterna är mellan de olika tillverkarna. Land Rover verkar även de kopierat Efterkrigs-Jeepens fördelningslåda.

Är det fler än jag som önskar en femte växel på sin TGB13? Jag kollar runt lite på olika alternativ. Ser att på vissa modeller av fördelningslådor kan man montera en överväxel i fästet för PTO. Någon som har erfarenhet av detta? //Per

Har uppdaterat listan med de saker jag har fått tag i och nya saker jag behöver. Just nu har värmefläktmotorn fram gått sönder. Brrrr Edit: Hittade en fläktmotor på skroten men jag köper gärna en extra.