gunnish

Körde tryckluft bakvägen, fungerade finfint och nu är flödet uppe igen. Får ta och demontera tanken och rengöra någon gång då jag har heldag över.

Försökte ta bort pluggen idag igen, går inte med förlängare heller, för bladfjädern är precis i vägen. Försökte med en ledad förlängare men den ville bara deformera skallen, grr. Min tank ser typ vit ut inuti, vad det är kunde jag inte riktigt avgöra genom det lilla hålen i toppen. Såg inte att du hade svart förrän nu så jag ska försöka med tryckluft/svetstråd någon dag när jag har tid, det borde ju helt klart lösa problemet kan man tycka.

Den går bra via dunk, exakt lika dåligt som tidigare från tanken. Ja självklart fungerar det fysikaliskt, men smutsen följer inte med, för den är inte en vätska och flödet är för lågt för att det ska följa med av rörelsen. Sen implicerar det inte heller att man får ut all vätska, för du ska komma åt också, vilket man inte gör i praktiken. Min slang har legat ihoprullad så den vill inte bli rak heller, så det gör det ytterligare svårare att komma åt i botten. Å andra sidan är ett rör för styvt för att komma åt överallt. Men det väsentliga problemet: ja det går att få ur vätskan, men hur får jag ut smutsen? Jag tycker inte att det ser så smutsigt ut(visst är det en del, men det är inte ett brunt lager över hela botten). Ja, det är ca fyra skruvar som håller fast tanken.

Jo lucka har jag , men jag får ju inte ut partiklarna via den, eller ska jag köra någon magisk dammsugare som kommer åt överallt? Jag ser helt enkelt inte hur jag ska få bort smutsen, den vill ju inte komma ut via ordinarie hål, pluggen får jag inte loss och sughävert via hålet i golvet får jag inte bort ens allt bränsle med.

Får inte soppa att rinna ut själv, ens då jag vrider rören nedåt. Försökte med sughävert via topphålet där tanksensorn sitter, men det tog så lång tid och min slang ville inte lägga sig rak så jag skulle inte fått ut allt iaf. Försökte även med att köra pump baklänges för att få bort eventuell propp, men det hjälpte inte alls. Körde dock bara handpump, borde jag skaffa en elektrisk pump kanske? Eller är det så pass att jag måste montera bort tanken? Hur exakt har du kopplat och satt fast skitavskiljaren? Före bränslefiltret med typ hålband?

Den den jävla pluggen asså, hur får man bort den? Jag har försökt med fast nyckel halvtum, 12 mm. rörtång, skiftnyckel men det går ju inte att få både grepp och utrymma att rotera. Finns det någon form av fast hylsa som passar bra?

Sitter inte baklänges, var en utan backventil tills jag bytte för några veckor sedan. Har testat att köra med öppet tanklock. Ställde dunken i passagerarfotutrymmet fram, körde på en hällpip för jeepdunk och körde ner soppaslang där i, skvätter inte ens. Jag vet inte om jag körde tillräckligt, men det fungerade faktiskt utan problem när jag nu testkörde från dunken, men ny pump. Har inte hunnit plocka stiften eller kopplat på "luktanordning". Vad exakt ska sur lukt tyda på? Ah, så pass, lyxigt.

Asså saken är den att jag bytte bakre filtret nyligen, har inte gått fem mil sedan dess. Jag får således rensa ut tanken på något vis. Sen kan det vara så att jag fortfarande har annat fel också...

Bytte pumpen. Med bränsle från slangen blev det ingen skillnad i nivå i glaskoppen, nästan botten. Men bränsle via kort slang till dunk blev glas koppen nästan full! Så ja, skit i bakre delen av bränslesystemet. Dock blir inte glaskoppen helt full utan kanske 5/6 full, men så antar jag att det ska vara.

Oljan ser bra ut och luktar inte konstigt. Enligt http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/4780-tage/page-2&do=findComment&comment=58310 så ska inte glaskoppen vara full, har fått för mig att jag läst det på flera andra ställen också, men hittar inte referenser dit nu. Men säger du att den ska vara fylld hela tiden är det väl så, jag hade bara inte uppfattat det, det är ju faktiskt så att den ska reglera trycket så jag tyckte inte att det var konstigt. Även om förgasarna har olika märkning på utsidan så ser de exakt likadana ut inuti, så är det FAKTISKT ett problem, mer än att det indikerar att minst en av dem är utbytt? För övrigt, ja, både gamla Volvo och SAAB (och andra..) körde dessa förgasare. Bytte pumpen nyss, men har inte testkört, jag bor ganska nära folk och att varva motorn efter 22 är nog inte så omtyckt.

Menade självfallet ventilspelet, var väl lite trött när jag skrev bara... Tänkte att när jag var där och bytte packningen till ventilkåpan och tittade på ventilspelet kunde jag ändå ställa så att det faktiskt är under 0.45 mm, även om det bara var små justeringar. Bränslepumpen läcker så pass lite och bara ibland, samt att det faktiskt synligt flödar på bra i glaskoppen att jag tänkte mig att det var ett annat, orelaterat problem. Men jag har införskaffat en ny bränslepump så det är bara att jag byter den. Tack för att du påpekar problematik i alla fall. Förgasare, ja de är inte likadana så en eller båda är helt klart utbytta. Bara den ena som läckte lite, och det pga att packningen till flottörhuset behöver bytas. Men ja, det kan mycket väl fortfarande vara problem där, bara det att jag inte ser det. Jag åtgärdade det jag såg, dvs rengjorde och såg till att flottörerna hade samma nivå. Jag visste inte vad mer jag skulle göra på den fronten, så jag gick vidare.

Blev till att ställa ventilspelet istället. några behövde ändras, typ 0.02 mm. Ska testköra från dunk, och fungerar det fortfarande inte då måste jag nog lämna in den, för då har jag slut på idéer.

Vilken ventil är den avgas, är det den bakre? Hur vet jag exakt när en kolv är i topp? Långsamt vrida till den börjar gå nedåt, detta via okulär inspektion? För övrigt, ska det gå att rucka på även de icke-aktuella ventilerna, eller tyder denna på jättefel ventilspel?

Så roligt ska vi inte ha det. Dvs nej problemet kvarstår... Får testa köra från dunk härnäst, är iaf lättgjort.

Ställde med stroboskop till 10 graders förtändning nu iaf.

Hur vet jag om den har hamnat i ett annat läge? Fördelaraxeln snurrar som den ska och verkar vara i rätt position. Jag stället motorn på 10 grader förtändning (dvs år det hållet där det även står 20 30 40 osv, right?). Då ska man precis se minsta llilla bit av lysdioden, right? Den lyser ju hela tiden där bakom så jag antar att det är det som gäller, inte att se hela. Ok nu fick jag den att starta, genom att högaktningsfullt strunta i allt vad siffror heter och bara långsamt snurra på fördelaren då startmotorn var igång. Jag antar att det är stroboskop som gäller härifrån?

I manualen till 123-tune står det att man ska vrida motorn i omvänd rotationsriktning (och samma med rotorn), så det där med spel är baklänges där jämfört med vad du säger. Jag kan väl på något vänster ha missförstått, men manualen säger ordagrant: Jag förstår inte vad du menar med att justera läget när fördelaren petas ned, den passar ju bara på ett sätt mot kamaxeln. Det är någon detalj jag missar.

Fördelaren och datorn pratar med varandra. Jag får gnista från tändstift, så jag kan inte tänka mig att det är annat än kalibrering som gäller. Någon får gärna beskriva förfarandet på hur man faktiskt ska ställa in den. För övrigt, det lilla svarta rätblocket vid minussidan på tändspolen, är det förkopplingsmotståndet? Ska det vara inkopplat även med denna fördelare?

Jag får inte min 123-tune att fungera. Kopplat som sådan: Tändfördelare: Röd kabel till 12 V(då tändningen är på) Blå kabel till motorblocket Svart kabel till minus på tändspolen Tändspolen: minus: endast till tändfördelare plus: 24V (då tändningen är på) Kopplade in den svarta kabeln precis då lysdioden började lysa, enligt mig. Jag antar att jag inte kopplat och konfiguererat allt rätt, vad ska jag titta på?

Det är en 123-tune, så sådant görs i mjukvara. Kopplade loss den tidigare kabeln från minusidan på tändspolen. Jag får fin gnista från tändstift iaf. Skall kabeln mellan fördelaren och tändspolen (den lilla svarta dvs) kopplas in då skivan pekar på noll, eller precis då lysdioden börjar lysa? Det är nämligen inte samtidigt. Laddade in kurvorna från http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/10371-inst%C3%A4llningar-till-123tune/&do=findComment&comment=115533 Ingen av dem får min motor att starta. Sen så kan jag inget om att ställa tändningen heller. Gunnish, vänligen begränsa den här diskussionen till en tråd! /Admin

Skall testas. Hur länge bör det ligga i?

Ok fick tag på nytt fördelarlock via kgtrimning.com. Har kopplat in allt men får inte ens gnista. Lysdioden på fördelaren lyser när den ska så den får ström iaf. Således undrar jag om jag har kopplat tändspolen rätt. På den negativa sidan är den svarta kabeln kopplad till fördelaren, och en kabel som satt där innan, till vad det nu är. På plussidan kopplade till 24V så tändningen är på. Laddade inte in någon kurva i datorprogrammet, tittade bara runt där (jag såg inte att det stod att man skulle föra över något explicit, och jag hittade ingen relevant kurva för B30). Tar därför tacksamt emot kurva för B30, för det är ju lätt att testa.

Monterade 123-tune, men lyckades med att inte sätta dit fördelarlocket ordentligt, så kolet till centertappen gick sönder, behöver således ett nytt innan jag kan konstatera om det blev skillnad eller ej. Var köpes lämpligast nytt lock, är det direkt från 123ignition som gäller?

Letar kurva för B30 till 123 tune, någon som vill dela med sig?

Riktigt gammal tråd, men hur ser markeringen ut på remskiva respektive blocket? Måste det rengöras ordentligt först för att man ska ha möjlighet att avläsa?