Tamaz
-
Innehålls Antal
589 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
60
Innehållstyp
Profiler
Articles
Media Demo
Forum
Bloggar
Kalender
Galleri
Filer
Butiken
Forum Inlägg postade av Tamaz
-
-
Jag har försökt fota men det är omöjligt att få det att synas på bild, men framhjulet på pasagerarsidan på min 11:a har gått och fått sig en hyffsat tydlig positiv camber. Det är nog inte många grader men ändå.
Någon som vet vad som kan vara orsaken? Är det ett tecken på att lager börjar ge upp eller är dåligt spända? Jag kan ju inte tänka mig att hela axeln eller portalhuset skulle ha böjt sig.
-
Jag slängde ihop denna förut, många säljare har (tidigare åtminstone) felaktigt trott att deras bilar är aluzink för att bakre panelerna och taket är av aluminium. På senare aluzinkmodeller flyttade man ramverket på bakdörren till innanför ytterplåten (grön cirkel), men det är inte konsekvent för alla aluzinkkarosser då det inte gjordes i början av produktionen.
Aluzink är bara en sorts rostskydd för den vanliga plåten i karossen.
Aluzinkbilarna är därför mindre rostbenägna men främst är de mycket mindre rostiga för att de fick en helt ny kaross runt 90-talet, så de är cirka 25 år nyare än originalkarosserna från -75.
-
1
-
-
Två begagnade bakaxlar till Ltgb 912, Stabstgb 935, Startbil 953, Startbil 954 med flera. Passar även Raptgb 915 Sugga , dock har suggan en annan utväxling. Har två axlar samt en lös diffklump. Utväxlingen är 6:35 (5,83:1). 6000:- per axel. 2000:- för diffklumpen. Lösa drivaxlar 1000:-/st. finns 6st korta och 3st långa till framaxel samt en lång till bakaxel. Rund sak på sista bilden kostar 500:-
TL11
TL12
TL22
TP21
terrängbil militär försvar
https://www.blocket.se/gavleborg/Delar_till_Volvo_Ltgb_912_med_flera_86533643.htm?ca=5&w=1 -
Hansen, du får ju dra ett tranellsläp (om det har maxvikt 750kg, vilket det blir automatiskt om det är obromsat) bakom din lastbil utan CE.
EDIT:
Det var inget, såg ditt inlägg om vilken släpkärra det var och att det inte rörde sig om maxvikt på bara 750kg.-
1
-
-
Johannes:
I teorin ja, men som det är just nu är inte växelriktaren en hybrid (hybrid mellan nätansluten och ö-drift) så går strömmen till huset blir det heller ingen sol-el (för att inte riskera att backmata ut ström på elnätet där nån montör ska laga orsaken till strömbortfallet) men det kan komma att bytas till en sån i framtiden då det börjar komma fler och fler. Det ska installeras ett litet batteri i höst också, förhoppningen är att klara sommarmånaderna helt utan att köpa ström ens på nätterna.
Vi har tyvärr ingen vedpanna utan lever på en markvärmepump. Bekvämare men inte lika smidigt om det blir strömlöst optimalt skulle vara att ha både och, men det finns det inte plats för. Är det kris kan vi elda i två braskaminer för att hålla värmen men jag skulle behöva någon lösning för att driva cirkulationspumpen så inte vattnet i radiatorrören riskerar att frysa där de ligger sämre isolerade.-
2
-
-
Inte terrängrelaterat, men idag har ändå ett stort gårdsprojekt driftsatts. Det ska bli spännande att se hur nära vi kan komma att på årsbasis producera lika mycket el som vi förbrukar.
Den som tittar noga kan se hjulspår genom grushögen.
-
7
-
-
Johannes, den tror jag redan att jag pillat på utan att det gett resultat, men jag ska dubbelkolla det igen.
En annan fråga till forumets kunskapsbank:
Batterierna har läckt lite syra när de låg på sidan, hur löser jag detta? Normalt när man toppar upp batterier är det ju bara vatten som försvunnit vid laddning, och endast rent batterivatten fylls på. Nu tänkte jag att jag helt enkelt får fylla på med lite färdigblandad syra eftersom det är blandningen i sig som runnit ut, men efter lite efterforskande så har jag konstaterat att syranivån i batteriet varierar med laddningsstatus. Är det någon idé att fylla på ny syra, eller ska jag bara fylla upp med vatten? Kan jag mäta syranivån i batterierna innan jag gör något för att hitta vilken koncentration som runnit ut, och på så sätt veta vad jag borde toppa upp med? Är det bara syra som runnit ut, eller något annat som är uppbundet i läsningen, så det egentligen inte går att återställa batterierna helt i vilket fall som helst?
Just nu ligger båda batterierna på 12,8V i vilospänning, vill ladda så fort som möjligt men tänkte att det är dumt att göra innan jag toppat upp med vatten/syra. -
Om det är rätt lampor men du vill dubbelkolla är det kanske enklast att byta sida på lamporna, då vet du med säkerhet om det är lamporna som är problemet eller inte.
-
1
-
-
Problemet med den sekundära bromskretsen och pedalen som gick i botten trotts påfylld behållare verkar ha löst sig av att bilen låg på sidan. Kanske inte det smidigaste sättet att lufta bromsarna?
Inget ont som inte har nått gott med sig eller? 
Måste dock återställa givaren som mäter tryckskillnad mellan kretsarna för bromslampan lyser fortfarande konstant.-
3
-
-
Idag fick jag bilen körklar. Kopplade in motorstyrningen för elfläkten så jag kunde justera effekten, och kopplade allt bakom ett relä som slår på med tändningen. Tyvärr var ena bromsbehållaren magiskt tom efter att ha stått stilla i ladan, kunde inte se någon läcka så jag vet inte var det tagit vägen, men pedalen tog bara i botten.
Nåja, glad att ha bilen ute ur ladan igen så drog jag iväg på en liten tur upp på favoritberget.
Allt fungerade fint, tills jag var på väg ner och nån dum sten tog tag i ratten och vred styrningen upp mot bergssidan, vips var det väldigt snett, och efter en lång balanseringsakt la sig bilen på sidan.
Smidigt att jag hade framrutan öppen så jag lätt kunde krypa ut.
Ibland är man extra glad att man lagt tillbaka alla stroppar och shackel på sin plats, även om det var lite rörigt att hitta rätt bland allt som var i en enda röra i bilen.
Trotts allt nöjd med att få nyttja vinschen i skarpt läge. Och skönt att jag inte bara hade den mekaniska på PTO, för motorn gick inte att köra i det här läget. Batterierna orkade otroligt nog winchandet och en del nötande med startmotorn efteråt. Det tog ett tag innan motorn gick att få runt, jag gissar på att det hamnade olja på lite olika ställen där det sen inte fick plats. Efter några minuter på rätt köl, när jag packat ihop allt i bilen igen så startade den och jag kunde rulla ner för berget och köra hem.
Skadorna blev inte mycket värre än mest kosmetiskt.
Nöjd ändå att det gick bra, inga personskador alls, och jag löste allt själv så jag kunde köra hem igen.
Någon som sitter och trycker på lite nya paneler, rutor och nån burk färg?-
11
-
-
Monterade den sketna eftermarknadspumpen två gånger, men fick det aldrig tätt och jag gav upp. Eddie sålde mig en volvopump istället. Monterade den idag och det ser ut att ha lyckats på första försöket. Någon som känner till en firma som kan tänkas renovera den gamla pumpen? (är det ens värt det)?
Elfläkten är också monterad på kylaren men har inte fixat någon styrning. Jag ska mäta hur mycket den drar, och hur mycket generatorn laddar. Blir kanske ett generatorbyte om det är snålt med ström över. Min är ju ingen radiobil så jag har ju bara den lilla 28A generatorn nu.
Fick också tummen ur och anpassade SIARR-draget som av outgrundlig anledning hade fel bultmönster för att passa min 11:a. Första försöket på pinnsvets, så inte supervackert men de gamla hålen är borta.
Imorgon blir det att fylla på glykol och koppla in kylfläkten så bilen blir körbar igen. Ska nog plocka av snökedjorna också, de gör inte mycket annat än påminner mig om hur länge bilen stått still.
-
5
-
-
Jag gjorde det idag, i mitt fall underifrån.
Vinklade pumpen så jag kunde få gäng på den övre skruven mot passagerarsidan (strunta i det lilla röret som ska in i pumpen där, det tar vi sen), sedan vred jag upp pumpen och bände lätt med ett järn/mejsel så jag fick gäng på den undre skruven. Efter det bände jag mer för att pressa upp pumpen mot toppen, och fick i den övre skruven mot förarsidan. Drog åt övre förarsidans skruv och den i botten, sen tog jag ur den övre skruven på passagerarsidan och tryckte dit det lilla röret som ska in i pumpen där och skruvade fast skruven.
Jag kan också rekommendera originalpumpen från Volvo. Först provade jag med någon eftermarknadspump för 164 där jag flyttade över medbringaren, men det läckte överallt och jag fick det aldrig tätt trotts flera monteringsförsök. Nu med ny originalpump så blev det tätt på första försöket.-
4
-
-
Stort grattis! Nu är det bara en första och sista kontrollbesiktning kvar?
-
-
Jag kom över en AL-KO dragstång från en gammal arbetsbod som skrotats. Själva kopplingsdelen med tänderna ser ut att vara samma, har inte dubbelkollat ännu, men skruv och mutter är av grövre dimension, så det passar inte genom centrumhålet på släpets dragstång. Det går säkert att borra upp hålet, tänkte bara meddela att det uppenbarligen finns flera modeller/skillnader som inte är så uppenbara om ni som jag letar extra dragstångsdelar.
-
1
-
-
FB blir bara värre och värre, deras affärsmodell går ju ut på att visa reklam och ha så många besökare som möjligt. Alltså tjänar de mer pengar ju fler minuter och scroll-meter de kan få dig som besökare att stanna för. För att det inte ska bli uppenbart hur mycket reklaminlägg som läggs in i ditt flöde så drygar de ut med dina vänners poster som du redan läst, som de vet att du ändå kommer scrolla förbi. Det är samma anledning till att det är nästan omöjligt att hitta tillbaka till ett specifikt gammalt inlägg, det är bättre för FB om du sitter och söker i en kvart än om du hittar det du är ute efter.
Det enda FB är ganska bra på är att låta dig hitta relevanta grupper du söker efter, varje grupp blir ju ett till flöde du kan sitta och scrolla bort dig i. För att optimera för oss i forumet är det nog en bra idé att låta FB göra reklamen, och sen hänvisa hit för de faktiska svaren, så som du gör Hansen.För att återgå till trådämnet:
Jag försökte vara snål och köpte en 164-pump till 11:an i tron om att jag kunde använda en avdragare och värme/kyla för att få över medbringaren. Det tyckte inte min biltemaavdragare så det blev en liten press från Jula, där sprack den ekonomiska delen, men å andra sidan har jag ju nu en liten press, och den kommer säkert till nytta fler gånger.
Tack till forumet för tipset att kolla noga hur långt in medbringaren satt på originalpumpens axel innan man påbörjade bytet, det hade jag nog lätt missat i min iver att få prova nya leksaken i verkstan.
Nu är det bara det jag fasat mest över kvar, att försöka få dit den nya pumpen och få allt tätt. Man är ju inte dum för att man gör fel, men man är dum om man gör samma misstag flera gånger, så jag beställde två extra set med packningar så jag kan ge det några försök.
-
9
-
-
Beställde bromsdelar från paddock så de hinner skickas innan eventuell brexit. Blev en komplett uppsättning hjulcylindrar till 13-bilen och ett par set med backar.
-
3
-
-
Bifogar bilden i forumet istället för de som inte har Facebook eller åtkomst till gruppen.
-
5
-
-
https://www.blocket.se/gavleborg/16_00R24_385_95r_24_84432838.htm?ca=5&w=1
Riktigt billiga däck? Ingen aning om de passar några fordon som finns här på forumet.
Från annonsen:
Quote3 st nya 16.00R24TG aldrig monterade
Överblivna däck som säljes billigt
1000:- st ej moms
1 st nytt 385 95R24
500:- -
https://www.blocket.se/gavleborg/Bombardier_Bombi_Trac_84366340.htm?ca=5&w=1
Bombardier Bombi trac från 1976
Bytt motor till en Volvo b21 med automatlåda
Vinsch fram
Led lampor både fram och bak
Finns i Ljungdalen. -
Har du kollat på Letsencrypt? Det är gratis men vet inte hur det fungerar med webhotellet. En annan billig (gratis) väg att gå är att köra proxy via Cloudflare som då står för certifikatet som presenteras. Det senare kanske inte fungerar i kopplingen mot facebook, har inte testat nått sånt.
-
Det som jag sett som en stor fördel med sodan är att den är löslig. Använder man det på förgasare eller liknande kan man då sköjla/tvätta/bada ur sodan från trånga skrymslen och vrår. Ingen risk för att ha glas eller sand kvar innuti nånstans. Nackdelen är som du säger wingflyer, att det inte är lika effektivt.
-
1
-
-
Största nackdelen med direktdriven fläkt är ljudet. Dessutom är kylningsbehovet kopplat till motorvarvet en enkel men ibland ganska dålig match, inte minst under den kalla delen av året. Det är många som har konverterat till elfläkt, så jag är inte så orolig men tack för att du påpekade det om generatorn, det är något som behöver hållas koll på. Jag är inne på att montera en modern generator med inbyggd fläkt och laddregulator när jag ändå monterat bort allt runt omkring, då kan kabeldragningen ses över på samma gång.
-
1
-
-
Då var det min tur... Den ***** vattenpumpen!
Jag hoppas verkligen det är den. Den läcker kylarvatten längs remmarna, så bäst att börja riva. Vilket helvete det är att komma åt. Gott om plats vid själva pumpen, men man måste ju ha armar som en orangutang för att kunna nå upp dit underifrån.
Nu när det är lite varmare väder så har jag påbörjat projektet att försöka byta pump.
Bland de första stegen var att få generatorn ur vägen, innan jag lossat alla kablar och råkat kortsluta något kom jag på att det kan vara en bra idé att koppla från batteriet. Detta upptäckte jag när jag skulle öppna bakdörren. Ingen aning om hur det har gått till.
Efter ganska mycket jobb så var vattenpumpen till slut lös, rätt geggigt, skruvarna till ventilkåpan gillar inte att hålla sig åtdragna, så efter ett tag läcker det alltid lite olja där igen.
När jag ändå hade tömt all kylarvätska kunde det ju vara dags att montera elfläkten jag köpte för jag vet inte hur många år sedan nu, och det var kanske på tiden! Inte konstigt att det väsnades om den mekaniska.
Är det normalt med en fjäder i kylarslangen mellan röret från botten på kylaren och röret som går in i pumpen?
Nu saknar jag bara en verkstadspress för att komma vidare. Jag hade optimistiskt hoppats att en avdragare kunde dra av medbringaren, men det gick inte.
När jag inte kom längre med vattenpumpen provade istället den billiga PWM-styrningen jag köpt till kylarfläkten och den verkar fungera bra i test. Nu är frågan hur avancerad temperaturstyrning man ska hitta på... Sen var det frågan om fläktkåpa eller inte. Har någon testat att bara sätta elfläkt direkt mot kylaren? Kyler det inte tillräckligt?
-
3
-
Positiv camber på framhjul?
i Volvo TGB 11/13/20
Postad
Är det de här du menar?
