nekafm38a1

Vad innebär det i praktiken om jag då skulle vara anställd av/hos dig? Hur mycket av ersättningen får du? Annat än det så funderar jag på hur man skall handskas med att bilen måste anpassas enligt föreskrifterna som länkades i ditt första inslag. Träställning, svetsade profiler, annat? Mycket att fundera på...

Hur går det till med skatteverket om man är privatperson och vill köra en/flera gång(er)?

Köpes: Radiohytt/sambandshytt (se bild för vad jag söker på ett ungefär) som passar på en tgb30/40. Svar via PM.

Några frågor om MSB's däck/fälgar till TGB30/40: 1) Med 445/65R22.5 så rekommenderar Michelin att fälgen skall vara 14" bred (se även http://lastbil.michelin.se/Produkter/Våra-däck/X-FORCE/MICHELIN-X-FORCE-Z-XZL-XZL-XZL-WB). Om jag är rätt informerad så är MSB's fälgar 11,75". Stämmer det? Vad är anledningen till att MSB har valt att göra avsteg från rekommendationen? 2) Jag läste i någon tråd att MSB's fälgar har offset 50 mm. Stämmer det? Då sticker fälgen in 50+(11,75*25,4)/2 mm = 199,225 mm från anläggningsytan mot bromstrumman. 3) På en bild som jag har sett höll man 400/65R26.5 däcken mot 445/65R22.5 verkade de nya MSB-däcken vara aningen lägre än originalen. Stämmer det? Då blir ju maxhastigheten på bilen något lägre vid samma varvtal med de nya däcken jämfört med originalhjulen. 4) Den belastade radien på XZL 445/65R22.5 är enligt Michelin 537 mm medan den är 578 mm för exempelvis XZL 14.00R20. Vid samma varvtal borde det ge en hastighetsökning på 7,6% för 14.00R20 om jag inte är ute och cyklar. Nu till frågan: Hur fort går t.ex. en tgb40 med MSB's hjul i verklig fart vid 2200 rpm (rödmarkering på varvräknaren)? 5) Jag hittar inget om M+S märkning eller 3PMSF på XZL 445/65R22.5. Har dessa däck en sådan märkning eller använder man sig av en variant av texten på Transportstyrelsens hemsida att "Grovmönstrade däck med vintermönster som är märkta med M+S eller däck märkta med symbolen alptopp/snöflinga (3PMSF) bör betraktas som vinterdäck"? Gott nytt år.

Det gjorde jag och det såg bra ut under de par minuterna jag satt och spanade efter läckage. När jag sedan skulle fälla ner hytten så gav antingen pumpen eller tippcylindern upp precis innan den var helt nere igen så nu får jag inte upp hytten. Jaha tänkte jag, tur att jag hann med bytet av filtren innan den gav upp. Efter det skulle jag in i garaget och halvvägs in så dog motorn för mig. Konstigt... Då var jag tvungen att sticka in huvudet i hjulhuset och pumpa fram bränslet varpå den startade igen. Efter det har den gått bra, men nu måste hyttippanordningen kollas.

På min bil läcker det olja från bäraxellagringen (dock inte mellan locket 25 och huset 17 utan någonstans längre in) och jag undrar om det är ett svårt jobb att fixa? Kan man fylla det med fett under tiden eller tar något stryk då?

Hur löst eller hårt drar ni bränslefiltren på en tgb30/40? På filtren står det dra tills gummitätringen får kontakt och sedan 1/2 varv till, men då blir det inte tätt på min. Hur gör ni?

Vad är funktionen med den svarta fyrkantiga pinalen på bilden i en SBAT? Den sitter innanför instrumentbrädan snett framför kontrollamporna för bl.a. körriktningsvisarna, helljus m.m.

Som högupplöst? Kanske dags för Specsavers för mig då?

Ah, ok nu ser jag. Trevligt med en högupplöst handbokssida. Tackar! Finns handboken att köpa någonstans förresten?

Var hittar jag hur jag skall tyda det som står på kablarna i "complete wiring diagram tgb45", t.ex. "27.09-1+79" på säkring A3? Beteckningarna i DIN 72552 känner jag till, men det andra går jag bet på.

Hej. Var är det lämpligt att ansluta 15 och 30 matning till en färdskrivare i en tgb40?