Peter Strandberg

Jo det är nog så med styrningen. Växellägena klickar absolut. Däcken är "Trelleborg terräng" jag ska fota resten av märkningen sen

Men det är hög som är gemensamma faktorn, den vill ramla ur både på 2wd hög och 4wd hög. Men ska testa efter midsommarfirandet, att ta bort hela länkaget och testa både med 2wd hög och 4wd hög. Glad midsommar

En bild på spaken och fd lådan med hög 2wd inkopplad. Svetsade spaken tyder lite på krokiga skiftgafflar

Klossar bak, visst sitter alla bultar som de ska? Har inte sett att nån av axlarna rört sig längs bladfjädrarna

Klippte ihop lite film. Misstänkte att bladfjädringen säckat ihop så jag satte klossar istället för spiralfjädrar. Det är väl det här som kallas att klosshöja? Men samma problem ändå, nästan lite värre. Det är mest vid acceleration framåt, backar man är det inga problem. https://youtu.be/3qC_Xqix3y4 Jag har ingen aning om varför styrningen är ombyggd såhär, nån teori? Har bladfjädrarna helt tappat spänsten och man har löst problemet på ett annat sätt kanske.

Kardanerna ner till axlarna har rört sig iallafall eftersom de tryckt fram fettet (smorde igår). Jag har vinch och kraftuttaget bak om det skulle spela roll. Båda skruvarna sitter på plats, det är annars den vägen man får gå och reggar atraktor om lådan är skrot Har sett hur du byggt tidigare Obelix, tack för dokumentationen. Jag har kört framåt-bakåt på asfalt nu och filmat medans högväxlarna inte velat stanna kvar. "Ska bara" installera om datorn så jag kan lägga in ett redigeringsprogram

Hallå äntligen provkört idag, det mesta frid och fröjd men jag måste hålla spaken mot mig för att hög 2wd ska ligga kvar. Vid acceleration eller motorbroms vill den lägga i nästa växel dvs 4wd hög och det smäller och skrapar... Ligger jag i 4wd hög vill den inte heller vara kvar utan det är bara 4wd låg som funkar som den ska. Är detta en justeringsfråga eller är fördelningslåda trött? Bakaxeln ingående lager är glappt om det skulle göra nån skillnad. Den har slitna motorkuddar, är det vanligt fenomen att fördelningslådan växlar själv när paketet rör sig framåt och bakåt?

Hör med www.offroad.nu

Jag tror inte det, obs tror. I en 12v b20 är de motstånden för att ge tändspolen extra spänning, dvs tändspolen är byggd för 8 eller 10 volt som den under drift får via motståndet. Vid start kopplas motståndet förbi och spolen får 12v med en starkare gnista. Kör man på 12v hela tiden överhettar spolen och går sönder. Du kan ju helt enkelt mäta spänningen till spolen så får du se om det är 12 eller 24v

Bild två är en regulator, jag sökte på artikelnummer + volvo. Däremot första bilden vet ej, som sagt några fler bilder kanske

Jag ringde och frågade min besiktare, han sa att så länge det är tillräcklig bromsverkan finns inga andra krav på årsmodellen 1964.

Har också gjort lite research: http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=1201060202&startpage=2 Huvudcylinder Koppling Amazon/1800 650kr repsats 122kr http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=653094 Slavcylinder obs finns två storlekar Koppling Amazon/1800 57-70 826kr repsats 71 http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=673030 ************************************** http://www.cvi-automotive.se/ Hydraulsats dvs båda cylindrarna 1465kr http://www.cvi-automotive.se/sv/articles/2.14447.47799/hydraulsats-koppling-amazon-61-68 Huvudcylinder 641kr repsats 126-260kr eftermarknads/original http://www.cvi-automotive.se/sv/articles/2.14447.42646/huvudcylinder-koppling-amazonp1800-1968 Kopplingscylinder 668kr repsats 126 passar båda storlekarna 3/4" + 13/16" http://www.cvi-automotive.se/sv/articles/2.14447.44411/kopplingsslavcylinder-1316-m-tryckstang-gummi-mutt ************************************** I Norge, ta gånger 1,15 för priser i sek Laplander.nu och Trollstein Feltvogndeler har samma priser på delarna http://shop.laplander.nu/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=26&category_id=3&page=shop.browse&limitstart=0&limit=50 http://www.trollstein.no/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=3&Itemid=26 Hovedsylinder clutch 1025 nok repsats 350 nok Slavesylinder clutch 1025 nok repsats 150 nok

Rättning av inlägget SUZUKI Jimny, 1.3i-16V 4WD Minibuss 80 hk 09.98-2001, G13BB Har samma skivor som SUZUKI Samurai, 1.3 Jeep 64 hk 11.88-1998, G13A dvs meca artikelnummer 1115-0986478539 1115-08526610 195mm ytterdiameter på "navet" på bromsskivan http://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=663635&CarReference_ID=491&CategoryType_ID=1 Däremot har äldre samurai 189,75mm ytterdiameter SUZUKI Samurai, 1.0 4WD Jeep 46 hk 09.81-12.88, F10A 1115-08499410 1115-0986478377 http://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=178833&CarReference_ID=2915&CategoryType_ID=1 Dock försumbar skillnad i djup på dem, 46,1mm kontra 46mm Ett annat tips är vitara v6-skivor, då får man ventilerat, men hittar inte dem på meca. Många andra förslag också, verkar gå med det mesta http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/10629-skivbromsar-besiktning/?p=119945 Ringde upp och frågade om bromstrummor i en säljesannons här, han sålde pga skivkonvertering också Användare Smen, tydligen var hans recept från Kjell Niklasson, bestående av suzukiskivor och mercedes och opel bromsok. http://www.kjenik.se/#!album-9 Mailade även användare teddan i mitt researcharbete Här finns reservdelskatalogen tex http://20vturbo.planet.ee/l3314/24870127-Reservdelskatalog-Volvo-Valp.pdf annars sök på "Reservdelskatalog Volvo Valp" eller "Katalog C202" på google, finns på den här sidan också. Sammanställde kostnaderna för skivkonvertering kontra renoverade trummor, har kollat till min L3314 -63 www.offroad.nu har bromscylindrar, även bromsbackar, bromsslangar, huvudcylinder mm Det är samma priser på http://www.trollstein.no/index.php?page=shop.browse&category_id=2&option=com_virtuemart&Itemid=26 och http://shop.laplander.nu/index.php?page=shop.browse&category_id=2&option=com_virtuemart&Itemid=26 Dock har trollstein rea på bromstrummor för 250 nok, jag behöver nog byta en har jag upptäckt kostar 750 nok på laplander. Bromsbackar 475 nok per axel Huvudbromscylinder 2000nok repsats 385 nok Bromscylindrar 375 nok repsats 156 nok 1 1/8" fram och 1" bak Har frågat om tgb11 har några gemensamma delar, isåfall finns det från http://www.dls-uk.co.uk/ http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/10597-köpsugen-på-valp/ trummor: en bromstrumma behöver jag, och nya bromscylindrar då det bara skiljer 250kr styck för nya. Renoverar huvudcylindern. tot 3550 plus norgefrakt för trummorna Har mailat offroad.nu om deras pris. Skivorna då Järn och adapterplatta ordnar jag nog själv via kontakter, nåt liknande denna adapter som jag tror är byggd till en skivkonvertering av en willys med suzukiskivor. http://www.nymoen.se/Skivbromsar/ Skivor 4st 992kr inkl frakt http://www.ebay.com/itm/231539141743?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Bromsok har jag inte bestämt än, tänkte försöka hitta en donatorbil med mer effekt och vikt så det går att besiktas. Billigast blir ju att köpa en bil, plocka bromsok belägg slangar huvudcylinder och servo sen sälja av resten av bilen i delar. 3-5000kr inköp minus delarnas värde, kanske 2000kr i slutändan. Hade span på en 9-5 Aero jag tänkte slakta men den blev såld. Hade varit lätt att sälja av turbon, pilotstolar, fälgar mm och samtidigt byta tändkasett på tjejens bil slang och ledningar räknar jag inte i konverteringen, oavsett trummor eller skivor ska allt dras nytt. 3000kr för skivspåret

Vilken Suzuki är dina skivor avsedda till? Och vilka bromsok har du tänkt dig? Jag kanske kan låta tillverka plåtarna i dubbla uppsättningar om jag får en skiss och kopierar konceptet

Undrar också om l3314 kan använda dessa delar

Hur vet man hur många shims som ska bort? Proceduren att klossa bakom lagret är jag med på för att lossa, men hur mäter man därefter rätt avstånd? Kanske åker på att byta lagret också, så som det glappade