Klas_B

Referring to grounding issues, please note that almost all signal currents for the relays need a proper grounding of the speedo panel. Thats why toothed washers are used on the countersunk (pressed sheetmetal) holes to ensure god metal-to-metal contact when tightened. My thinking is that if you are refurbishing the sheetmetal surfaces and re-coat them you may have grounding issues? Another known issue is poor contact on the connectors attached to the old bakelite (phenoplast) fusebox. Bakelite has some known ageing/shape change issues. Best Klas

Great thread !!!! If your carbs are owrflowing gas into the intake air box, you just need to give some love to the needle valve on the top of the floater housings. Just disassemble & clean & put back. Another common leakage is the drain plugs underneath the main nozzles. If you can spot dripping from carbs on ground (& on exhust...) you just need to replace the o-ring seals for these plugs. You will manage to do this without taking tha carbs off... So keep up the good work, and keep us updated! Best Klas

mmm, framtung var ordet. Motorn ska flyttas bakåt, typ en meter minst. Inte framåt.

Kanon! Kul att du vill visa upp dina fina projekt, och framförallt dom med band! Rock on!

Till en början hade jag tänkt mig en fast ned/uppväxling, men med en mekanisk klokoppling kan man låsa hela planetsteget i 1:1. Så då får man ytterligare 4 lågväxlar eller 4 högväxlar beroende på hur man ser det. Ja alla 4 kommer inte att ligga över/under dagens, men åtminstone 2...

Har funderat och testat lite, fast tvärtom... dvs i mitt fall en extra lågväxel. Jag tycker min TGB13 med stora hjul går för fort. Nåväl, iden är tagen från Land Rover och heter Roverdrive monterat på PTO uttaget på fd-lådan. Det är en bolt on överväxel med planetväxel innuti. Har slaktat några volvo automater (AW71, AW72, AW73) i jakt på planetväxlar som skulle rymmas i PTO-hålet på en FD-51. Men planeternas ringhjul har varit några mm för stora för att få plats... Kräver dessutom att man svarvar bort dom invändiga splinesen i fördelningslådans första drev, för att få igenom axel med kraften från huvudlådan direkt till över/underväxeln bakom fördelningslådan. Sen för man tillbaka kraften till klokopplingskransen på baksidan av fösta drevet där PTO normalt tar ut momentet. Dom planetsteg jag kollat på skulle isåfall erbjuda en upp/ned växling på 1.41 eller 1.43 ish. Tyvärr blir det inte direkt bolt-on, man troligen måste riva fördelningslådan, samt att flera splineshylsor/axlar måste nytillverkas, samt tillhörande slakt av volvo automater. Finns iaf i god tillgång. Meeeeen, lite för mycket slöjdverkstad för min smak, därför förpassades iden till den stora byrålådan för arkiverade "för galna" projekt, och växellådorna till skrotlådan. Men vill nån återuppta ideerna så ställer jag naturligtvis upp med support och en del erfarenhet om det behövs!

Länk TGB-20 6x6 bärgningsbil, visning tisd 17/11 kl 9-11 http://tovek.se/auktioner/bärgningsbilar-fordon-m.m.-/1016/1230/volvo-tgb-13-6x6-/-bärgninsgbil/253559 // Klas

mmm svetsar lite på ramen då och då faktiskt, så ja, jag har börjat bygga!! Bliv väl en tråd snart med en snabb resume från 2006 och Kiruna när jag & vinkelslipen for upp å skar ut Studebaker-klumpen...

Tack för positiv feedback!!!! Varken Lertrollet eller Myrmonstret var med denna gång... tyvärr! Blyfot hade sambon på shoppingresa till Ullared, och han har inte plats för båda småttingarna i TGBn. Myrmonstret är förnärvarande på semester (dvs vedkörning ) hemma hos farsan. Dessutom går hon nu för tiden bara på fem av sex cyllar, oklart varför. Väntar på att jag ska blir klar med Bandaren så att jag kan pådörja Myrmonstrets hjärttransplantation, ska bli annat bränsle och övertryck... å ännu större gummin... Turistbussen väntar på byte av nedre spindelled (pga dödswobbel på väg med 38:orna) samt besiktning. Så just nu lite med körbara fordon för min del. Så jag får väl döva abstinensen med att skapa lite filmer. Hade vi haft våre 13-bilar med hade det som sagt synts på höjden av lerbågarna, även om vi nu har fått en orange konkurrent! Han ska för övrigt sätta dit fetare axlar på cherokeen så att ha kan skotta lera i linje mer vår körstil... konstant ventilsläpp säger klubbkompisarna när jag och Blyfot är med.... har aldrig lärt mig hur det låter... än, så jag gasar tills det rasar. En B30 tål rätt mycket... MVH Klas

Comments? Någon? // Klas

Om du har kraftuttaget från en C202 är det bara att ta av locket och bulta dit. Både C202 och TGB-11-13-20 har Volvos FD-51. Om du har en kort kugghjulspump så kanske du får plats innan den tar i vakuumtanken bakom fördelningslådan. Har lite liknande planer själv... MVH Klas

Hej terrängbilsvänner, tänkte bjuda på lite film från i lördags när vi var ute å geggade på Tuna, Sandviken. En TGB-13 är med en hel del, så jag tänkte att medlemmarna här kanske vill glo.... Ja, fast huvudrollen har väl en orange Jeep Cherokee med Bogger 35:or, fina lerbågar... Dock fick dagen avslutas med fiske efter kardanrör i det djupaste lerhålet. Kommentera gärna filmning och klippning! MVH Klas

Om jag far med osanning så rätta mig gärna! När jag lättreggat mina TGB13 (3 st) så har Bilprovningen gjort tolkningen att passagerare får räknas som last, vägt bilens tjänstevikt till 2820 kg (ikl full tank, förare, reservdäck, verktyg etc.) och fastställt maxlasten till 680 kg, dvs 3500 minus 2820 kg. Sen har dom räknat att 6 passagerare a 75 kg plus 15 kg packning per st blir 540 kg, alltså mindre än maxlasten 680 kg. Alltså kommer inte maxlasten att överskridas med 6 passagerare. DOCK är det tyvärr mycket upp till varje besiktningsorgan att göra den bedömningen, och trenden hos Transportstyrelsen är att lägga mer ansvar hos besiktningen förutsatt att fordonen fyller lagkrav och säkerhetskrav. Därav är det tyvärr mycket godtyckligt hur resultatet blir vid regbes.... Om det är så att det finns skrivna krav att varje passagerare även medför 100 kg last så skulle jag gärna vilja ta del av dom, för jag har själv inte lyckats hitta nått sånt styrande krav i klartext. Vet Erik mer? MVH Klas

Tydligen är min gamla tråd om regbes av TGB-11 och 13 borta på det här forat.... Bifogar länkar där jag skrivit samma sak: http://www.4x4sweden.se/forum/viewtopic.php?f=9&t=12098 http://www.4x4sweden.se/forum/viewtopic.php?f=9&t=29813 ______________ Det brukar inte vara några problem att civilregga en TGB-11. 1. Ansöka om ursprungskontroll hos Transportstyrelsen, kostar 700 kr. Se till att få med militära registerutraget (max ett år gammalt) samt köpehandling, kvitto etc som styrker att det är du som köpt fordonet. Saknas utrag ur militära fordonsregistret kan du ta kontakt med försvarmakten i Karlstad och ange det militäre regnumret, så får du nya papper... Utdrag från Transportstyrelsens hemsida: Fordonet har förvärvats från Försvarsmakten i Sverige Fordonet är ett före detta militärfordon. Förutom en köpehandling ska du bifoga ett tekniskt registerutdrag med din ansökan. Utdraget utfärdas av försvarsmakten vid försäljning och motsvarar fordonets registreringsbevis. Utdraget du skickar in ska vara originalet av den styrkta kopian, det vill säga det papper du fått av försvarsmakten. Det får inte vara mer än ett år gammalt eller sakna nödvändiga uppgifter. http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Fordonsimport-och-ursprungskontroll/Korrekta-handlingar-for-ursprungskontroll/ 2. Registretringsbesiktning hos bilprovningen, kostar 1880 kr. Kan ev tillkomma 300 kr för vägning, men troligen får du samma uppgifter som i registerutraget. Du kan även boka kontrollbesiktning (480 kr) i samband med regbes, typ 30 min efter, så slipper du åka till Bilprovningen 2 ggr. 3. Du behöver ha en trafikförsäkring när du kör till/från regbesiktningen. Kan vara tillfällig bara för den dagen, och den brukar vara gratis om du hör efter med ditt försäkringsbolag. Det finns mycket mer att läsa på forumet på http://www.terrangbil.net om du använder sökfunktionen. Jag vet att diskussionen nyligen om hur många passagerare man kan regga en TGB-11 för, reglerna är nyligen ändrade... Lycka till! // Klas

En 13-bil helkaross uppfyller kravet på lastutrymmets längd ( 2 meter) utan att ta bort orginalsätena. Dvs den är rakt av registeringsbar som lätt lastbil med 6 passagerare, varav 5 i mellanutrymmet. Har reggat några sånna "direkt från försvaret"... // Klas

Grattis! Ser ruskigt fin ut! Vanligaste frågan vid macken: - Hur mycket drar den där då? (jag brukar svara - Ingen aning! Men jag har kul med den...)

Kan tänka mig att bli ägare till din 100cc om den blir över. Jag har en Sepson 3.5 tonnare mekanisk som jag ska ha i nosen på min bandare, och där skulle din 100 cc sitta som en fläskläpp. Men du har så mycket tokiga (nej förlåt, - intressanta !!- ) ideér, så det är väl ingen risk att nån hydraulmotor blir över?

Ja, krya på dig Dex. Det goda med det onda är väl att man får sig själv en tankeställare på vad man håller på med. Kör själv med 1 mm rondellerna & enhandsfattning då jag för stunden jobbar en del på bandvagnsbygget (!). Har märkt att omdömet inte är det bästa vid 22-tiden då bandvagnsfabriken slår upp sina portar.... Då är det lätt att gena, lätt stressad. Man vill ju få så mycket gjort som möjligt på kvällsskiftet efter att ungarna somnat... Har varit nära vänstern flera gånger men klarat mig. Lätt svettig...

Looking forward to your updates! Personally I prefer a good written english thread compared to a swedish one due to the larger english vocabulary... but hey, thats me... a bit twisted due to corporate standards... Rock on! // Klas

Jag snålade och köpte till 164. Fick ta bort det påpressade navet och flytta över navet från den gamla vattenpumpen, så att TGB-remskivan fortfarande passade. Ett litet glapp på är normalt (typ 0.3-0.5 mm) utan vetenskaplig forskning. Glappar det 1 mm eller mer så märker du det eftersom det kommer ut vatten när maskin står stilla. Lagret kan vara ganska glappt men ändå täta. Jag har bytt mina vattenpumpar först när det börjat läcka vatten... Om det för oväsen i närheten av vattenpumpen så är fläktaxeln huvudmisstänkt. Om gummina i "kardanknutarna" på fläktaxeln är dåliga så går det stål-mot-stål innuti knuten, och det kan låta ganska illa. Klingande/knackande ljud... Så börja med att ta loss fläktaxeln och kolla läget på den, innan du river vattenpumpen... // Klas

Läckande o-ringar vid bottenpluggarna i flottörhusen?

Håller med Svana. Det är för lite pulver i maskin för att rensa däcken... Kör man i lite djupare myr/lera räcker inte kraften till på låg-2:an heller. På lågettan snurrar det inte tillräckligt för att rensa. Beror lite på vad man har för mönster i gummina åxå. Men man vill kunna ha lite fart igenom myren, samtidigt som man har spinn på hjulen och det går lixom inte ihop med vad som erbjuds ur en Volvo B30 från 1975.

När du ändå har lagerhuset på bänken, passa på att kolla så att det inte är sprucket. Jag har skrotat 2 st lagerhus pga att dom utmattats i godset, pga vibrationer i framkardan pga dåligt utgående lager. Nåja, ett av husen kan ha fått smaka lite sten åxå, men skrot blev det ändå. Detta lager re en svag punkt på FD-51, eftersom medbringaren är lagrad bara med ett lager. Ifs ett tvåradigt vinkelkontaktlager, men ändå. Har man vibrationer i framkardan, eller kör med framhjulsdrift på väg så får lagret böjmoment, vilket det i längden inge mår nå bra av. Dessutom sitter detta främre hus lite illa till för att stänksmörjningen från huvuddreven i lådan skall funka. Så en kombo av vibrations/momentlast och dålig smörjning gör att dom går åt.

Prisvärt kit! Valde du mirror cameras eller non-mirror? Free shipping via DHL? Finns det nån slags utgång på skärmen så man ka koppla på en kamera/minneskort och spara tex bilder eller film? Coolt att sätta backkamera på en TGB1111, det är väl isärklass bäst rumtomsikt på cabben.... Säger en inbiten TGB131 helkarossförare med knölig bakända. Vill-ha faktorn är rätt hög. Rock on!