SBA111
-
Innehålls Antal
685 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
18
Innehållstyp
Profiler
Articles
Media Demo
Forum
Bloggar
Kalender
Galleri
Filer
Butiken
Forum Inlägg postade av SBA111
-
-
Jag har svårt med det här med däckbeteckningar. Vad blir diametern och bredden i fallen Original, Petlas och Fedima?
Vad är gränserna för vad som går att använda?
-
Jag frågade en pensionär från Scania som jag minns hade lite koll på förserie och tidiga seriebilar. Jag vet inte mer än det jag skrivit här, vad bilen pysslade med i det militära har jag ingen aning om.
-
1
-
-
Kranen är ju bara ett löst tillbehör så lämna den hemma. Den liksom snökedjor och domkrafter etc. bara tynger vid vägningen.Förresten så glömde jag i listan att jag skall montera den lilla kranen också. Jag vet inte om den måste vara med i registreringsbesiktningen?-
1
-
-
Kul att det gick bra!
Din punkt 2.... Beror ofta på dålig kontakt. Prova rucka lite på den mångpoliga kontakten bak på kombinationsinstrumentet.
Hur mycket har vagnen gått? FN-bilar kan ha gått lite mer än de ca 2000 mil som verkar vara vanligt på arméns bilar.
-
Jag har forskat lite.
Den första seriebatchen 330004 tom 330033 gick på linen i Södertälje 1975 från vecka 39. Leverades till motorskolan i Strängnäs. En del av dessa gick vidare till FN-tjänst för utbildning och tjänst på Cypern. Du kan ju kolla om det finns spår av vit färg under det gröna.
-
1
-
-
Den såg väl fin ut! Om du vill kan du få byta till dig 331337. Jag tror inte att det gjordes några konstruktionsförändringar under den relativt korta produktionstiden. Möjligen kan den ha utförande 1 på frekvensgivaren till växellådan.Hej,
Vad jag har förstått så har Scania skapat chassinummer till TGB30/40 så att TGB 30 bilar börjar på 33XXXX och TGB 40 börjar på 34XXXX. I så fall är jag rädd att jag fått tag i en tidig TGB30 (Chassinr 330009). Är detta bra eller dåligt? Risken är att den har en hel del "barnsjukdomar" nu som 36-åring!
-
Titta i fliken "Dokumenter" längst upp på denna sida.Hur får man tag på verkstadhandboken del 4?
-
Dubbelkolla en gång till att ventil 1 fungerar. Eftersom du kan mäta tryck så mät tryck på F och 1/R i Drivläge. Det är ett stort steg att ge sig in i lådan.
I verkstadshandboken del 4 finns ett felsökningsschema för automatlådan. Det kan verka töntigt för en del men det är faktiskt rätt genomarbetat och bra.
-
Jag svarvade en träpinne som passade i bottenstocken i stället för stålaxeln. Den var bara så lång att den fyllde centrumhålet i bottenstocken och höll nålarna på plats medans jag la ner bottenstocken i lådan. Sen petade jag ut träpinnen med den riktiga axeln. Det går säkert att kapa en skrotaxel så kort så att den går ner i lådan uppifrån också.Jag höll på och plockade med några dagar innan jag fick ihop allt, det jävligaste var att få i axeln till bottenstocken... alla dessa jävla små pinnar som satte sig på tvären och ramlade bort. Otroligt nog fungerar min blandväxellåda klockrent!
-
Nu har jag fått dit dom nya kuddarna. Det stora jobbet var att med stort skruvstycke, slägga och jätterörtång återskapa formen på vänster motorkonsol. Den hade liksom kurat ihop sig. Svårt att hålla i den när den skulle rätas ut. Tillslut passade den så att skruvar och kudde kunde monteras med fingerkraft.
Resultatet blev mycket bra. Nu fungerar gasen som den ska.
Tack alla som bidragit med tips och idéer!
-
3
-
-
En nödstyrning kan du fixa rätt enkelt. Mata +24V direkt till ventilerna enligt bifogad skiss. Styrboxen behöver inte kopplas bort, den tål att ventilerna matas med 24V direkt.
Man kan montera strömbrytarna fast nånstans, på en plåtbit i säkringsfacket eller askkoppen eller nåt. Kan du få tag på rätt kontaktdon kan du koppla in dig på donen i säkringsluckan.
-
Jag köpte nu på CVI Automotive "volvo sport" kuddar (volvo 273059), lite hårdare än standard volvokuddar, dom kostade 240 /st. Standard original kostade 135 /st.Vad kostar motorfästena, orginal?
Har för mig att valpkuddar kostar ca 800 /st. Vet inte var jag har den uppgiften från.
I mitt fall har nog vänsterkudden gått av därför att konsolen på motorn bara satt med översta skruven av tre och konsolen därför krökt sig uppåt/utåt från motorn.
-
Bra bilder. När jag ser att fästena ska va olika så är det nog bara "näbben" på vänsterfästet som ska ner nån cm. Det ska nog ordna sig detta.
-
1
-
-
Så, nu har jag plockat av motorfästen och kuddar. Ena fästet satt med bara en skruv (den övre) en skruv saknades, en var avbruten. Då tog jag en kopp kaffe och begrundade mitt hårda öde, ska jag behöva ta ner motorn för att borra hål i bulten och få dit en extraktor? Under igen och kolla läget, pillade lite förstrött på den den lilla gänggraden som stack ut ur blocket och har du sett på f*, bulten rör sig! Den gick att skruva ur med naglarna! Puh...
Fast mycket verkar snett och vint, pinnbultarna på ena kudden vinklar ungefär 30 grader från rakt läge. Ser ut som att både motorfästet och ramfästet har deformerats. Problemet är att jag inte vet hur det ska se ut. Får väl försöka mig fram när jag skaffat nya kuddar. Är fästet på motorn lika för alla B18 eller har valpen nåt special?
Hockeypuckar fattar jag till hälften, har du ingen bult alls eller har du genomgående bult?
-
Tack för tipsen!
Vad ska jag tro om valpkuddar kontra volvokuddar?
Helt klart är valpkuddarna dyrare, men jag har läst i andra trådar att volvokuddarna inte håller.
Ska jag köra ett tag med volvokuddar och se vad som händer?
Att ta bort fästena på motorn låter smart, då får man bultar i rät vinkel att montera som sista moment, det brukar vara lättare.
-
Det var tyvärr inte för stark motor som var problemet. Vänster motorkudde var av. Det verkar som att fästet i ramen är deformerat, kanske är det därför gummikroppen separerat från övre bultplattan. Dessutom var min minnesbild fel av hur bakre fästet ser ut, det är en byggd historia med lösa gummibitar och genomgående bult. Gummibitarna ser snarlika ut som dom dyra valpkuddarna. Det är tre (inte två) fästen bak. Dom bakre fästena är OK i alla fall.
Hur byter man nu främre vänstra motorkudden? (Först slantar man upp förståss) Bör jag lossa den högra också innan jag lyfter motorn?
Finns det nån listig metod?
-
The wire 73 is supplying automatic headlight.
There is a condensed wiring diagram for TGB30/40/45 here ...
http://www.terrangbi...a-sbat111tgb40/
This diagram is not concerned with exactly where different wires are located, only their principal function.
You might find this diagram useful in cases like this.
-
Det är ju en rätt påkostad historia denna kran. Jag kommer ihåg första gången jag provkörde den och letade äfter ändstoppen för rotationen. Det fanns ju inga! Det är en hydraulsvivel som matar lyftcylindern så rotationen kan gå hur många varv som helst.
Det man saknar är en tredje funktion tex. hydrauliskt utskjut eller spel på kedjan tiil kroken. Nu får man planera lite så att man får lasten att hamna på flaket vid lastning.
-
2
-
-
Fjädrarna som trycker på kolen i elmotorn är en svag punkt. Dom ligger lågt ner ochh rostar lätt. När dom rostar av kan bitarna fara in i rotorn och då blir det fyrverkeri.Snyggt jobbat, och trevligt delande av information!
När jag var i Slutarp i våras så snackade den unga mekanikern om att dessa original-pumpar "brann" lätt,
men dessa har väl temp-vakt va?
Någon som vet mer?
-
Jag har tidigare kollat vilken typ av kuddar jag har. Både fram och bak är det dom låga lite lökformade kuddarna.Kan det vara så att du har andra mororkuddar fram? Kuddarna fram på valpen är extra låga (och extra dyra) och stenhårda just för att motorn inte ska vrida sig och slå i det trånga motorrummet.
-
Spontant verkar det bättre om det var vajer till gasen. Den borde ha lättare att följa med i rörelsen utan att tjuvgasa, i varje fall om vajerhöljet slutar med ett fäste i motorn och inte i chassit.Inte för att det hjälper dig men jag har exakt samma problem på min 13 efter motorbytet. I mitt fall måste jag ändra infästningen av vajern från karossen till motorn.
Man känner sig som värsta nybörjaren när man puttrar fram i skogen och gasen går upp och ner
-
Jo den är nog för "elverksdrift". Jag har problemet även med vanliga fotgasen också men jag valde att beskriva handgasproblemet för att utesluta att jag gasade ojämnt.Är det inte meningen att handgasen ska användas när bilen är stillastående får att öka motorvarvet så att generatorn levererar mer el till radiobatterierna? Jag tror helt enkelt inte att den är designad att användas vid körning?
Det är ett komplicerat länksystem från gaspedalen till trotteln med stänger och hävarmar. Handgasens wire går in i länksystemet på sista hävarmen i chassiet därifrån går en stång till armen på trottelspjället. Det är på den stången som relativrörelsen går in. Det blir bakvänt också. När man gasar så rör sig motorn så att det gasar mer, och när man släpper gasen rör sig motorn tillbaka så att man släpper ännu mer på gasen. Allt man gör överdrivs. Om det var tvärtom att motorrörelsen motverkade det jag gör skulle det nog störa mindre. Fast konstruktionen är väl som den är.
Jag har en rätt sliten trottelspjällsaxel också, vet inte om det kan påverka?
Nu ska jag ta en kofot och kolla de fyra gummikuddarna som nästa steg.
-
Jag är nybliven valpägare (en 9033). Ett problem jag har är att om jag kör på handgas låg etta i uppförsbacke så pendlar motorn mellan tomgång och gaspådrag i takt med att motorn vrider sig i sidled. Ca en sekund pådrag och en sekund tomgång. Det är ju inte orimligt, gaslänkaget går ju mellan ramen och motorn. Fast man tycker ju att det skulle vara utformat så att rörelsen på motorn inte spelade in. Kan det vara trasiga motorkuddar? Hur mycket ska motorn vrida sig i sidled egentligen? Tacksam för alla tips!!
Har ett minne från lumpartiden att 903 kunde komma in i ett skuttbeteende när föraren studsade upp och ner på gasen i nån slags resonans med bilen. Men det här är utan förarens dåliga inverkan. Det låter likadant i alla fall.
-
File Name: Kopplingsschema 9033
File Submitter: SBA111
File Submitted: 01 Oct 2012
File Category: Volvo 903/Valp/Felt
Ett någotsånär tydligt kopplingsschema till 9033
-
1
-
Intresse för ny-utvecklad styrbox?
i Terränglastbil 30/40, LA82 Myrslok och 939 Viking
Postad · Redigerad av SBA111
Jag har plockat upp projektet igen nu i höst, gjort mjukvaran "klar", både PIC-program på styrkortet och en monitor/styrfunktion i en PC som anslutes via USB till styrburken. Denna monitor behövs inte i normal drift men ger mig möjlighet att labba med funktionen. Det mönsterkort jag tog fram 2010 för styrkortet har två allvarliga buggar som måste fixas.
Har även lagt till funktion för att läsa gaspedalläge och utgående varvtal men inte fixat givare i bilen för detta. Frågan är sen vad man ska ha informationen till? Typ om man har litet gaspådrag och lågt slip i lådan så kan man peta i en högre växel vid lägre motorvarv.
Det stora problemet som jag inte löst bra är själva kontaktdonen. Som det är just nu så har jag phoenixkontakter på mitt kort och parallellt inkopplade svansar med phoenixdon i bilen. Har inte hittat nån leverantör för orignalkontakterna.
Så ser övervakningsprogrammet i PCn ut justnu. Utgående varvtal är fejk.