SBA111
-
Innehålls Antal
685 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
18
Innehållstyp
Profiler
Articles
Media Demo
Forum
Bloggar
Kalender
Galleri
Filer
Butiken
Forum Inlägg postade av SBA111
-
-
Låter spännande!! Vad har du kommit till när det gäller fälgarna?Jag har fälgar på gång i Valdemarsvik. Begagnade. På dessa lägger vi däck med regummerade slitbanor, de kraftigaste de har. Klart prisvärt.
De jag har tittat på, det billigaste alternativet, är 375/65 22,5. Det är ett standard däck, marginellt mindre än original.
-
Jag kan förstå att nån broms på sökfunktionen kan behövas för att dämpa ner robotiserade sökningar.
Dock 60 sekunder är länge när man bara har stavat fel ...
-
Fortfarande aktuellt?
-
Tack Mikkel, det var mycket snällt, nu har jag laddat ner katalogen. Hälsa Kongen!Der må være noget med din bruger her på terrangbil..
Nå, jeg har uploadet det til min egen side, så du kan downloade den her også: www.kongens.net/reservedelskatalog.pdf (~50MB)
Det är väl nåt fel med min user, jag provade med tre olika webbläsare. Jag har kanske inte bidragit tillräckligt själv till terrängbil.net
-
Jag har otur i dag! När jag klickar din länk så får jag felmeddelande
Sorry, you don't have permission for that!
[#10870]
We could not find the file specified
-
Jo, just den bilen. "Rostfri" ram och kaross. Motorn går illa. Bakaxel eller kardan låter. Sånt är roligare att fixa med än rostlagning.
Jag lyckas inte hitta reservdelskatalogen, mera instruktioner behövs! Provade att ladda upp dokument själv för att se om det var nåt moderatorfilter som bromsade men så verkade det inte va.
-
Jag har köpt mig en Valp att leka med! En 9033 helt tom i skåpet.
Så nu försöker jag hitta en reservdelskatalog att ladda ned. jag har hittat några länkar som har slutat sina liv:
http://www.mediafire.com/file/j49mpc5ub9exceh/Reservdelskatalog%20903%20MT.pdf
http://tessier.diinoweb.com/files/903/
Har också hittat en "online" katalog på laplander men den är titta-only för mig. Skulle vilja ha möjligheten att printa ut valda sidor som arbetsmaterial.
Är det någonn som har en aktuell länk?
-
Den här beskrivningen på styrboxen bör du också ha. Innehåller schema på boxens innehåll!!
-
Trådarna heter 500 och 501. Dom går från VXlådan till kontaktdon i mittluckan på instrumentbrädan.
Sen går dom ner till styrboxen.
Har du inte verkstadshandboken?
kan laddas ner från
-
Snyggt jobbat! Det var väl inte så enkelt.
Funktionen att ta bort M-växel vid broms infördes för att undvika motorstopp vid broms till låsning på halt underlag. M-växeln gick inte ur tillräckligt fort på varvtalssignalen enbart. Efter motorstoppet går ju varvet ner till noll och då växlar lådan ner till H1. Då dras inte motorn igång igen när man slutar bromsa. Sen sitter man där med sladd på bilen och utan styrservo ...
-
Frekvensgivaren levererar en sinussignal med en frekvens som är proportionell mot varvtalet. Frekvensen är väldigt exakt, det kan i princip inte bli fel frekvens. Dessutom har sinusignalen en viss styrka, amplitud. Styrkan kan variera och beror på hur nära givaren sitter kugghjulet, hur stark permanentmagneten i givaren är och hur mycket last det är på givaren.Jag tror att det är internt fel i styrboxen. Finns det några andra villkor för att den skall lägga i M3 som jag har missat?
Det är en egenhet hos styrboxen som gör att om amplituden blir svagare så tappar man växlarna uppifrån. Beror på att boxen är väldigt odigitalt konstruerad.
Tillräckligt stark signal så finns H1-H2-H3-M3
Lite svagare signal så finns H1-H2-H3
ännu svagare signal H1-H2 och inget mer.
Naturligtvis kan det också vara fel i styrboxen så att den behöver starkare signal än vanligt.
-
Detta är en värdig utmaning för riktiga män! I klass med triatlon, typ.Måste bara beundra tålamodet ni visar vid denna felsökning. Hoppas då verkligen du får ordning på det hela snart
-
1
-
-
Vad var felet på V/Tomkopplaren?Det lustiga är att så länge V/T vredet (eller vad det nu var) inte fungerade så växlade växellådan exemplariskt, hela sommaren i varierade förhållanden. Men bara i terrängvägelutförande oavsett vad vredet stod i. Så fort jag lyckades på i V läget återgick växellådan att fungera som tidigare, låst H1...Den gamla typen av hästskoformad frekvensgivare hoppas jag är väldigt ovanlig!
-
I verkstadshandboken sid 02:1 står det för TGB30 860(740)mm och TGB40 825(750) krokhöjd, vad nu parentesen kan betyda?
1300 mm bakom bakaxelcentrum iallafall.
-
Det är visst däckets läge i förhållande till axelns bredd (vad nu rätt fackterm kan vara) som är knepigt. Vet du om det går att få rätt? I så fall är det ju en superlösning!Fungerar inte några vanliga 22,5" över bromstrummorna?
För de går ju att få tag på för en billig penning begagnade. Jag ligger på hos vår lokale Vianorhandlare, drömmen är ju standarsfälg och sedan 375/65 stommar regummerade med det kraftigaste mönstret de hittar.
Detta blir, om de passar, ett ekonomiskt lönsam alternativ.
EDIT: Jag har googlat lite på terminologin, offset verkar det heta.
EDIT2: I VHB sid 70:2 står på fälgdata "Inpressningsdjup: 100 mm." Om det kan vara offset tro?
-
Skulle gissa att det är M3 -> H1 du upplever här. Det blir en saftig tvärnit. Typ 5 m svarta spår.Ja, en saftig inbromsning är resultatet. Men om det är V till T eller om det är M3 till H registret vet jag inte. (extra otäckt på större väg med bilar liggandes tätt bakom)
Däremot V till T under hög fart borde kuggrassla nåt fruktansvärt.
Framhjulsdriften kopplas ju in av själva T-V vredet inte styrboxen. Kan det vara fel i strömbrytaren...Jag kan höra hur det pyser och att framhjulsdrivningen kopplas in (konstaterat i brant backe där det spinner om bara bakaxeln driver) jag kan inte konstatera (i varje fall inte varje gång) att utväxlingen ändras.
Att du får H2 i läge S men bara H1 i läge D tyder ju på att magnetventiler och låda inte är problemet.
Styrboxen skulle ju kunna lägga i H2 om den bara ville! Den gör det ju i läge S.
Frekvensgivaren som du ju funderar på ...
Kontaktdon och kablar från frekvensgivare till styrbox...
Eller den frekvensmätande kretsen i styrboxen...
-
En nerväxling i fördelningslådan till T i 70 km/h måste bli ett väldigt brak.
>> Detta torde inte vara kopplat till gaspedalswitchen. Det kan man hålla med om! Kan du komma bort från DF så är inte det problemet.
Inte riktigt klar över om du kan växla V ->T och tillbaka vid stillastående?
-
Kan nog vara så att du har konstant terrängväxel. Fungerar DF? Kan du komma till DF men inte T eller V så är gaspedalsswitchen "på sannolika skäl" misstänkt.
Det är ju några steg på vägen till växling i fördelningslådan. Själva lådan styrs av en treläges tryckluftcylinder som får luft några sekunder för att gå till V eller T. Kolla sida 44:15 i VHB. För att få DF lägger man på luft hela tiden. Kommer det luft när du växlar till V eller T? Kommer det styrsignal till magnetventilerna? Det kan vara fel på styrbox, ventiler eller själva Cylindern. Inne cylindern finns låsringar som kan brista.
Dessutom, min stora käpphäst, gaspedalsswitchen!! Om den är sluten hela tiden blir det ingen växling i fördelningslådan till T eller V bara till DF.
-
Hittade en gammal bild.
Det här är prototypen till FV räddningsbil. Den har fetare däck och mindre fälg än standard. Visst är det snyggare så? Förmodligen är det nån typ av Michelin. Michelin var hovleverantör till Scania på den tiden.
-
1
-
-
Jag har för mig att plogfäste diskuterades när TGB30/40 togs fram, men att man tyckte att ramen var för klen i framänden. En kort hjälpram under orignalramen och förbi motorn kanske är en lösning?
-
Vet du beteckningen på deras däck och fälgar?De TGB 30/40 som byggs om i Karlstad för Räddningsverkets räkning har nya 22,5" fälgar och däck.
-
Jag har sett några snöslungor på senare tid och dom hade Michelin 14.00R20. Tidiga prototyper hade nåt liknande, men dom som levererades från Scania till försvaret hade nog 26,5" fälgar.
Första bärgarprototypen, bild från försäljningsbrochyr.
Möjligen är 26,5" fälgarna en följd av kravet på däcklås för att kunna köra på punkterade däck. Trelleborgsdäcken var special för TGB30/40.
-
Jag försöker skicka PM men får ett felmeddelande ...
The member XXXX can not use the messaging system
Har provat med olika mottagare. Vad kan jag göra åt det?
-
Kabeln till magnetventil finns dragen, den heter 512. Kabeln för indikeringskontakten finns, den heter 532.
Magnetventil finns nog inte, det går med vilken 24V luftventil som helst som ger luft vid spänning och avluftar vid strömlöst.
Antar att indikeringskontakten sitter på kraftuttaget??
Skicka spänning på magnetventilen, originalet är chassijordat i höljet.
Kontrollampan för KC skall ha konstant spänning och lyser när KC går i (jordas då) !!!
Vacuumförställning 9033
i Volvo Valp/Felt/C202/pvpjtgb 9031
Postad
Har sökt lite i forumet men inte hittat nån diskussion på temat att Pltgbil 903 har vacuumförställning på tändningen men den radioavstörda Raptgbil 9033 har det inte.
Är vacuumförställning inte nödvändigt?
Ska man byta till vanlig B18 fördelare på radiovalpen? (Byta fördelare, kablar och tändstift men behålla tändspolen) Ger det nåt?
På mitt nyförvärvade exemplar av 9033 saknas relät som kopplar förbi motståndet i serie med tändspolen vid start. Motståndet är kvar och alltid inkopplat. Är det lönt att sätta tillbaks relät?
I så fall, var satt det? Placeringen syns inte i reservdelskatalogen.