Rookien

Kolla säkringarna också, den typen av säkringar och hållare är riktigt dåliga, blir ofta oxid och glapp. Häromdan när jag var ute och åkte i ösregn ville torkarna bara gå ibland, snurrade lite på säkringarna och dom kom igång, men blinkersen lade av istället. Ska slipa hållare och säkringar lite försiktigt och lägga på kopparpasta eller kontaktfett. Bromspedal - osäker, men är det inte så att det bara är den fjädern som lyfter pedalen? Fjädrarna i trummorna gör bara att beläggen släpper från trummorna och påverkar pedalen ytterst lite? Fjädring - Bladen trötta eller något blad har gått av, stötdämparna påverkar inte höjden från bladet. Bromsljus - Lite svårare att säga, kanske säkringar där också? Sitter väl en bromsljuskontakt på huvudbromscylindern - prova att kortsluta stiften där. Vilken modell pratar vi om? Elschema finns på nätet om du vill felsöka.

Hur det gick för Kaipa vet jag inte, men som sagt jag använde dom delar som jag tipsade om, kopplingen fungerar fint med dom och det är också samma urtrampningslager som till Volvo 164. Antingen krånglar man till det och letar efter delar som inte finns (kanske) eller så använder man dom jag köpte. I inlägg #4 finns en länk till ett set med tryckplatta och lamell, det är dom jag kör med nu. När det gäller urtrampningslager kanske det lönar sig att kolla med Altyco, det billigaste jag hittar ligger på 713kr på samma ställe som ovan.

Jag har också fett i mina leder och har precis som du tänker satt in nipplar i pluggarna. Faktum är att det kom ett tillägg till instruktionsboken där det står just det att man ska använda fett och inte olja. Instruktion.bmp Kan man inte få attached files att visas som bilder?

Kolla in denna tråd: http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/9500-kopplingsbekymmer-c202/

Jag har väl nästan gett upp tanken på att lyckas göra en adapterplatta mellan en ZF4HP22 och FD 51, men tanken gnager ändå. Var kan man hitta en järnplatta som är ca 180x220x40 mm ? Får bara en massa resultat på 40mm bredd när jag söker.

Kanske rulla långsamt med friläge och tvinga i ettan? Har ingen aning om det kan fungera, bara en fundering.

Lägger in en länk till katalogen här för att den ska vara lätt att hitta för alla, framförallt våra nykomlingar. Reservdelskatalogen hjälper till att se hur allt ska sitta ihop och kan eventuellt underlätta när man ska beställa delar. Here you will find the spare parts catalogue. It might help you to see how parts are fitted together and it might even make it easier to order the parts that you need. The catalogue is in Swedish and English. Hämta katalogen här/get the catalogue here: http://www.c202.org/C202/KatalogC202.rar Swe: En del personer har visat sig få problem med att packa upp den komprimerade filen, jag lägger därför ut katalogen i ett antal mindre filer. Ladda ner alla delarna här nedan först. Högerklicka på part01.rar och välj packa upp (extract) så ska resten packas upp automatiskt. Eng: Some people seem to have problems with unpacking the big comprimated file, because of that I have splitted it into a few smaller files. Download all parts below first. Rightclick on part01.rar and chose extract and the rest will unpack automatically. http://www.c202.org/C202/Katalog%20C202.part01.rar http://www.c202.org/C202/Katalog%20C202.part02.rar http://www.c202.org/C202/Katalog%20C202.part03.rar http://www.c202.org/C202/Katalog%20C202.part04.rar http://www.c202.org/C202/Katalog%20C202.part05.rar http://www.c202.org/C202/Katalog%20C202.part06.rar http://www.c202.org/C202/Katalog%20C202.part07.rar http://www.c202.org/C202/Katalog%20C202.part08.rar

Do you have the spare parts catalogue? You can get it here, it´s in Swedish and English http://www.c202.org/C202/KatalogC202.rar It makes it a little easier to find the right parts and to see how the parts are fitted together.

Intressant, det var som jag trodde att man kan ta bort sista struten med medbringaren, men det behövs en adapter för att passa på FD lådan och det bästa hade varit om man kunde byta utgående axel också för då kan den bli ännu lite kortare.

B30 tror jag inte riktigt på eftersom det blir svårt nog att få dit en automat som är 15-20 cm längre än den manuella lådan, b30 är ju betydligt längre än B20 dessutom hoppas jag på något bättre bränsleekonomi med den högre utväxlingen, även om jag inte riktigt tror på det. Jag tror inte man kommer få bättre bränsleekonomi med en B30. Diesel är lite intressant, men den får inte vara så ny att man måste ha tillsatsvärmare för det vill jag inte ha. Problemet är att en diesel inte brukar vara så högvarvig som en bensin och då blir det problem med att hitta en automatlåda som passar.

Körde idag för första gången och jag får ändra lite på uppgifterna jag lämnade tidigare. Vid 4000 rpm gör den 100 och idag orkade den varva ca 4800 och kom upp i ungefär 120 km/h

Jag har toppat min till 135km/h en gång enligt GPS i en lång nerförsbacke, tyckte dom andra var lite långsamma så jag gasade på och körde om. När jag såg hastigheten på GPSen släppte jag gasen direkt, det var inte riktigt meningen att köra så fort. Bl.a. så undrar man ju hur mycket dom gamla pildäcken tål. Jag är inte ute efter högre toppfart utan lägre varvtal på motorväg.

Just nu vet jag inte riktigt eftersom förgasaren inte är bra, förgasaroljan försvinner ganska raskt och den drar mycket bensin, men om allt är ok varvar den upp till ca 4000 rpm och toppar kring 125km/h Marchhastigheten borde väl ligga på 100-110, jag har ju inte ljudisolerat min så väl så det är ganska bullrigt i dom hastigheterna. Automat vill jag försöka få i för att dels se om det går dels för att det är bekvämt både på landsväg, i stad och i terrängen. Det blir inte så ryckigt, man riskerar oväntade skutt med manuell om man kör på väldigt skumpigt underlag, det har hänt några gånger att jag försöker ta det försiktigt men så kommer ett gupp och foten trycks ner på gaspedalen och man tar ett oönskat skutt framåt. En ytterligare anledning är att jag ska försöka lura med mig sambon på körning och hon skulle säkert gilla automat bättre. Risken med automat i terrängen är att man inte kan gunga sig loss, men då får man väl ta till vinschen. Och rent allmänt kan man väl säga att automat är tråkigt, men å andra sidan är ju inte C202 nån racer.

Fyllde på bromsvätska för några dagar sedan, men hann inte lufta dom då. Idag när det skulle ske hade jag motstånd i bromspedalen innan jag hade luftat. När jag öppnade luftningnipplarna kom det vätska ur dom direkt. Antar att det betyder att det är huvudbromscylindern som läcker, läckan är under hb-cylindern, men över hjulcylindrarna. Ska hålla utkik på hb-cylindern efter dropp, kan såklart vara servona också, men då borde det inte ha varit så lätt att få tillbaka trycket. Får väl ta loss cylindern på mitt reserdelsobjekt och renovera den så att den är i topptrim och sedan byta.

Jomen, visst kan man det, hade en B20 som jag lät borra till B21, satte i E-kolvar för högre komp, K-kam, planad topp, lättat svänghjul och dubbla förgasare. Den satt i en PV544 och det var rejält drag kan jag säga

C202 är en kompromiss som passar mig, jag är inte ute efter en perfekt terrängbil eller landsvägsbil utan en lagom blandning av veteranbil, Volvo, terrängbil och udda bruksbil. Med andra ord kommer jag inte att köpa t.ex. en Toyota som annars är mycket populära där jag är med och kör för det mesta. Jag trivs med att retas i smyg med alla Audi, BMW och andra stora SUVar i området där jag bor. En granne som var lite negativ och tyckte är det inte mycket jobb och svårt med delar osv frågade vad den kostade också - han fick svaret pengar. Har man en negativ grundinställning kan man räkna med att jag också blir lite avig tillbaka. Om inte styrkan räcker med b20 original så är jag beredd att gå vidare bara det lyckas med att få i automat och få det godkänt. När den väl är godkänd kan jag tänka mig att jaga insprut till den, en B20 med insprut är specad till ca 125 hk. PS! Grannen som frågade jobbar på bank och det har vi ju sett i Macken hur det är med deras bilkännedom

I mina drömmar kommer min C202 att få automatlåda, styrservo och diffspärrar. Lamelldiff i framaxeln och diffspärr i bakaxeln. Så slog mig tanken att på en terrängkörning var det en C202 som en främre drivaxel gick av på, vet inte vad som gick sönder exakt. Men om man då alltså står och slirar och lamelldiffen flyttar över kraften till det framhjul som har fäste - kommer den att hålla för det? Kanske säkrast att bara sätta diffspärr i bakaxeln?

Jo men jag är ju ute efter en 4 växlad låda med högre utväxling på sista växeln, BW35 är 3 växlad med utväxlingen 1:1 på sista växeln. Tanken är att jag med högre utväxling ska få ner varvtalet på vägarna med minskat buller och kanske eventuellt lägre bensinförbrukning fast det tror jag inte riktigt på själv, automat drar ju oftast mer.

Fixa bromsar ja, ena burken var tom efter att bilen stått stilla i 6 månader och i den andra burken hade det sjunkit något. Ska fylla på och lufta sedan leta läcka. Misstänker alltför mycket att det är huvudbromscylindern för hela bromspedalens arm är uppfrätt och rostig. Har inte lyft mattan än för att kolla om det har droppat ner på golvet där. Kanske kommer dit imorgon annars till helgen.

Dessa har torx skalle, T15, så det kanske har blivit en förändring till det bättre.

Tack för tipset med skruvarna, det ska jag göra, men jag hoppar över fett inuti. Satte ihop det sista idag efter mitt andra kopplingsbyte och tänkte köra en sväng för att testa, men tyvärr fanns ingen bromsvätska kvar i ena kretsen så jag fick mer att göra. Ska fylla på och lufta och sedan hoppas att jag hittar läckan, det finns många ställen att leta på.

Ja banne mig, det hade jag missat. Tack för svaret Beau!

Idag har jag äntligen fått monterat frihjulsnav på min C202, jag har haft det i tankarna i 4 år. Dels minskar det buller och bränsleåtgång, men framförallt blir det så mycket enklare med flera andra saker och det var synd jag inte gjorde det tidigare. På en C202 är 4X4 inkopplad om: • Vakuum försvinner (motorn avstängd och vakuumtanken tom) • Säkringen till vakuumventilen går sönder/glappar • Man lägger in lågväxel • Bromsar kraftigt (något dom flesta kopplar bort, även jag) Något mer? Dvs. när man ska smörja kardaner och knutkors eller justera bromsarna bör man ha möjlighet att lyfta bilen så alla 4 hjulen är i luften annars går det inte att snurra ett däck i taget. Alternativt ha motorn igång, då separeras fram och bakaxel. Med frihjulsnavet räcker det att lyfta ett bakhjul så går allt att snurra fritt. Nu en fråga, jag köpte dom naven som är på bilden, men monteringsanvisningen är ganska knapp. Bör man fylla locket med fett dvs det som är kromat på bilden?

Såg den annonsen också, men antar att det dels är en 3 växlad låda och att den inte passar C202 som har en annan fördelningslåda. Kommer att försöka få ihop en 4 växlad låda med en B20 och C202 fördelningslåda när det blir trevligare temperaturer ute. Har ju inget garage utan allt mekande sker utomhus. Jag har fått en 4 växlad låda av en kompis, det första problemet är att få sprängkåpan att passa B20, får troligen klyva en C202 sprängkåpa och den som sitter på automatlådan och försöka svetsa ihop dom med varandra. Detta är inget jag klarar själv, men troligen kan kompisen göra det åt mig på sitt jobb. Köpte ju en skrotbil i höstas som jag testa på.

Tänkte inte alls på det där med 12/24V men 12V är väl lättare att få tag på. Om du har vadat med den så kanske det bara är oxid som går att putsa bort.