Christian

Der er flere muligheder motormæssigt, min anbefaling er at vurdere hvilke krav du har, og hvad der er vigtigst. Pris? Hvad kan du bygge selv, og hvad skal du have andre til? Hvor meget kraft vil du have? (HK og NM) Hvilket brændstof vil du have? Benzin eller diesel Hvilken gearkasse vil du have? Manuel/auto Hvad er dit krav til RPM og marchfart? 24v eller 12V Adgang til reservedele + flere....? Her er mine svar: Min personlige erfaring er at man kan gøre det forholdsvist billigt, vores motorkonvertering har kostet under 15.000DKK inklusiv nye kardaner (Volvo i den ene ende, Toyota i den anden), nyt ledningsnet til hele bilen (AAW Highway 22), elfläckt (den største flex-a-lite jeg kunne får med styring), plus en hel masse småting... Jeg kan lave det meste selv Jeg gik efter at have en smule flere kræfter end original, så vi har ca 130HK og 300NM Diesel var et krav Manuel gearkasse Lave RPM ved marchfart (90km/t) 12V Landcruiserdele kan fås over hele verden ...?

Vi har en 13-bil hvor jeg har lagt en Toyota 3.0TD 1KZ-t motor med gearkasse i. Så er det kun kardanerne der er speciallavet. Det kører rigtig godt! For at få bedre gearing har jeg monteret 40" Michelin XZL 11.00/R16, men man kan i dag købe TGB11 gearinger (kron og spids) til TGB13.

Han hedder Cicak på IH8MUD.COM, der er bl.a. Landcruiser skiverbremser på den... Han har lovet mig nogle billeder af hvordan dee er lavet.

Åbne forruden? :-)

Tak for forklaringerne! Jeg ved endnu ikke hvad jeg gør med hovedbremsecylinder.... Man kunne modificere, som du siger, og eller kunne man sætte en hydraulisk forstærket på. Man burde jo kunne beregne om hovedbremsecylinderen kan bruges ved at kigge på cylinderdiameter og vandring i forhold til en Toyota. Jeg havde tænkt at gøre præcis som du foreslår med en justerbar bremsetryksventil til baghjulene, og så indstille den efter en roadtest, jeg har alligevel ikke Volvos "ABS" system, med indkopling af 6WD mere, efter jeg har sat Toyota gearkasse i. Jeg har lige bestilt det gamle nummer af 4WHEELDRIVE :-)

Hej Micke Tak for svaret! Har du nogle billeder af din ombygning? Jeg vil bruge Toyota Landcruiser dele, da disse kan købes over hele verden. Min prisberegning ligger på 2 - 3.000 DKK per aksel. Svarvning vil jeg selv gøre, jeg kan låne en god svarv... Og endda en der er god til svarvniing! :-) Da jeg ikke vil bruge originalfælge, og gerne vil have større sporvidde, er plads ikke et lige så stort problem som dit. Men hovedbremsecylinder er et problem..! Hvad mener du med förtrycksventilerna? Og hvilken cylinder bruger du? Og har du sat skiver på alle tre aksler? Hvordan har du fordelt trykket til de bagerste aksler? Mvh Christian

Hej! Det er et spørgsmål om at detailforeskrifter for motorkøretøjer kom i 1977, og detailforeskrifter for motorkøretøjer opstiller en masse specifikke krav, såsom E-mærkning af lygter mv. som gør ombygninger efter denne dato sværere... Mht. motor, har jeg ikke helt styr på det, da det ikke har været aktuelt for mig, da jeg på papiret isætter en motor af samme volumen og med en merydelse på under 20%. Kan du ikke lægge et link til den ombygning? Jeg kan ikke finde den?

Jep, det har jeg Fjolle, men de er dyre! Og jeg vil gerne lave et selv... Det kan være jeg kan låne dine nav til at frorsøge på? :-)

Man kan vist dreje den akseltap man har ned, så den passer til Toyotaskiver tror jeg... Og så sætte 6 bolte i vha. Delehovede. Mht. Syn, så afhænger det en del af synsmanden, men hvis den er før 1977 så er alt noget nemmere, da "detailforeskrifter for motorkørertøjer" kom i '77.

Interessant, men godt nok dyrt! Og de kører åbenbart med to sæt, et med Ford-dele og et med Toyota, jeg ville godt nok gerne ar nogle billeder! Jeg er mest til at lave det selv, og mener jeg kan gøre det for det halve af hvad de skal have... Du skal nok få den og se! :-)

Tak! Jeg vidste ikke at man kunne køre uden slanger. Sikkerhedsvulster er de kanter der sidder på fælgbanen på moderne fælge som låser dækkene. Jeg overvejer nu stadig skiverne for at få bredere sporvidde.

Hej! Jeg starter denne tråd for at samle information om skivebremsekonvertering på Volvo portaler. årsagen er at jeg selv går og lger med tanken... årsagen er, at jeg pga. min dieselkonvertering har sat større dæk på, Michelin XZL 11-R16, og der er nogle problemer med den på originalfælge: De er ikke lavet til slanger, men jeg kan ikke køre uden slanger, da originalfælgene ikke har de sikkerhedsvulster, som skal sikre at man ikke krænger dækkene af i sving mv. De går i rammen foran når jeg drejer skarpt. Jeg har tænkt på flere løsninger: Sporviddeforøgere, så vil de ikke gå i rammen, men jeg skal stadig bruge slanger, og sporviddeforøgere er ulovlige. Bygge fælgene om, ændre ET og svejse sikkerhedsvulst i. Bygge om til skiver og Toyota boltcirkel, så får jeg bedre bremser, kan vælge de fælge jeg vil, og alt er godt, men dyrt?!? Alt i alt tror jeg at jeg helst vil bygge om til skiver før originalbremserne er slidt, de har endnu ikke kørt 1.000 mil, så de er som nye, og burde kunne sælges. Min idé er at efterligne andre, som har sat Toyota Landcruiser skiver og kalibre på. Jeg har søgt hele internettet igennem, og denne konvertering ser ud til at være populær i FInland og Malaysia (!?!), men jeg kan hverken Finsk eller Malaysisk... Så er der nogen der kender noget til den?

Hej Alle sammen! Jeg har ikke fået set at folk har skrevet herinde, jeg beklager! Min private mail er nede. Og så har jeg lige opdaget at man ikke kan sende og modtage PM'er med mindre man har slået det til på det nye forum... :-( Det har jeg så nu! Så bare skriv! Jeg kan/må ikke lægge min firmamail ud i et åbent forum... Jeg vil meget gerne invitere jer op til Gørløse, når vi får lidt bedre vejr og mængden af mudder i haven er blevet lidt mindre... Jeg vil holde mere øje herinde fremover! Men jeg kan da komme med en lille opdatering om vores TGB 1314: Jeg lånte prøveplader, og var en tur til Frederiksværk og tilbage igen i den i weekenden for at smide den glasfiberkasse jeg havde fået ud, og damn, den Toyotamotor kører godt! Rart at få luftet den, så får man kriblen i fingrende!