goethe

Ska byta ett framjulslager på valpen (903) hade jag tänkt mig men kom på att jag kanske bara ska ta och dra åt det innan jag börjar riva allt. Är det så enkelt att bara ta bort ett mellanlägg och dra åt muttern tills dess att lagret inte glappar mer? Eller är det vanligt att lagren är så döda att det inte går att dra åt dom? Funderar också på hur man känner att lagret inte glappar mer, ska man inte känna något spel alls när man vickar på navet?

Kan bekräfta att altyco har dom, kostade någon ynka hundring inkl moms. Smidigt.

Mitt framhjulslager har nu gett upp så jag kommer behöva beställa. Det är alltså två set av L102849/L102810 som behövs om jag tittar rätt på sprängskissen? Om man beställer lager från HK, är det då lättast att dra packboxar och liknande från altyco, för visst sitter det någon packbox där och väntar på att läcka?

Det går inte att decentralisera inköpen då eller är det någon hög minimiorder? Tänkte om någon skriver var man köper dom och vilket lagernummer som passar i våra valpar så kanske folk slipper ligga ut med pengar för ett tjugotal stycken.

Skulle gärna köpa en sats men det visade sig nu att din PM-box var full, du kanske kan maila mig

Med höga förväntningar ska jag snart iväg och ordna allt. Förresten, vet någon om det är likadana bromsbackar på fram- och bakdäcken?

Efter en heldag med bromsarna så är det nu nära att verktygen börjar flyga i luften. Problemet har länge varit (i alla fall sen i vintras, har haft den ståendes sen dess då jag inte haft tid med den) att det krävs två eller tre tramp för att bromspedalen skata. Har testat att lufta med en hemmabyggd trycksättare av vätskebehållaren och den fungerar bra och jag ser inga luftbubblor vid nipplarna. Vänster bak nippel är dock av och det går inte att lufta där, har dock försökt testa att lossa på bromsröret i ett försök att det ska räcka. Den hjulcylindern är förövrigt fast i sitt innersta läge, verkar ha rostat fast. Sen var jag ute och vadade i höstas och när jag nu skulle byta bromsbacksjusterare så trillade beläggen ut, förmodligen gått sönder i samband med vatten, grus osv. Hur som så är dom backarna bytta samt hjulcylinder vänster fram och höger bak, detta då nipplarna på dom var avdragna.Det enda hjul jag inte kollat om backarna och cylinder är i fint skick är höger fram. Jag tycker bromsvätskan ser fin ut, tror inte det är vatten i den.Hur mycket vätska brukar man behöva dra igenom när man luftar? I och med att jag inte ser några bubblor så har jag bara kört någon deciliter totalt. Kom nu i skrivande stund på att jag inte justerat ut backarna maximalt när jag luftat, kan det vara boven? Huvudcylinder har också ett sugande ljud när jag trycker in pedalen, är det normalt eller är det kanske någon tätning som gett upp? På andra trampet är det helt styvt, ingen svampning alls. Det jag kommer göra är att köpa ny hjulcylinder vänster bak samt kontrollera cylinder och backar höger fram, men sen börjar jag få slut på alternativ... Är det någon som kan ha några kloka ord? Det är den gamla valpen med enkretssystem förresten.

Nyheter. Först och främst hade jag tändordningen 1342 medurs men den ska väl ändå sättas moturs, dvs 1 längst fram och tändkabel 3 till vänster om den. Ändrade det. Skulle därefter se om motorn var nollad. När ventilerna för ettan vippar och remskivan står på noll så är fördelardrevet ca 40 grader från motorns längdriktning vilket jag tycker ser helt rätt ut gentemot rephandboken. Dock så noterade jag att när jag sedan satte på fördelaren igen så pekade inte rotorn på ettans tändkabel eller på markeringen i fördelarhuset, istället pekade rotorn ca 10-20 grader eller så till vänster om tändkabeln. Fördelaren är från en B18 och mtorn är B20 men det ska väl inte vara någon skillnad? Är det jag ska göra att dra upp fördelardrevet och flytta det ett jack medurs så att jag då kan flytta huset så att rotorn peckar rätt, i nuläget går det ej då klockan tar emot i blocket (försökte flytta det men fick inte ned det åt rätt håll, kunde bara flytta åt fel håll så jag antar att jag får vrida lite på motorn)?

Ha nu försökt starta motorn efter att ha letat runt efter ett fördelninglock. Efter massa vevande med startmotorn så kom en väldigt hög knall, i övrigt visade den inga tecken på att vilja starta. Gnista har den och den pumpar bensin. Vad kan en så kraftig knall orsakas av? Motorn har aldrig gått bra, i höstas satte jag in en fördelare från en b18 som jag vet fungerat men det var först nu jag testade med den monterad. Andra saker som hänt sedan den gick är att jag bytt blandningsskruv på förgasaren, drog in den max och sedan ut två och ett halvt varv. Är det kolla brytaravstånd och dubbelkolla så att fördelar sates in när motorn var nollad som är nästa steg kanske?

Ska ta nya tag med min C202 motor nu och steg ett är vevhusventilationen. Det är en B-20 motor med weber 36-förgasare. Insuget har ingen liten nippel ovanpå sig, däremot så har den fyra anslutningar för vakkumslangar så långt till höger man kommer på den, tre av anslutningarna är stora, gissningsvis samma dimension som oljepåfyllningslockets slanganslutning. Sen är det en liten slang till fördelaren. Problemet är att den har aldrig haft slangarna dragna rätt och jag hade nu tänkt gå till botten med det, eller snarare jag vill få den att starta och gå. Så som jag har förstått det så skiljer sig ventilationen sig åt mellan b18 och b20, gaserna går i olika riktningar, på b20 sugs luften in från luftfiltret till klumpen som sitter på vänster sida om blocket, sen sugs de ut via oljepåfyllningslocket in i insuget. Tvärtom på b18 bortsett från att systemet inte är slutet och trycket flyger ut genom röret som går ner under motorn. Bilen används inte i trafik och den har inga broms- eller styrservon. Det jag har anslutet nu till insugsnipplarna är fyrhjulsdriftsklockan samt fördelarens vakkumslang. Jag har läst mig till att om man ska koppla slangen från klumpen på motorblockets sida (är det oljefälla den heter, där vevhusventilationsavgasröret börjar på b18 i alla fall) till luftfiltret så ska man ha någon form av ventil på slangen så att det inte kan uppstå explosioner. Även slangen från oljelocket till insuget ska ha en nippel med ca 5-7 mm diameter för att inte för mycket luft ska sugas in. Jag har inga av dessa nipplar. Jag undrar nu alltså om jag kan fuska lite bara för att få igång motorn och testköra lite. Har tänkt mig dra en slang från oljepåfyllningslocket ut i fria luften (samma funtkion som de tidiga b18 fast tvärtom så att säga). Sen drar jag en slang från luftfiltret till klumpen på motorblockets sida, ingen ventil har jag men det kanske går ändå... Fungerar det eller blir det knasigt när systemet inte är slutet så att undertrycket eller liknande blir för litet och insuget av bränsle inte fungerar då? Sen hade jag tänkt att dra en slang mellan de två "tomma" vakkumanslutningarna på insugsröret så att de binder ihop varandra, för jag antar att de inte ska stå och dra in tom luft i insuget? Lite läsning http://www.volvop1800club.se/artiklar/vevhusventilation/vevhusventilation.htm

Behöver 1-2 däck till min valp 3314, 903 kanske det är dom heter. Så "vanliga" som möjligt som t.ex. pildäck. Inte några specialbreda kromade varianter. Skicket är inte jätteviktigt då den bara används på landet för diverse slavarbete, priset är det viktigaste. Bor i stockholm och landet ligger i eskilstuna så någonstans mellan dom två punkterna hämtar jag dom gärna.

Jag använder denna: http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Fett/Molybdendisulfidfett-MoS2-36412/

Jag har varit till stationen i huddinge och den kommer jag fortsätta med. Fått nedslag på felinställda lampor och torrsprickor men de var riktigt dåliga så det förstår jag. I övrigt berättade dom muntligt vad som kunde vara bra att veta, vad vanliga fel var osv. Ska tillägas att valpen "dog" inne i lokalen också, elfel, men det hjälpte dom till att hitta och brydde sig inte om.

Ingen som vet några billiga stötdämpare?

Hmm ja det verkar onekligen som om någon monterat en växelströmsgenerator. Förlåt min okunskap men varför föredrar man växel framför likström? Efter batteriet blr det väl ändå likström i systemet så att säga?

Jag ska skruva loss startmotorn och inspektera den. Jag är lite orolig för att generatorn inte heller gör sig jobb fullt ut, det nedre generatorfästet är nämligen trasigt och generatorn är märkbart sned, spänner jag fläktremmen för hårt så börjar lagren skrika. Det nedre fästet har gått av så att den mer eller mindre bara sitter med en skruv, den främre vill jag minnas. Den bakre skruven har något dragit av så själva bulten sitter fast i blocket. Mittenskruven går att skruva i men generatorfästet har gått av precis innan så det hjälper inte. Har försökt svetsa en förlängning av fästet men det är så extremt trångt med plats så att jag inte riktigt ser vad jag gör. Är sugen på ett nytt fäste men det verkar inte vara helt lätt att få tag i när jag söker på webben? Har ingen bra bilskrot i närheten som jag kan prata med heller. Aen är jag lite osäker på hur fästet ska se ut, ska det fästa i alla tre bultar? Bultarna sitter som i en triangel om det hjälper. Såg denna; http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=418354 Inte alls samma variant som jag har (jag har en stor gjuten grej) men den kanske passar? Mitt nuvarande fäste fäster endast i generatorns främre fäste, tror det är denjna generator jag har: http://www.x-parts.se/public/img/user/3028%20%284%29.jpg Kanske är det detta fäste jag borde testa: http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=419598

Det är faktiskt en 12V så jag kan alltid gå iväg till biltema och köpa en. Var ute och vadade ordentligt i sommras, kanske det som spökar.

Efter en massa strul med min 3314 under sommar och höst lät jag den stå i vinter med endast ett par arga blickar som sällskap. Nu när våren närmar sig börjar det klia i händerna igen och jag har beslutat mig för att ta tag i valpen igen. De två mest irriterande felen jag noterade i höstas var följande: 1. Startmotorn har en förkärlek för att endast klicka när jag vill starta. Kan klicka hur länge som helst men sen plötsligt fungerar den. Jag har testat att värma motorn med en fläkt innan start och jag har då trott mig se ett visst samband mellan att kyla får den att klicka. Är dock inte säker då efter en lång tur då motorn absolut var varmkörd så klickade den bara när jag startade. Jag har lyckats få igång den genom att tjuvkoppla kontakterna på startmotorn. 2. Bromsarna tar inte. Först är det helt utan motstånd jag kan pressa ned pedalen, sen efter en till två gånger tar den som vanligt. Jag gissade att det var luft i systemet men när jag skulle lufta stackaren så var två bromsnipplar avdragna så jag förbannade tidigare ägare och lät det bero. Men visst är väl tanken om luft rimlig, huvudcylindern borde väl inte läcka eller liknande då jag kan få upp trycket efter några pump? Det är alltså en gammal valp utan servo eller liknande moderniteter. 3. Annalkande besiktning. Med lite vilja går den igenom men jag oroar mig över att jag har monterat spiralfjädrar utöver de vanliga bladfjädrarna. Tillåter bilprovningen att man har dom? 4. Stötdämparna är döda, finns det billiga att få tag i?

Då testar jag det! Är nipplarna av stål förresten eller är det någon form av kopparvariant? Har nämligen en; http://www.jula.se/mig-svets-origomag-c141-210045 men jag har aldrig hitintills använt den med annat än rörtråd, men om nippeln inte är av stål gissar jag att jag behöver det.

Behöver verkligen lufta mina bromsar på min gamla 3314 men den förra ägaren har dragit av två bromsnipplar. En fram och en bak. Har försökt borra upp och dra ut med skruvutdragarr men jag kommer inte åt i rätt vinkel. Hur gör jag det lättast? Finns det några smarta altrrnativ?

Tar skruvmejselvarianten imorgon, tack för all hjälp. Min gradvisare sitter undertill, men borde inte märkningen på remskivan vara justerad för det så att noll grader enligt den också är noll grader?

Har nu skruvat på motorn och tittat på ettans ventiler på båda gångrerna pekaren gått över noll grader. Båda gångerna har en av ettans ventiler, olika, varit nedtryckta. Tyder detta på at dreven framtill på motorn är felplacerade?

Ska åka ner till bilen ikväll och pilla lite hade jag tänkt mig. Om ettans cylinders ventiler inte är lösa när remskivan är på noll, är det då kamdreven eller vad de heter fram på motorn som sitter något snäpp fel?

Min B18 ska få brytarlöst tändsystem men jag oroar mig över monteringen. Manual finns här: [manual] Grejen är den att jag inte tror att min motor är korrekt monterad gällande kamvinkel och allt vad det är. När jag skulle ställa tändningen en gång i tiden med stroboskop så behövde jag flytta fördelardrevet ett snäpp vill jag minnas för att vaccumklockan inte skulle slå emot motorblocket. Slutsatsen är mer eller mindre att jag inte litar på remskivans gradtal. Kan jag montera den med en mer mekanisk kontroll istället för att förlita mig på remskivan? Står att jag ska få den till 10 grader FÖD, någon som kan hjälpa mig på traven?

Här är en film på eländet...