Hakanaxs

Vad händer om du stänger av halvljuset på bilen? Ändrar sig tempmätaren då? Som sagt, om motorn går upp till 120 grader så skulle den koka ordentligt så fort du stänger av bilen. Hade problem med min 20-bil när jag köpt den, att tempmätaren visade över 100 grader och den steg ytterligare när jag satte på kupéfläkten. Samma sak när jag stängde av motorn, då gick den över 120 grader men den kokade inte. Efter lite funderande så tog jag loss alla jordflätor och skavde dem rena vid alla bulthålen. Sedan gjorde jag rent alla ställen på karossen och ramen där de skruvas fast och satte tillbaka dem med låsbrickor som är som en ring med många vinklade vingar på bara för att få så god kontakt som möjligt. Efter detta så fungerar tempmätaren som den ska. Jag kom på att det som hände var att jordningen var otillräcklig via jordflätorna, så en del av jordningen för ljuset och fläcken gick via kabeln till tempgivaren eftersom den jordar i motorn.

Testa med en stor skiftnyckel som inte fjädrar i käftarna och spänn åt den så mycket det går innan du drar. Vi gjorde så när jag jobbade som volvomekaniker och skulle byta olja på de gamla M40-lådorna och bakaxlarna. En blocknyckel är för klen så den sviktar i käftarna, du måste få så stor kontaktyta som möjligt när du lossar pluggarna. När du sedan drar åt den så dra inte för hårt eftersom det är en konisk gänga så skär den i princip om du drar för hårt. Om den inte är runddragen kan du försöka fila den fyrkantig igen, tänk bara på att inte fila den konisk för då kommer skiftnyckeln att glida av. Lycka till!

Kolla tomgångsvarvtalet, hade samma problem på min 20-bil. Det låg på ca1100 - 1200 varv sänkte det till ca 800 - 900 varv och sedan dess har den inte glödtända när jag stänger av den.

Har varit orolig för min bränsleförbrukning under en tid då bilen dragit ca 4 liter milen men efter helgens besök på Oll-fortet så känner jag mig lugnare. 16 mil och 37 liter gör 2,3 liter milen. Trodde att jag hade ett större problem men det beror säkert på att de sträckor jag kör hemomkring inte värmer alla växellådor helt.

Även jag vill tacka för denna dag, kul att få visa upp våra bilar i rätt miljö så att säga. Och att det var intressant att få se fortet. Tyvärr så var väl inte vädrets makter med oss helt men bättre grått och blåsigt, än regn och blåsigt. Synd att Karin blev ett sådant anti klimax men vi får väl hoppas att ni tar revange på detta nästa år. Jag kommer gärna tillbaka nästa år!

Jag har alltid tankat 95 oktan på min 20- bil och aldrig fått den att spika men den glödtände en hel del. Efter att jag kollat tomgångsvarvet och sänkt detta lite så slutade den glödtända. Det låg på ca 1000 r/m och jag sänkte det till ca 800 r/m. Det kan vara så enkelt. Mvh Håkan

Tack! Ja det är en pärla. Fast nu finns det lite rost jag skall fixa till sommaren och nu står det 2000 mil på mätaren.

Mitt tips är att ha den lös och hänga på den när du behöver den. Har för mig att du behöver göra en registreringsbesiktning om du gör ett fast montage. När jag köpte min winch så bad jag en mekaniskverkstad att sätta två 50 mm plattjärn stående under fästplattan för winchen och ett 50 mm fyrkantsrör på baksidan som passar mellan fästbultarna för kofångaren. Ett hål borrades i fyrhantsröret som sprinten går igenom och sist ett 10 mm plattjärn, har jag för mig, svetsades på fyrhantsröret som en förstärkning bakom hålet. Vikten ligger på ca 50-55kg men det är inte värre än att jag kan montera den själv. När den inte används så ligger den i sitt fack där bak. Elen ansluter jag till en kontakt som sitter i grillen ovanför winchen och huvudströmbrytaren sitter innanför grillen, men den kommer jag åt genom att sticka handen genom grillen. En bit kedja med en karbinhake i ändan som sticker ut genom grillen gör att man lätt kan bryta strömmen om det skulle behövas, vill man kan man även fästa en tunn lina i haken så man kan stå på en säker plats när man winchar stockar och kunna bryta strömmen utan att ta sig till bilen först. Skall försöka få tid och lust att fortsätta min tråd http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/7509-nu-har-jag-blivit-aegare-till-en-20-bil/ och lägga upp bilder och text på vad som hänt med bilen. Inspirationen till winchmontaget fick jag från en gammal tråd här på forumet.

Grattis till en fin bil! Hoppas att du blir nöjd med den. Den är ju inte ens inkörd. Kommer ihåg känslan min hade gått 1200 mil när jag köpte den.

Hej Stefan! Jag har 22-bil och den funkar utmärkt för mig i skogen. Använder den till 90% för att köra hem ved med. En fördel med den är att du alltid ha plats för skogsutrustningen där bak och kan lasta i mitten. Stockar som du orkar hantera för hand kan du kapa i 2,5 m längder och lasta utan problem. Grövre stammar kapar jag ner till kubbar på 50 cm och ställer på flaket. Är de så stora att det är svårt att lyfta dem så använder jag en tallja fäst på en bom jag fixat och lyfter upp dem på flaket med den. Jag kör hem ca 20 m2 ved om året. Vad det gäller hastighet på 1;an så kan du hoppa ur bilen och gå ifrån, den beroende på hur hög tomgång du har, där tycker jag att den är bättre än 11 och 13- bilarna i skogen, man kan verkligen smyga med den. Jag var tveksam i början om jag valt rätt bil, tittade på 21-bilar, men efter tre år har jag insett att detta var bästa valet för mig. Slipper tänka på var jag skall stuva min utrustning när jag lastar bilen, den har sin givna plats. Lycka till!

Min orginalgenerator kastade in handsken för ett tag sedan, hade köpt en generator på Biltema som jag tänkte sätta dit men den passade dåligt. Har heller ingen möjlighet att tillverka ny adapter. Så jag sökte på nätet och hittade en firma i Stockholm, Frej bildelar, som hade 24V 60A generatorer till Volvo Penta. De har två generatorer, en med litet hål för nedre fästet och en med stort hål. Den med det stora hålet passar till B30. Avståndet mellan fästhålen är samma som på orginalgeneratorn. Skillnaden på dessa generatorer jämfört med orginal är att övre fästet sitter, framifrån sett, till vänster om axeln så man behöver tillverka antingen som jag gjorde, en förlängning till befintligt spännjärn eller så gör man ett nytt som är böjt i en radie som följer övre bulthålet när man viker ut generatorn. Kom på detta efter jag låtit tillverka min förlängning, skall fixa ett nytt stag till sommaren. Vad jag behövde göra för att få dit generatorn var följande: Nedre fästet passar som det är, rem skivan från orginal generatorn flyttas över tillsammans med kilen, (finns passande kilspår på den nya generatorn). Jag fick med fyra brickor med generatorn och tre av dessa sattes bakom remskivan så att den kommer nästan exakt i linje med de andra remskivorna. Modifiera spännjärnet som jag nämnt tidigare. Byta kilremmarn till två 900mm i stället för orginal. Ansluta kabeln till laddningslampan, tillverka en ny jordkabel till fältlindningen för befintlig är för kort och tillverka en 10mm2 kabel som går direkt till batteriet för att klara den högre laddströmmen, orginalkabeln har jag isolerat änden på och fäst på övre kylarslangen, orkade inte ta bort den nu. Har kört ett tag nu med den nya generatorn och den fungerar bra, har även börjat använda winchen utan att oroa mig. Nu luktar det inte bränd elmotor när jag winchar, där emot så blir det en klart märkbar varvtalsförändring när jag kör med winchen. Har handgasen kvar på min bil och den är perfekt för att höja varvtalet på motorn när man kör med winchen.

Jag tackar ödmjukast för detta, du har gjort ett fint jobb! Nu kan jag fylla på med det som hänt senare.

Kolla på denna tråden http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/10696-torkarna-som-aldrig-ville-d%C3%B6-hj%C3%A4lp-%C3%B6nskas/page-2?hl=torkarmotor&do=findComment&comment=121060 Mvh Håkan

Tyvärr är det väl så att man blir hemma blind. Men det är väl något man borde besöka. Jag kan tänka mig att åka dit den 6/6, som jag skrev i O II F tråden: Rätt bilar på rätt plats.

Låter väldigt roligt, rätt ställe för rätt bilar.

Jag skulle tro att felet är i reläet, det är ett så kallat växlingsrelä vilket innebär att varje gång som du drar i spaken så växlar det mellan halvljus och helljus. Om du inte får helljuset att lysa när du har slagit på ljuset och drar i spaken så verkar det inte växla som det ska utan går tillbaka till halvljus så fort du släpper spaken. Reläet fungerar så att när man har halvljus på och drar i spaken så tänds helljuset men halvljuset slocknar inte förrän man släpper spaken, när du drar i spaken igen så släpper helljuset direkt och tänder halvljuset. Jag tror att det är den hållfunktionen för helljuset som är sönder i ditt relä. Men för att vara på säkra sidan så skulle jag kolla alla kablar som går till strömbrytaren för ljuset och strömbrytaren för mörkläggnings belysningen, ( all belysning går genom denna om den finns kvar). Behöver du byta reläet så har Tatanka nya och ALE begagnade. Lycka till med felsökningen //Håkan

Ett tips som jag tog till mig här på forumet var att lossa fläktaxeln och sätta dit två reserv remmar med buntband i balken som går ovanför fläktaxeln. Går fläktremmarna av klipper man bara av buntbanden och monterar de nya. Sedan måste man naturligtvis skaffa två nya och hänga dit i stället.

Kanon, nu kan jag se filmerna igen, stort tack till den som fixat!!

Jag har samma problem sedan jag lade på IOS 8.1 på paddan!

Anledningen till att man använder blåslampa och inte gasol eller propan är att dessa inte fungerar när det blir tillräckligt kall. Kommer inte ihåg vilken temperatur det är men en vanlig cigarettändare fungerar dåligt på vintern om den ligger i en ytterficka på jackan och i den är det propan om inte jag minns fel.

Jag sätter kedjorna på första och sista axel för att om man backar så är det en axel med kedja som går först över ett ev. hinder, sten, stubbe eller slänt som finns bakom bilen.

Jag använder mina hållare fram till att sätta en LED-ljus båge i för att få mer ljus i skogen utan att göra en massa hål i bilen.

Hej! Förmodligen är det släpskon som gått sönder, hade samma fel på min på båda sidor. Tatanka har sådana. http://www.tatanka.nu/kontaktstycke-torkarmotor/172-0 för 120 kr /st. Den är enkel att byta när du tagit loss torkar motorn. Jag tog loss locket på torkarmotorn sedan bryter du försiktigt upp det lilla plastlocket som sitter ovanför kabelanslutningara. Efter det kan du försiktigt dra upp hela kontakt stycket. Det sitter om inte jag minns fel två kablar på insidan som är lödda på plats, dessa får du löda fast på det nya kontaktstycket. Viktigt! Kolla hur blecken ser ut på det gammla kontaktstycket, om inte blecken gått av, hur dessa är böjda. När jag satte dit mitt nya kontaktstycke så låg de två blecken med kontaktytor ihop med påföljd att säkringen gick så fort jag slog på torkarmotorn. Har för mig att om du ställer kontaktstycket med flatstiften ner så är det det undre bläcket som skall böjas lite nedåt. Läg en liten mejsel under blecket och tryck kontaktändan nedåt så att du får en lätt böj på det. Det är dessa kontakter som det lilla stiftet på motorn trycker på så att torkarna går till viloläget. PS. Glöm inte att dokumentera vilket stift kablarna går till för det är fem kablar som går till motorn. Lycka till! Mvh Håkan

Hade också problem med att få tillbaka axeln på höger sida när jag bytte den damasken. Kändes som att den gick in i hylsan till diffen men inte hela vägen. Testade då att låta axeln sitta i det läget och släppte diffspärren sedan lirkade jag lite på axeln och då gled den in hela vägen. Min teori på detta blev att diffhylsan förmodligen ändrade läge när jag tog ur axeln och med diffen ansatt så fastnade den i detta läge. När jag släppte på diffspärren så rättade den till sig igen. Axeln du se är axeln som håller de små diffdreven och så långt in kommer inte drivaxeln. Mvh Håkan

Hej Lollipop! Tydligen så finns det undantag, jag köpte min bil hos ALE och den var bara för reggad. Bilen kom alltså direkt från försvaret. Den är heller inte uppgraderad med aluzink-hytten eller aluminiumburken för luftfiltret. Det ända som är ändrat är att strålkastartorkarna är borttagna. Mvh Håkan