Johannes

Min var svårstartad och ville till och med dö om jag inte vred upp handgasen litegrann. Plötsligt blev problemet värre ordentligt värre mitt i skogen. Handgasen tvungen att vara på minst 50% för att motorn inte skulle stanna. Orsaken var att det ena gummimembranet i ena förgasaren hade spruckit, antagligen av ålder. Effekten blev att motorn egentligen bara gick på en förgasare och att den andra inte öppnades helt då vakum-membranet inte var helt tätt. Även en liten skada i membranet gör motorn klen och svårstartad. Men det är enkelt att kolla och membranet kostar 70 kr på mekonomen. Byt båda om du öppnar förgasarna, och glöm inte förgasarolja.

Köp ett lock på active life equipment utanför Falköping, jag köpte ett lock hos dem för några tior, då hade han en hel låda med lock liggande. Det finns en snubbe blocket som säljer sin bil i delar i Norrland oxå.

Tjena. Angående bromsarna var min likadan, det finns justerskruvar på insidan av hjulen (en per bromsback) 2 på vardera framhjul och en per bakhjul. Dessa pressar ut backarna så kolvarna slipper gå så långt innan det tar stopp. Nu tror jag att du får trycka pedalen flera ggr innan kolvarna når tillräckligt långt ut för att backen skall röra vid trumman. Jag fick justera ut mina en hel del och då tar pedalen längre upp. Det åker man på att göra emellanåt allt eftersom backarna slits. Jag gjorde enligt tipsen på här på forumet; pallade upp alla 4 hjulen skruvade åt skruvarna till jag kände att de låg an mot trumman (hjulet inte gick att snurra fritt) och släppte då ett "klick" på varje skruv så att hjulet snurrade fritt igen. Varning dock innan besiktning när man gör det brukar ofta bromsarna ta snett tills backarna slitit in sig igen, jag gjorde det dagen innan besiktningen och hade tur som fick den genom ändå trots att den tog ganska snett. Det märktes inte så tydligt i låg fart men i högre fart ville bilen svänga rejält så snart man bromsade. jag märkte sedan att jag få fylla på bromsvätska ibland i den ena burken vilket förmodligen förvärrade en sneda bromsverkan än mer. Mvh Johannes

Tjena. Det är nog bara att gasa, möjligtvis skulle jag kolla vacuumslangarna till axlarna, min har en förmåga att "hoppa lös" vid bakaxeln ibland och man vill inte att de suger in lervatten i vacuumsystemet. Själv kör jag inte i så djupt vatten utan vill helst att överkanten på däcken är synliga så jag slipper risken att få in vatten i insug, generator, tändning mm. Jag har kört djupare än så ibland men aldrig haft något problem. Det är kul när man är ett gäng som kör att ligga efter några vanliga jeepar som måste snirkla mellan stenar och stockar för att inte ta i någonstans medan man själv håller grundgas och låter 11.an studsa och gunga över hindren hur enkelt som helst. Jag lärde mig snabbt att 11.an klarar mycket mer än vad jag vågade i början men bra bromsar är viktigt, mina är inte superbra justerade så det blev halt på stenar gör inte som jag gjorde första ggn (se filmen).... bilen klarade sig med en buckla på stötdämparfästet men själv åkte jag utan bälte och fick näsan i vindrutan... det finns ganska många hårda grejor att slå huvudet i så det är nog bäst att ta det lugnt. http://www.youtube.com/watch?v=fEh88-WgvcU

Jag uppdaterar listan med ett tillbehörs-kit. När skall prisfråga skickas till Kina? /Johannes Janne H syntetlina PN038 1 st "Svana": winch SEC13000N (24 volt) 2st. Jeep: Combi vinch med kompressor SQ 12000 24V H.Hansen. Combi vinch med kompressor SQ 12000 lbs 24 V Frippe S :winch SEC13000N (12 volt) 1-2 st beroende på priset Bender: Combi vinch med kompressor sq 12000 24 v Johannes: SEC10000W LBS (24V) syntetlina, 24 volt. Johannes: accessory kit PN007 Panks: SEC13000N (24 volt) ErikL: Syntetlina 10mm Steffe: 1 st S20000 och 1st syntetlina 14mm

Lägger till mig i listan också: Önskelista från 2013-12-10 och framåt --> Janne H syntetlina PN038 1 st "Svana": winch SEC13000N (24 volt) 2st. Jeep: Combi vinch med kompressor SQ 12000 24V H.Hansen. Combi vinch med kompressor SQ 12000 lbs 24 V Frippe S :winch SEC13000N (12 volt) 1-2 st beroende på priset Bender: Combi vinch med kompressor sq 12000 24 v Johannes: SEC10000W LBS (24V) syntetlina, 24 volt.

Hej! Jag är oxå intresserad av 24 volts vinsch till min TGB11. SEC10000W LBS(12/24V) Funkar denna på 24 volt och den heter 12/24 v? http://www.cnwinch.com/car_winch_sec10000w.htm Mvh Johannes

Min tgb 11, radioversion från 1976. Original sånär som på färgen som föregående civila ägare ändrat samt baklysen som jag kört sönder i skogen. Bor i Göteborgsområdet. Används för att transportera byggmtrl från en ständigt pågående husrenovering och till offroadkörning med kungälvs jeepklubb.

Jag fick ta en handslägga precis som ni beskriver men det var omöjligt med en träbit (den flisades bara sönder) så till slut tog jag en kraftig järnkil och lade an mot bankanten av trumman och knackade med handsläggan lite försiktigt runt om hjulet, trumman släppte ganska enkelt. Vid återmontering blev det ordentligt med kopparfett på kontaktytorna så förhoppningsvis så behövs mindre våld nästa gång. Trumman tog ingen skada av bankandet men jag hade skruvat in backarna innan. Är rädd att man annars kan banka sönder kolvar och fästen till dessa om de rostat fast i trumman och man trycker till för hårt med släggan. Jag köpte bultarna ni beskriver men de var inte till någon hjälp då gängorna försvann så fort jag tog i litegrann med spärrskaftet (kanske var kass kvalité på bultarna). Jag röstar för släggan med gradvis ökande grad av våld, om trumman inte tål släggan är godset förmodligen så tunt att den borde bytas ivf.

Tjena! Min beter sig ungefär likadant, tempen vandrar upp och ner och jag kan se ett liknande mönster. Ofta ligger den mellan 90 & 100 grader men den har aldrig kokat eller överhettat vad jag kan se. Hade problem med att tempmätaren plötsligt la av (gick ner på 0) men det berodde på att nivån kylvatten var lite för låg, det räckte att fylla på lite extra i kärlet så funkar det. Ibland kan nålen när motorn varit avslagen en stund visa långt över 100 grader men när man startar och varvar en gång så sjunker tempen på en gång. Jag gissar att runt 90 grader verkar normalt på min 11 ivf. Kanske att man behöver lufta kylsystemet om den går varmare än normalt?

Kloka ord från ovanstående.... En kommentar från en vän som under många år jobbat med försäljning av MB bland annat just dessa sprinter. MB brottas med många kvalitetsbrister på personbilar och mindre transportbilar, även på dyrare och förnämligare modeller och dessutom kanske branschens sämsta rostskydd. Det är inte ovanligt att spillrans sprinter är genomrostad i dörrar, skärmar inom två tre år. Förmodligen är det branschens sämsta produkt kontra prislapp. Polaren med insikt brukar rekommendera bekanta att hellre köpa Ford/Opel/Renault/VW eller nästan vad som helst istället för just Sprinter just av dessa skäl. Ibland är det så att man får en SÄMRE produkt för mer pengar och i detta fall förefaller det som om försvaret valt just detta. Läste en intressant kommentar på HV hemsida; förläggningsmtrl skall transporteras på Släpvagn efter sprintern då det inte finns plats inne i bussen, dessa sprintrar kommer fastna på vanliga grusvägar, snövallar, vattenpölar och annat, skulle gissa att man får spara några Tgb till övningarna som kan bogsera fordonståg av fastkörda/defekta sprintrar. En enkel men viktig detalj man lärde sig som Pansarpionjär för många år sedan är att eldgivning är det enda försvar man har från fordon i en potentiell farlig situation. Med tung eldgivning från ksp:n som skydd kan man backa sig ur en farlig situation eller pressa sig genom en vägspärr alternativt avge skyddande eld medan soldaterna sitter av och besätter eldställningar utanför fordonet. En skåpbil är en dödsfälla som varken kan avge eld, fastnar i alla ojämnheter och inte tål att köra över eller pressa undan hinder (brinnande bilvrak) från vägen. Stackar soldater som får åka färdtjänstbussar till slagfältet...

Jag hörde detta från en kompis som är aktiv hemvärnet att både armen och hv har gott om tgb11 i bruk. Dessa lär finnas i tjänst ett par år till. Sedan berättade han precis som ni skrev att skall det bli sprinter med något förbättrad markfrigång istället, min naturliga fråga var ju givetvis om det finns någon taklucka att montera ksp:n vid med så var tydligen inte fallet. Mao måste man stanna och kliva ur bilen för att kunna avge eld. Då tror jag soldaterna redan lika gärna kan åka spårvagn med tanke på sprinterns usla framkomlighet och eldgivningsförmåga. Fienden lär ha skjutit bort hela bilen innan soldaterna hunnit ut om de inte fastnat med sprintern på oasfalterade vägar. Fm skall alltså ha geländewagen (ganska medioker suv) eller sprinterbussar istället för riktiga stridsdugliga fordon med portalaxlar och takmonterade ksp. Någon på Mercedes har mutat in reviret hos fm.... Det kanske är dags att starta om produktionen på Volvo Lundby med en ny tgb kanske med dieselmotor och skivbromsar? Det lär väl finnas en och annan köpare på terrangbil.net åtminstone? Låt färdtjänsten behålla sina Sprinter, de passar bäst för passagerare över 80 år....

Tur att det var FMV4x4 jag köpte, då för det bara att köra och hålla tummarna :-)

Hej. Gjorde mitt första byte på damaskerna fram i somras, det var enkelt med kluven portal enligt tipsen på forumet. Har en liten fundering dock, är det så att inga damasker håller speciellt länge? Man läser på forumet att många fått göra det ganska ofta, beror det på att man köpt Volvos gamla uttorkade originaldamasker eller är det lika illa med Tatanka och fmv4x4 damasker? Vilka håller bäst av dessa nyproducerade varianter för övrigt?

Tjena! Denna tråd räddade mig idag, exakt samma problem med orkeslös motor som dör om man inte drar på choken. Orsaken var en kombination av ovanstående lösningar. Påfyllning av förgasarolja, byte av gummimembran i främre förgasaren samt byte av bakre bränslefiltret för säkerhets skull. Membranet kostade 108 kr och oljan 68 kr på mekonomen. Nu när det är fixat inser jag att jag kört med en halvkass förgasare sedan jag köpte bilen för ett år sedan. Tidigare har jag varit tvungen att ha handgasen uppdragen på hälften för att motorn inte skall dö. Efter dessa mkt enkla åtgärder spinner hon som en katt igen helt utan choke eller handgas. Tack gode Gud för terrängbil.net, jag tror många Tgb skulle stå okörbara och långsamt rosta bort utan alla era goda råd!

Berätta gärna hur det gick med både luftning & renovering. Jag är nog tvungen att byta kolvar bak oxå, de tar ojämnt så bilen vill svänga när man trampar till på bromsen. är det av samma orsak som du byter?