Gå till innehåll

Trekster

Korpral
 Visa profil  Visa deras aktivitet

  • Innehålls Antal

    27

  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    5

 Innehållstyp 

Forum Inlägg postade av Trekster

  3. Elektrisk kylfläkt tgb11 efter eget huvud

    i I garaget - In the garage

    Postad

    8 hours ago, JDW said:

    Nån som har koll på dimensionen på hålet för termostaten?

    Hade span på Btema 61-589, men den fanns inte hemma i Karlstad. Lär ju bli ett kladdigt byte så det är bäst o ha koll på dimensjangerna innan man lossar....

    Den jag kör är M22x1.5 men vad Biltema har på sin, även om den ser lik ut, är en annan fråga.

     

    Som uppföljning kan informeras om att min fläkt med tillhörande styrning funkar felfritt såhär långt, å andra sidan har det inte blivit många hundra mil de senate två åren så det säger kanske inte så mycket... :)

    • Like 2

  4. CO halt för hög-Tvåa på besiktningen

    i I garaget - In the garage

    Postad

    20 hours ago, Mato said:


    Hittar inga detaljerade instruktioner för att justera detta.  Finns det beskrivet någonstans? Måste förgasarna ut? 
     

    Det finns instruktioner i handboken som finns att ladda ner här på forumet. Jag utgick från det, men köpte mig även en enkel "billig" CO-mätare (finns på exempelvis verktygsboden). Tror inte jag kunde märka av någon direkt förändring i varvtalet på det viset som handboken beskriver justering utan mätinstrument.

     

    Tyckte mätaren var ganska jobbig; den reagerade långsamt och var inte så stabil. Men i slutändan matchade värdena på efterföljande besiktning de jag fick vid justeringen ganska bra.

    • Like 1

  7. Servostyrningen låter illa

    i Terränglastbil 30/40, LA82 Myrslok och 939 Viking

    Postad

    Jag brukar använda https://www.redlineoil.se/produkt/power-steering-fluid-quart-2/ om jag är osäker på vad tidigare varit i systemet.

     

    Nu är det mest på gamla SAABar jag använt den eftersom de inte ska ha ATF men ändå slår vissa i det. Fördelen är att denna är blandbar både med styrservovätska och ATF om det nu skulle finnas sådan kvar i systemet. Givetvis är den godkänd för system som är specade för ATF också!

    • Like 1

  9. Låsa dörrar innifrån

    i Volvo TGB 11/13/20

    Postad

    Samma konfiguration på min med att bara högerdörrarna går att låsa innifrån.

     

    Det går väl inte att låsa upp utifrån om man låst med handtaget? Kan bli lite besvärligt läge... Jämför med vanliga personbilar där det ofta inte går att låsa förardörren och sen stänga den.

    • Like 2

  10. Elektrisk kylfläkt tgb11 efter eget huvud

    i I garaget - In the garage

    Postad

    32 minutes ago, JDW said:

    Efter lite tid för att byta reläer, allmänt ryck o slit, mätningar  mm så funkar det genom att var för sej koppla hög/ låg styrkabel mot "jord" nere vid termostaten. Så nu är det bara att få färgerna på rätt pinne på termostaten.

    Härligt att det blir framsteg!

     

    Själv kollade jag det genom att stoppa termoswitchen i en kastrull vatten som jag värme upp och samtidigt mätte pinnarna. Fanns visserligen ett schema, men "Trust but Verify" som man säger! :) Såklart ett drygt sätt att testa om du har systemet fyllt med vatten...

  14. Installation av vakuummätare till 4WD

    i Volvo TGB 11/13/20

    Postad

    4 hours ago, Gripen said:

    Du bör starkt överväga att koppla ur systemet som gör att framaxeln kopplas in vid bromsning, den för inget gott med sig. För mig resulterade det i en dikeskörning vid halt väglag. Jag låg med bakhjulsdrift i vinterväglag och smekte bromsen i en nedförsbacke, helt utan förvarning roterar bilen 180 grader och jag åker baklänges ner i diket. Väldigt olustigt.

    Och vid väglag med bra friktion är det en utmaning för klokopplingen att lägga i framaxeln, finns ingen som helst synkronisering eller liknande, den går i med ett brak som får mekanikern i en att rysa.

    Jag har sett det här tipset flera gånger här. Jag gjorde några provbromsningar (på asfalt) med och utan inkopplingsbar framhjulsdrift i somras men blev inte det minsta klokare. Utan inkopplingen låste sig bakhjulen vad jag upplevde som alldeles för tidigt, men samtidigt förstår jag absolut problemet med inkopplingen.

     

    Slutade med att jag behöll inkopplingen. Nu var detta med helt tomt skåp, så kanske bara behöver lite barlast där bak? ;)

    • Like 1

  15. Installation av spänningsomvandlare 24V/12V

    i Volvo TGB 11/13/20

    Postad

    Om det enbart är för att köra en vakuummätare, kan det beroende på vilken mätare det är mycket väl vara så att 12V-matning enbart är för belysningen. I så fall hade jag skippat omvandlaren och om möjligt bytt den inbyggda lampan till en för 24V eller om det inte går alternativt är LED-belysning satt ett förkopplingsmotstånd.

     

     

    • Like 1

  17. Luftfilter

    i Volvo TGB 11/13/20

    Postad

    3 hours ago, Hultebergarn said:

    Någon som har koll på på vad som gäller för filter på biltema nu för tiden? Hittar inte numret ovan.

    Jag körde 51-780 från biltema, verkar passa bra. Möjligen i tjockaste laget om någon har ett något tunnare att rekommendera.

    • Like 1

  19. Elektrisk kylfläkt tgb11 efter eget huvud

    i I garaget - In the garage

    Postad

    Bytte under våren ut den mekaniska fläkten till en elektrisk på min elva och eftersom jag själv friskt letat efter input här på forumet tänkte jag redovisa hur jag gjorde min lösning och motivera de designval jag gjorde.

     

    Började med den största SPAL-fläkten jag kände att jag bekvämt skulle kunna få plats med, en VA33-BP91/LL-65A 24V, en lite tjockare modell med fläktdiameter 385 mm. Närmare bestämt köpte jag härifrån: http://www.kuehler-rath.com/epages/63250660.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63250660/Products/59856

    Denna fäste jag direkt mot kylare, utan strumpa. Mest för att jag bedömde det enklast så, men det fanns även viss tanke på att luft vid färd även skall kunna tryckas förbi utanför fläktens periferi.

     

    DSC_0540.thumb.JPG.3546460b98057024bda5f4bf8ef92a7e.JPG

     

    Som ses på bilden använde jag två vinkeljärn som kapats ur lite så fläkten kunde sänkas ner något närmare cellpaketet. Vinkeljärnen svetsades fast i den yttre ramen. Mellan fläkt och cellpaket blev det runt 5 mm, ansågs av mig (helt utan grund) som perfekt avstånd. :)

     

    För temperaturstyrning blev det efter mycket funderande att köra termoswitchen i nedre kylarröret, detta för att den inte skall behöva gå i onödan vid exempelvis landsvägskörning. Mycket dividerande kring beslutet, men med tanken att jag kan alltid göra om och göra rätt så blev det till slut så.

     

    Jag surfade runt efter 2-läges termoswitchar och bestämde mig för en modell från någon VW. Den är visserligen bara för 12V, men mer om det senare. Försökte hitta en med så låga tröskelvärden som möjligt, det blev en Wahler 6037.81D (tillslag 81 resp 87 grader) (https://www.bildelaronline24.se/wahler/1719274). Hittade tyvärr inget passande kontaktdon så fick bli ett begagnat från skroten.

     

    Jag tillverkade en röranslutning, ses med tempswitchen iskruvad nedan. Denna svetsades fast på det undre kylröret där jag försökte komma så nära kylaren som möjligt. Provtrycktes på halvdant hemmavis och allt verkade tätt. Röret grundades sedan med läcker senapsgul Hagmans CA-primer :) .

     

    DSC_0509.thumb.JPG.5c9beef68d42993cbc161847254f77cb.JPG

    DSC_0526.thumb.JPG.4a18e22c828e7f3ecc196e8cab6d45da.JPG

     

     

    Så kommer vi till det elektriska. Termoswitchen jag valde har som sagt två lägen och för högfart är det full spänning rakt på fläkten som gäller. För lågfart vägde jag mellan en enkel lösning med effektresistorer eller en överarbetad med PWM-styrning. Eftersom jag råkade ha en passande PWM-dosa liggande blev det så, i alla fall tills den går sönder. Det är en 10-50V 40A PWM-kontroller jag köpt från EBay med okänd kvalité men förhoppningsvis håller den då jag drar mindre än hälften av vad den påstås klara. (https://www.ebay.co.uk/itm/352452869241) Jag täckte kortet med några lager conformal coating så det kanske klarar något litet vattenstänk.

     

    Kopplat enligt schema nedan, meningen är att även om PWM-kontrollern ger upp med öppna FET:ar skall hög-läget fungera som fallback (normalt går de sönder med slutna, fläkten går i så fall på full fart istället för låg). All 24V är kopplad till konstant-plus, så fläkten fortsätter gå även om jag stänger av tändningen.

     

    Som skrivet tidigare är termoswitchen för 12V så att bryta 24V med den är även när det handlar om små strömmar inte helt optimalt. För att minimera risken för överslag när reläerna släpper och de problem det kan leda till använde jag därför reläer med integrerad flyback-diod, något som inte syns i schemat. 

     

    schema.thumb.png.bacc7f7e115f56c7644e6685f1c568d3.png

     

    Resultatet då? Ja jag är nöjd! Inte gjort någon terrängkörning, men väl landsvägs och stadskörning. På landsväg går fläkten inte igång och temp-mätaren ligger runt 90 grader - kanske något lägre än innan, antagligen tack vare bättre luftgenomströmning utan fläktstrumpan. Vid stadskörning går fläkten igång då och då, kickar in när mätarnålen står ett par mm över 90 och stänger av ungefär lika mycket under. Hittills har fläkten endast gått på lågfart vid normal användning, bara lyckats provocera fram högfart genom att stänga av PWM-kontrollern. Enda jag stör mig på är 12 kHz-tjutet när PWM-kontrollern jobbar. :)

     

    För terrängkörning kan man eventuellt vilja koppla in en brytare för att kontinuerligt köra fläkten i lågfart, men eftersom jag inte provat så vet jag inte hur bra det fungerar som det är. 

     

     

    Andra bra-att-veta saker som användes:

     

    Kontaktdon matchande det som satt på fläkten
    https://www.mouser.com/ProductDetail/829-10737825
    https://www.mouser.com/ProductDetail/829-15317331-L
    https://www.mouser.com/ProductDetail/829-15324995

     

    Relä 24V med flyback-diod
    https://www.mouser.se/ProductDetail/893-896H1CHC00124

     

    Tejp för kabelhärva
    TESA 51026

     

    Kontaktdon för termoswitchen (tror jag)
    1H0973203

     

    Vill man använda resistiv styrning av fläkten kan det vara intressant för resistorval att veta att strömförbrukningen är relativt linjär mot matningsspänning, I ≈ -1.2 + 0.65U, testat intervallet 10 < U < 16V.
     

     

    Det blev en lång write up, men om det hjälper någon var det förhoppningsvis värt det! :D

     

    • Like 13
    • Thanks 1

  23. Tgb11 camper, fiske, jakt, camping för 4 personer.

    i I garaget - In the garage

    Postad

    Självklart är det rätt att avsäkra, men vid de aktuella säkringarstorlekarna kan det fortfarande utvecklas mångfalt mer värme än vad som krävs för en brand utan att säkringen ens kommer i närheten av att smälta. 350A är totalkortis, inte en kabel vars isolering gnagts av som ligger och småfräser lite.

     

    Som vanligt är alltså ett väl utfört arbete vikigare än alla skyddsanordningar. :)

    • Like 2

  24. 24-12v Spänningsomvandlare

    i Övrigt - Everything else

    Postad

    Du behöver en omformare som har något högre spänning (precis som du själv och andra är inne på) samt som är dimensionerad för att köra kontinuerligt på max-effekt. Själv hade jag inte förlitat mig på någon slumpvis no-name pryl från ebay för det utan skulle nog kört på någon känd märkespryl.

     

    Utan att på något sätt vara affilierad, även om jag handlat därifrån några gånger, är här en jag skulle övervägt (beroende på vilka krav på effekt du har): http://24volt.eu/butik/omformare/DC-DC-omvandlare/omvandlare_24V-12V/Orion_9A

    Jag har några andra Victron-prylar, om än inte denna, och de har fungerat felfritt hittills.

     

    Ställ utspänningen på den float-spänning batterierna gillar, står säkert skrivet på dem om det är lite bättre grejjer. Det hade antagligen varit bra med någon riktig charge och eventuellt equalize-cykel emellanåt, men jag tror inte det är kritiskt så länge du inte gör några djupurladdningar.

    • Like 2
×
×
  • Skapa nytt...