Gravander

Yes! "Ursprungskontrollen godkänd, nu kan du boka tid för Registreringsbesiktning" Så jävla gött.. Happy day too day:-)

Nålventilen har nån egen storlek. Helt udda.. Vi brukar använda skiftnyckel. Den ska inte sitta så hårt så brukar va lätt å demontera med skiftnyckel. Angående rep satsen olika innehåll.. Det är samma här.. Vi byter de som är isär taget.. Blir alltid brickor å ibland packningar över som inte byts.. Ska du använda allt i satsen får man demontera mer än va som normalt är nödvändigt.. Så de läggs i en bra å ha låda.. Som aldrig kommer bli bra å ha:-) Och nålventiler bör du byta.. Det är inte smutsen som är de dåliga. Däremot om ventilen å sätet är/blir slitet så kommer förgasaren flöda över. Å det är inget du ser utan de är inne i ventilen.. Så byt när du ändå har isär de. De ska bytas var 4000e mil eller vid reparation eller läckage i försvaret.

God eftermiddag.. Idag har jag inspekterat släpet noggrant å hittat en typskylt på axeln, leverans cfs nummer, typ nummer å Axeltryck... Nån annan som har denna skylt? Jag har iallafall fotat av grejerna å ska skicka in mina papper till ursprungskontrollen imorgon :-) Håller tummarna Nån som vet vad Cfs står för? Nummren på axeln å på sidan av släpet har olika cfs nummer men jag skickar in de som de står.. De är ju axeln som är märkt med ett nummer å chassit ett annat..

Så där... Då va släpet hemma... Nu väntas renovering och målning till en mer lämplig skogsfärgs nyans. Ursprungskontroll och reg.bes blir de också. Bara söka lite mer information om släpet å försöka Skicka så kompletta uppgifter som går å hoppas dom godkänner.. Känns lite som lotteri.. Vissa verkar de gå lätt för.. Andra inte.. Jag tillhör nog den senare nämna kategorin med min vanliga tur:-) Här kommer bild

Tgb11 står reklampelare för Mekonomen i Huskvarna såg jag idag när jag passerade!

Sachs va de mina kamrater... Så här står de på dom om de hjälper något. Sachs boge 17 00 125 274 Volvo 637 962 Made in germany 6997

Försvaret kör nu mera med bilstien dämpare om jag inte minns helt fel.. Grå är dom i färgen.. Kan kolla upp vad de står för nummer på dämparna..

Vi får hoppas de går igenom ursprungskontrollen.. Jag börjar min resa om några veckor.. Ska hämta mitt släp nästa vecka! Blir ju smått nervös nu Vet inte hur tusan man får in bilder här men ska försöka få in en bild på kärran. Du får berätta hur de går med transportstyrelsen.. Jag är jätte nyfiken på hur de går..

Aha.. Å tusan! Jag har också köpt mig ett Tranell släp från räddningstjänsten och ska genomgå samma procedur som du/ni andra har gjort. Men då är de ju något å försöka få fram så man kan sända så kompletta uppgifter som möjligt vid ursprungskontroll.. Hm. Vart kan man få tag på sånna papper då? Mitt har ju inte vart militärens utan räddningstjänsten hela tiden.. Å ditt har tillhört civilförsvaret? Så fmv lär ju inte ha papper på något utav våra släp.. Ska forska i detta också, de e ju gemensamt intresse

Vad är de för handlingar som identifierar fordonet dom vill ha då? Du har ju ett chassinummer.. De identifierar väl fordonet?

Okej... Nu tror jag att jag fick lite mera koll på de. Men de är alltså ett 12volts system? å ju mer förbrukare som stjäl ström från batteriet, ju mera amp skickar regulatorn in i batteriet för att ladda?(ja beroende på hur mycket solen lyser) Och en MPPT regulator är smartare än den andra å laddar mera effektivt?

"Mppt-regulatorn förvandlar 1,3 A i 17,6 volt till 1,8A i 13,1 volt" Vad betyder detta? Jag är väldigt dåligt insatt på sånt här men skulle vilja försöka förstå :-)

Vet ej... Jag lever inom försvaret så vi har bara 326H Den färgen är även den som är på de flesta fordon försvarsmakten har... PB8, Scania 124:or, tgb 14, tgb 15, tgb 16(Galten) osv

Tja... Söker bladfjädrar bak till TGB11 Är de någon som har något bra par liggandes? Mvh Daniel Pm

325H heter den olivgröna

326H heter den i försvarets värld den matt mörkgröna som brukar vara när bilarna är enfärgade.

Det är inte helt ovanligt med chassi nummer som är fel jämför med Registreringsbeviset... De finns även dom som saknar nummer i ramen överhuvudtaget.. Då snackar vi i nutid... Varje tgb genomgår varje år en GT(grundtillsyn/besiktning).. Och ram nummer ska kollas... Varje GT... Alltså en gång om året.. Fordonen är från mitten 70talet.. Å de är alltså fordon med fel nummer som dyker upp än idag.. Tror ni besiktningsmännen har kollat noga då? Hahaha... Tror inte de:-)

Håller med... Testa så hör man en väldig skillnad:-)

Ja de är bara lite fjädrande å flytta sig lite.. Ingen stor rörelse vi pratar om.. Men helt stum ska den inte va.. Angående kolven som fastnar så ska jag kolla med vår förgasar-guru om han har nån idé om vad de kan va... Återkommer imorgon.

Nej då... Förgasare är inte känsliga.. Går dom sönder för man pillar på dom va dom trasiga från början ;-) Skämt åt sido... Dom är inte så känslig, men de e klart man ska inte behandla dom hur som Helst heller... Att böja fliken på flotörbryggan är inget konstigt, men de behövs mycket lite kraft för å böja den så man behöver inte ta i direkt.. Böjer man för mycket är de bara böja tillbaka! Anledningen till att synka förgasarna utan den svarta lådan är helt enkelt att man ska komma åt å stoppa slangen i.. "botten" delen på den svarta luftboxen kan ju givetvis vara på.. Man bara knäpper loss dom fyra spännena å tar bort yttre delen så att säga.. Men man såg ju på video tydligt hur han gjorde... Å när han skruva på den högra förgasaren så höjde sig tomgången å sug ljudet blev högre! Angående kolven är de med motorn avstängd eller på tomgång den fastnar i öppet läge? För om det är med motorn avstängd så är de första jag tänker på är nålen.. Den ska kunna röra sig lite.. Har nålen fastnat i kolven å man pressar upp kolven så kan nålen "fastna" när den ska ner.. Rör den sig så styr den lättare in i munstycket.. Är de på tomgång så hade jag börjat med att kolla att kolven är att rätt ihop med membranet.. Tar man ur kolven å kollar i botten på den så är de två hål.. Dessa ska vara vända in mot motorn så att säga.. Dessa hål är de som skapar ett vaccum på insidan kolven å gör att den reser sig å på så sätt lyfter nålen ifrån munstycket å skickar på med mera bränsle å luft.. Har tidigare ägare bytt membran.. Utan å ha koll på hålen så kan de bli lite galet. Membranet är ju skruvat med fyra skruvar i kolven.. Så de går ju sätta fel om man inte tänker på hålen i kolven å klacken i membranet ska hamna rätt..

Jag har aldrig känt efter något klick i nån förgasare. Men ska testa nästa gång å se om man känner å hör något.. Ett tips med rengöring av förgasare, använd wd40... De löser upp de svarta på insidan å släpper skiten på utsidan. Håll inte på med bromsrengöring eller annan sån skit. Det fungerar inte bättre och är betydligt farligare att stå å pilla med händerna i.. De går in i huden å löser fettvävnader på insidan kroppen.. Å luktar å ger huvudvärk... Använd vanlig atf olja till dämpkolven... Förgasar olja är bara ett hitte på...kostar bara en massa pengar för 30-50ml...köp 1liter Vanlig automat transmission olja atf är bara å slå i för samma pengar... Vi plockar ner ett ex antal förgasare på jobbet årligen. Och de är endast atf olja som slås på. Plocka av locket å kolla membranet.. Ta tag med tummen å pekfingret å dra ganska rejält i de... Ha gärna en lampa på andra sidan å kolla efter hål i membranet.. De är inte ovanligt att de blir taskigt gång på motor när de är hål... Sedan om membranet är gammalt så har de ofta svällt och kan va svårt att få på plats igen för de är något större.. När förgasarna är på plats... Starta motorn.. Utan att sätta på den svarta burken till luftfiltret.. Ta en slang.. Typ trädgårdsslang.. Stoppa in i främre förgasaren å lyssna på sug ljudet... Ta ut slangen... Stoppa in den i andra förgasaren.. Lyssna på suget. Dom ska suga lika mycket.. Gör dom inte de så ställer man upp/ner på tomgångsskruven... Antingen höja eller sänka... Men om man tänker ungefär på att tomgången inte ska höjas Eller sänkas... Suger en förgasare mer så kanske de är bättre å sänka den istället för å höja den andra för då kan tomgången vandra iväg... Men de är väldigt individuellt för fordon.. Men lyssna så förstår ni.. Detta gör man för att förgasarna ska va synkade å ge lika mycket bränsleblandning.. Eller ja.. Ge samtidigt... Bränsleblanddning styrs ju av munstyckena.. Finns fina verktyg till att kolla suget på förgasarna... Syncrotest tror jag de heter... Men örat fungerar lika bra! Något annat ni ska kolla är nålventilen.. Den byts ut var 4000:e mil i försvaret. Något annat ni ska kolla är flotörhöjden... När flotörhuset är av skruvat... Vänd förgasaren upp å ner... Mät med skjutmått mot flotörens lägsta del.. Och mot tätningsytan på förgasaren.. De ska va mellan 9-13mm... Dvs nominella måttet är 11mm... Detta kollas för att flotören ska kunna stänga nålventilen å förhindra överflöd.. Har man under än 9mm så kan de hända att flotören inte stänger nålventilen.. Har man över 13mm så stängs nålventilen för tidigt och förgasaren blir "tom" eller för lite bränsle flotörhuset som följd.

Oljekyl från b30 tgb11-20 passar inte då?

Vad är de för klick du pratar om?

Kollat förgasaroljan? Vet de verkar långsökt men dom kan få roliga fel om de e dåligt me olja

Söker fortfarande